宜家用/價格是關鍵 試駕自主新車理念S1

思迪 參考價：停售

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購置稅優惠 經銷商報價 車主點評(1條)

廣汽本田自主品牌概念車的首款量產車概念車S1于本月26日正式下線，這意味著距離正式上市只有一步之遙。作為概念車品牌的第一款量產車，在概念車發布的時候就備受關注，當然也有爭議。

之所以引起關注，是因為它是一家合資汽車公司建立的獨立品牌。這種與生俱來的優勢讓很多消費者對這款車在質量、技術、服務等方面能否更接近合資品牌感興趣，價格會更合理還是更便宜。而它之所以有爭議，當然是因為它源于停產數年的廣汽本田思迪（查成交價|參配|優惠政策），有“偽自主”嫌疑。不過，現在判斷有點草率。在這種情況下，你不妨耐心地閱讀完整的文本，看看它是如何表現的。

●外觀:在西迪的基礎上做適當的修改。

概念S1的外觀是最有爭議的地方，它的設計顯然來自早些年停產的廣汽本田思迪。幾年前，當西迪還在銷售時，它的外觀就受到了國內消費者的質疑。雖然說是飛度（查成交價|參配|優惠政策）的轎跑版，但轎跑的設計更符合國人的口味，但略顯“個性化”的設計并沒有讓它受到太多國內消費者的青睞。現在，S1概念的設計基礎來自西迪，不可避免地會有爭議。

幸運的是，設計師們沒有忘記賦予S1這個概念當前的時尚元素。經過大部分細節的修改，S1這個概念有了不同于西迪的風格。其全新的鍍鉻中央格柵在中央嵌入了概念標識，使其看起來更加大氣；大燈雖然來自西迪，但黑化后視覺效果也增強了。至于全新的霧燈和下保險杠設計，似乎有些保守，也許是為了離家更近。

概念S1的整車尺寸為4420*1690*1495mm，軸距為2450mm，與西迪的數據一致。2450mm的軸距數據當年放在西迪上可能有些優勢，但目前已經是一個明顯落后的數字。

西迪的設計元素也可以清楚地在概念S1的后部找到，但在細節方面，它也進行了相應的修改。標志的改變是輕而易舉的。它最突出的變化是尾燈的設計。更加簡潔的尾燈為它增添了一點時尚感。與西迪納的老式車尾設計相比，概念S1更年輕。

五個雙棱紋鋁合金車輪簡潔時尚，前后采用185/60 R15尺寸的米其林輪胎，輪胎的使用相當親切。輪胎尺寸方面，寬度和平整度更舒適。此外，它的制動系統采用了前盤后鼓的配置，這也是如今小型車常見的制動系統配置。這只是意味著它的定位會低于飛度嗎？要知道前輪和后輪都需要安裝使用盤式制動系統。

●內飾及配置:內飾居家風格，實用。

打開門，坐在船艙里，感覺很熟悉。除了外觀來自西迪，不難發現概念S1的內飾也來自西迪，其中控臺與西迪有90%的相似。另外，從中控臺上的儲物格，不難看出這種設計偏向于實用性。

除了方向盤上的logo，真皮與西迪完全一致。人們可能會認為我在找茬或者找茬。我不能否認這一點，但確實如此。

但是說實話，我挺喜歡這個方向盤的。雖然不涉及多功能按鈕，但符合其定位。最重要的是它有很好的質感和手感，這也是我喜歡它的原因。

對于概念S1的多媒體系統，我建議大家不要要求太多，畢竟它的定位已經擺在大家面前了。但是不要因為我說了這些就失望。事實上，它的多媒體系統已經具備了它應該具備的所有功能。光盤、收音機、USB外接等。功能齊全，滿足家庭使用。

●座椅:舒適。

作為一款小型家用車，它的真皮座椅是稱職的。在舒適性和包裹性方面，滿足其定位需求，整體表現相當令人滿意。

● 空房:與同級別車相比，有優勢。

雖然概念S1只是小型家用車的水平，但還是值得期待空。即使和兄弟們在這方面有很好的表現，它的表現又如何呢？看完下面的經驗就知道了。

身高1.75米的超重體驗者坐在前排，調整了適合自己的坐姿。之后頭部有一拳空，前排空的結果令人滿意。在保持前排座椅調節不變的前提下，同一體驗者坐在后排時，雙腿約兩拳半空左右，頭部感覺有點凹陷，后排空一般比較滿意。總的來說，概念車S1的內飾空車廂相比同級車有很大的優勢。

說到這里，很多朋友可能會有疑問。上面不是說它的軸距沒有優勢嗎？那不是2450mm的軸距數據嗎？后排怎么會有這樣的空表現？對于這個具體原因，我們只能猜測和分析。可能是中控臺臺面短，也可能是C柱后移了一點，沒有這么大的傾斜度。這些因素會使空房間變大。

在車內儲物格方面，概念S1在人性化空方面取得了長足的進步。副駕駛位置正前方，開放式手套箱在實用性和便利性方面表現出色。如果它正下方的手套箱也能稍微增加空房間，相信用戶會更滿意。

