宜家用/價格是關(guān)鍵試駕自主新車?yán)砟頢1

2025-02-15 18:58:03 作者：資訊小編

外觀

廣汽本田自主品牌概念車的首款量產(chǎn)車概念車S1于本月26日正式下線，這意味著距離正式上市只有一步之遙。作為概念車品牌的第一款量產(chǎn)車，在概念車發(fā)布的時候就備受關(guān)注，當(dāng)然也有爭議。

之所以引起關(guān)注，是因?yàn)樗且患液腺Y汽車公司建立的獨(dú)立品牌。這種與生俱來的優(yōu)勢讓很多消費(fèi)者對這款車在質(zhì)量、技術(shù)、服務(wù)等方面能否更接近合資品牌感興趣，價格會更合理還是更便宜。而它之所以有爭議，當(dāng)然是因?yàn)樗从谕．a(chǎn)數(shù)年的廣汽本田思迪（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），有“偽自主”嫌疑。不過，現(xiàn)在判斷有點(diǎn)草率。在這種情況下，你不妨耐心地閱讀完整的文本，看看它是如何表現(xiàn)的。

●外觀:在西迪的基礎(chǔ)上做適當(dāng)?shù)男薷摹?/P>

概念S1的外觀是最有爭議的地方，它的設(shè)計(jì)顯然來自早些年停產(chǎn)的廣汽本田思迪。幾年前，當(dāng)西迪還在銷售時，它的外觀就受到了國內(nèi)消費(fèi)者的質(zhì)疑。雖然說是飛度（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的轎跑版，但轎跑的設(shè)計(jì)更符合國人的口味，但略顯“個性化”的設(shè)計(jì)并沒有讓它受到太多國內(nèi)消費(fèi)者的青睞。現(xiàn)在，S1概念的設(shè)計(jì)基礎(chǔ)來自西迪，不可避免地會有爭議。

幸運(yùn)的是，設(shè)計(jì)師們沒有忘記賦予S1這個概念當(dāng)前的時尚元素。經(jīng)過大部分細(xì)節(jié)的修改，S1這個概念有了不同于西迪的風(fēng)格。其全新的鍍鉻中央格柵在中央嵌入了概念標(biāo)識，使其看起來更加大氣；大燈雖然來自西迪，但黑化后視覺效果也增強(qiáng)了。至于全新的霧燈和下保險杠設(shè)計(jì)，似乎有些保守，也許是為了離家更近。

概念S1的整車尺寸為4420*1690*1495mm，軸距為2450mm，與西迪的數(shù)據(jù)一致。2450mm的軸距數(shù)據(jù)當(dāng)年放在西迪上可能有些優(yōu)勢，但目前已經(jīng)是一個明顯落后的數(shù)字。

西迪的設(shè)計(jì)元素也可以清楚地在概念S1的后部找到，但在細(xì)節(jié)方面，它也進(jìn)行了相應(yīng)的修改。標(biāo)志的改變是輕而易舉的。它最突出的變化是尾燈的設(shè)計(jì)。更加簡潔的尾燈為它增添了一點(diǎn)時尚感。與西迪納的老式車尾設(shè)計(jì)相比，概念S1更年輕。

五個雙棱紋鋁合金車輪簡潔時尚，前后采用185/60 R15尺寸的米其林輪胎，輪胎的使用相當(dāng)親切。輪胎尺寸方面，寬度和平整度更舒適。此外，它的制動系統(tǒng)采用了前盤后鼓的配置，這也是如今小型車常見的制動系統(tǒng)配置。這只是意味著它的定位會低于飛度嗎？要知道前輪和后輪都需要安裝使用盤式制動系統(tǒng)。

內(nèi)飾及配置

●內(nèi)飾及配置:內(nèi)飾居家風(fēng)格，實(shí)用。

打開門，坐在船艙里，感覺很熟悉。除了外觀來自西迪，不難發(fā)現(xiàn)概念S1的內(nèi)飾也來自西迪，其中控臺與西迪有90%的相似。另外，從中控臺上的儲物格，不難看出這種設(shè)計(jì)偏向于實(shí)用性。

除了方向盤上的logo，真皮與西迪完全一致。人們可能會認(rèn)為我在找茬或者找茬。我不能否認(rèn)這一點(diǎn)，但確實(shí)如此。

但是說實(shí)話，我挺喜歡這個方向盤的。雖然不涉及多功能按鈕，但符合其定位。最重要的是它有很好的質(zhì)感和手感，這也是我喜歡它的原因。

對于概念S1的多媒體系統(tǒng)，我建議大家不要要求太多，畢竟它的定位已經(jīng)擺在大家面前了。但是不要因?yàn)槲艺f了這些就失望。事實(shí)上，它的多媒體系統(tǒng)已經(jīng)具備了它應(yīng)該具備的所有功能。光盤、收音機(jī)、USB外接等。功能齊全，滿足家庭使用。

空間

●座椅:舒適。

作為一款小型家用車，它的真皮座椅是稱職的。在舒適性和包裹性方面，滿足其定位需求，整體表現(xiàn)相當(dāng)令人滿意。

● 空房:與同級別車相比，有優(yōu)勢。

雖然概念S1只是小型家用車的水平，但還是值得期待空。即使和兄弟們在這方面有很好的表現(xiàn)，它的表現(xiàn)又如何呢？看完下面的經(jīng)驗(yàn)就知道了。

身高1.75米的超重體驗(yàn)者坐在前排，調(diào)整了適合自己的坐姿。之后頭部有一拳空，前排空的結(jié)果令人滿意。在保持前排座椅調(diào)節(jié)不變的前提下，同一體驗(yàn)者坐在后排時，雙腿約兩拳半空左右，頭部感覺有點(diǎn)凹陷，后排空一般比較滿意。總的來說，概念車S1的內(nèi)飾空車廂相比同級車有很大的優(yōu)勢。

說到這里，很多朋友可能會有疑問。上面不是說它的軸距沒有優(yōu)勢嗎？那不是2450mm的軸距數(shù)據(jù)嗎？后排怎么會有這樣的空表現(xiàn)？對于這個具體原因，我們只能猜測和分析。可能是中控臺臺面短，也可能是C柱后移了一點(diǎn)，沒有這么大的傾斜度。這些因素會使空房間變大。

在車內(nèi)儲物格方面，概念S1在人性化空方面取得了長足的進(jìn)步。副駕駛位置正前方，開放式手套箱在實(shí)用性和便利性方面表現(xiàn)出色。如果它正下方的手套箱也能稍微增加空房間，相信用戶會更滿意。

相比之下，門儲物格稍遜一籌。因?yàn)殚_口的設(shè)計(jì)太窄了，前門的儲物格容納不了多少物品。只有圖中的手機(jī)、錢包或者小罐飲料可以放在日常使用，一般比較實(shí)用，但也能滿足日常使用的需要。另外，如果它的后門門板上有一個儲物格，后排乘客會得到更好的照顧，相信消費(fèi)者會更愿意購買。

根據(jù)官方公告，概念S1的行李廂空是510L，所以這個數(shù)據(jù)是真是假我就不做評論了。畢竟數(shù)據(jù)只是一個參考值，是否實(shí)用才是最值得關(guān)注的地方。

為了增加車身的強(qiáng)度，在行李廂內(nèi)安裝了兩根大鐵條，從而取消了后排座椅的功能。但由于行李廂地板平整，長寬相當(dāng)，行李廂的實(shí)用性并沒有因?yàn)閮筛F條而缺失。它絕對可以滿足你的日常使用需求，即使一家人帶著很多行李出行。它的行李廂，無論是尺寸空還是實(shí)用性，相比同級車都有很大的優(yōu)勢。

試駕感受

●日常駕駛體驗(yàn):動力充足，噪音大。

概念S1采用本田VTEC自然吸氣發(fā)動機(jī)型號L15A1，排量1.5L，這臺發(fā)動機(jī)最大輸出功率77kW，最大輸出扭矩136 Nm。這個數(shù)據(jù)并不突出，是同級別常見的動力參數(shù)，從這個參數(shù)來看，是一臺高速的發(fā)動機(jī)。