相比之下，門儲物格稍遜一籌。因為開口的設計太窄了，前門的儲物格容納不了多少物品。只有圖中的手機、錢包或者小罐飲料可以放在日常使用，一般比較實用，但也能滿足日常使用的需要。另外，如果它的后門門板上有一個儲物格，后排乘客會得到更好的照顧，相信消費者會更愿意購買。

根據官方公告，概念S1的行李廂空是510L，所以這個數據是真是假我就不做評論了。畢竟數據只是一個參考值，是否實用才是最值得關注的地方。

為了增加車身的強度，在行李廂內安裝了兩根大鐵條，從而取消了后排座椅的功能。但由于行李廂地板平整，長寬相當，行李廂的實用性并沒有因為兩根鐵條而缺失。它絕對可以滿足你的日常使用需求，即使一家人帶著很多行李出行。它的行李廂，無論是尺寸空還是實用性，相比同級車都有很大的優勢。

●日常駕駛體驗:動力充足，噪音大。

概念S1采用本田VTEC自然吸氣發動機型號L15A1，排量1.5L，這臺發動機最大輸出功率77kW，最大輸出扭矩136 Nm。這個數據并不突出，是同級別常見的動力參數，從這個參數來看，是一臺高速的發動機。

對于這類產品，變速箱往往成為決定動力性能的關鍵。在這個環節，概念提供了兩種不同的選擇:5速自動變速箱和5速手動變速箱，我這次只測試了自動變速箱。顯然，5速自動變速箱并不是什么新鮮事，但考慮到其大多數競爭對手仍在使用4速自動變速箱，概念S1的5速自動變速箱有一點優勢。

實跑的效果就像它的發動機參數一樣，不會帶來太多的激情。當然，這也是意料之中的。畢竟只是家用交通工具。誰會開這種車冒充賽車手？不過話說回來，雖然它的動態參數并不突出，但還是能滿足日常正常使用的需求，至少在起步和加速方面，它的表現還算舒適。

它油門輕，發動機中低速輸出平緩，加速能力稍有欠缺。但是，隨著速度的提高，它的性能顯然要好得多。當發動機轉速達到中高區間時，會開得更輕快，加速感更好。但是如果你想獲得激情，并從激情中退縮，這真的有點尷尬。

5速自動變速箱并不新鮮，乘坐舒適性在可接受范圍內。如果你沒有太刻意的感受到輕微的挫敗感，基本上不會影響你的駕駛舒適性。與可以忽略的挫折相比，高速噪音顯然更嚴重。當發動機轉速超過2500 rpm時，來自車外的發動機噪音和風噪會肆無忌憚地傳入車內，甚至引發故障。解決方法很簡單，就是把音響的音量調大。當然，如果廠商在隔音方面多下點功夫，我相信所謂的解決方案是空，消費者會更喜歡。

如果不想打擾你舒適的駕駛，不妨控制油門的輸出。5速自動變速箱將速度控制在合理范圍內，確保您不受噪音困擾，燃油經濟性也有保證。

談完動力，就該談談它的駕駛和操控感受了。首先，轉向系統的精度和輔助的大小都令人滿意，這更符合其汽車的定位。它的后懸架采用H型扭力梁半獨立懸架，在同級別轎車中比較常見。其優點是硬度足夠支撐，成本低。

足夠硬度的懸架彈簧可以有效抑制車身側傾。當然，這并不是說卷完全沒有了，只是說它沒有礙事。但是，這也在很大程度上破壞了底盤應對路面被蛋糕覆蓋的能力。尤其是通過減速帶時，懸架的僵硬表現會讓人感到有些緊張。但只要路面保持理想的平整度，底盤的靈活性和整體性就可以認為是令人滿意的，也符合其家用車的身份。

總的來說，概念S1給人的駕駛體驗并不好玩，發動機動力輸出平緩，懸架調節更舒適。但是對于家用小型車來說，它的性能是合格的。如果我們能在噪音抑制方面做得更好，那么我相信消費者會更愿意。

●全文總結:

作為第一款擁有自主品牌理念的量產車，概念S1自然承擔著非常重要的任務。它將是概念品牌的先鋒和先鋒，在概念品牌形象和優質服務的宣傳中發揮最關鍵的作用。從它在車展上的正式亮相，到本月26日的下線和正式發布，有目共睹的是，廠商對這款車在整個過程中都非常重視。

至于廣汽本田為什么會選擇一款類似思迪的概念S1作為早期產品，我想答案應該很簡單。首先，雖然西迪已經停產，但從其定位和實力來看，還是有能力繼續服役的；此外，概念品牌利用與廣汽本田90%的共同資源打造概念S1，但以自有品牌出現，當年的售價肯定會與西迪有一定距離，這樣受眾更廣，競爭力也會提升。最后，從目前二級市場情況分析，西迪在二級市場表現良好，保值率較高。基于這些，我相信它應該有自己的生存空空間。