對于這類產(chǎn)品，變速箱往往成為決定動力性能的關(guān)鍵。在這個環(huán)節(jié)，概念提供了兩種不同的選擇:5速自動變速箱和5速手動變速箱，我這次只測試了自動變速箱。顯然，5速自動變速箱并不是什么新鮮事，但考慮到其大多數(shù)競爭對手仍在使用4速自動變速箱，概念S1的5速自動變速箱有一點(diǎn)優(yōu)勢。

實(shí)跑的效果就像它的發(fā)動機(jī)參數(shù)一樣，不會帶來太多的激情。當(dāng)然，這也是意料之中的。畢竟只是家用交通工具。誰會開這種車冒充賽車手？不過話說回來，雖然它的動態(tài)參數(shù)并不突出，但還是能滿足日常正常使用的需求，至少在起步和加速方面，它的表現(xiàn)還算舒適。

它油門輕，發(fā)動機(jī)中低速輸出平緩，加速能力稍有欠缺。但是，隨著速度的提高，它的性能顯然要好得多。當(dāng)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到中高區(qū)間時，會開得更輕快，加速感更好。但是如果你想獲得激情，并從激情中退縮，這真的有點(diǎn)尷尬。

5速自動變速箱并不新鮮，乘坐舒適性在可接受范圍內(nèi)。如果你沒有太刻意的感受到輕微的挫敗感，基本上不會影響你的駕駛舒適性。與可以忽略的挫折相比，高速噪音顯然更嚴(yán)重。當(dāng)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速超過2500 rpm時，來自車外的發(fā)動機(jī)噪音和風(fēng)噪會肆無忌憚地傳入車內(nèi)，甚至引發(fā)故障。解決方法很簡單，就是把音響的音量調(diào)大。當(dāng)然，如果廠商在隔音方面多下點(diǎn)功夫，我相信所謂的解決方案是空，消費(fèi)者會更喜歡。

如果不想打擾你舒適的駕駛，不妨控制油門的輸出。5速自動變速箱將速度控制在合理范圍內(nèi)，確保您不受噪音困擾，燃油經(jīng)濟(jì)性也有保證。

談完動力，就該談?wù)勊鸟{駛和操控感受了。首先，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的精度和輔助的大小都令人滿意，這更符合其汽車的定位。它的后懸架采用H型扭力梁半獨(dú)立懸架，在同級別轎車中比較常見。其優(yōu)點(diǎn)是硬度足夠支撐，成本低。

足夠硬度的懸架彈簧可以有效抑制車身側(cè)傾。當(dāng)然，這并不是說卷完全沒有了，只是說它沒有礙事。但是，這也在很大程度上破壞了底盤應(yīng)對路面被蛋糕覆蓋的能力。尤其是通過減速帶時，懸架的僵硬表現(xiàn)會讓人感到有些緊張。但只要路面保持理想的平整度，底盤的靈活性和整體性就可以認(rèn)為是令人滿意的，也符合其家用車的身份。

總的來說，概念S1給人的駕駛體驗(yàn)并不好玩，發(fā)動機(jī)動力輸出平緩，懸架調(diào)節(jié)更舒適。但是對于家用小型車來說，它的性能是合格的。如果我們能在噪音抑制方面做得更好，那么我相信消費(fèi)者會更愿意。

●全文總結(jié):

作為第一款擁有自主品牌理念的量產(chǎn)車，概念S1自然承擔(dān)著非常重要的任務(wù)。它將是概念品牌的先鋒和先鋒，在概念品牌形象和優(yōu)質(zhì)服務(wù)的宣傳中發(fā)揮最關(guān)鍵的作用。從它在車展上的正式亮相，到本月26日的下線和正式發(fā)布，有目共睹的是，廠商對這款車在整個過程中都非常重視。

至于廣汽本田為什么會選擇一款類似思迪的概念S1作為早期產(chǎn)品，我想答案應(yīng)該很簡單。首先，雖然西迪已經(jīng)停產(chǎn)，但從其定位和實(shí)力來看，還是有能力繼續(xù)服役的；此外，概念品牌利用與廣汽本田90%的共同資源打造概念S1，但以自有品牌出現(xiàn)，當(dāng)年的售價肯定會與西迪有一定距離，這樣受眾更廣，競爭力也會提升。最后，從目前二級市場情況分析，西迪在二級市場表現(xiàn)良好，保值率較高。基于這些，我相信它應(yīng)該有自己的生存空空間。

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