盤點2020| 新能源汽車迎私人消費生死劫

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新能源汽車遠比傳統汽車有趣，因為它們仍然充滿變數。它就像一個新的競技場，有新的事件，新的武器和新的規則。競爭對手是新的，把戲是新的，“套路”是新的，這是一個誰進入競技場，誰離開競技場的故事...但這場新比賽的裁判并不新鮮，最終決定誰留在場上，誰笑到最后的還是市場和消費者。

有人把2021年稱為新能源汽車“私人消費元年”，因為這一年，新能源汽車真正開始為消費而造，然后才真正開始“把裁判放在眼里”，而私人消費就是新能源汽車的“生死劫”。

注:根據不同需求，本文采用協會批發銷量數據和中國保監會數據。

★市場:上海保險銷量首次突破100萬輛。

2021年上半年，新能源汽車銷量一夜之間回落到2021年之前——與2021年相比，單月銷量最高同比降幅一度達到70%，人們似乎暫時失去了信心；下半年，整體汽車市場開始提振。加上一批全新純電動汽車上市帶來的新增長，新能源汽車市場也逐漸轉危為安，銷量持續攀升，最高月份同比增長128%。

全年新能源乘用車保價銷售112.58萬輛，同比增長35.22%。這是我國新能源乘用車年保額首次突破100萬輛。全年批發銷量117.1萬輛，同比增長10.3%，同樣跑贏整體汽車市場。年底，新能源汽車行業士氣大振。中汽協提出，2021年銷量同比增長40%，實現年銷量180萬輛的目標。

《節能與新能源汽車技術路線圖2.0》)提出，到2035年，國內新能源汽車市場純電動汽車銷量占新能源汽車的比重將超過95%。2021年國內純電動汽車批發銷量95.88萬輛，同比增長17.5%，銷量占比達到82%。到2035年，還有15年，純電動汽車一定是技術路線的“明珠”。插電式混合動力板塊的規模自然沒有可比性，增速也有可比性。2021年全年批發銷售車輛21.19萬輛，比上年增長11.5%。

而且，插電混動板塊的增長幾乎完全歸功于上市的新車，如李ONE、比亞迪韓、邁騰（查成交價|參配|優惠政策）插電混動、插電混動等都是2021年下半年上市的新車。上市一定時間的，如唐新能源（查成交價|參配|優惠政策）、寶馬5系新能源（查成交價|參配|優惠政策）/X1新能源、帕薩特新能源（查成交價|參配|優惠政策）、宋新能源（查成交價|參配|優惠政策）等。，銷量都在萎縮，而且月銷量最多也就2000多輛。

「李一」

★用戶:私人購買比例提升至72%

2021年更可喜的變化是，私人購買新能源汽車的比例不斷提高，多年來因依賴網上購車而飽受詬病的新能源汽車私人消費正在慢慢開放。2021年新能源汽車個人用戶占比高達71.63%，較2021年提升近20%。相應地，營運車輛占比從28.66%下降到15.6%。

也正是私人用戶/消費者裁判的出現，讓2021年的新能源汽車市場發生了一些有趣的變化，并逐漸形成規模并成型。私人電動汽車要么足夠貴，要么足夠便宜。貴的比如蔚來ES8（查成交價|參配|優惠政策）/ES6、Model 3（查成交價|參配|優惠政策），便宜的比如洪光MINI（查成交價|參配|優惠政策）EV、歐拉黑貓（查成交價|參配|優惠政策）白貓。前者是有錢人的大玩具，后者是老百姓的好哥們。

【Model 3 2021 Performance高性能全輪驅動版】

★產品:賣3萬和30萬的都火了。

將新能源汽車拉入年度榜單，昂貴的Model 3和便宜的洪光MINIEV以一個數量級的領先優勢獲得年度保險銷量第一和第二名。值得注意的是，Model 3的13.85萬輛是12個月的結果，洪光MINIEV的11.54萬輛是6個月的結果。

當新的造車勢力決定集體挑戰特斯拉并相繼推出競爭車型時，洪光MINIEV采取了一種獨特的方式，告訴所有人，它可以在不補貼微型汽車的情況下生存，每月銷量為3萬輛。當然，不用說洪光MINIEV的產品有多好，只要承認愿意花3萬元買車的人實在太多了！五菱找到了正確的道路。這也打了那些過去靠吃各種食物賺夠補貼的微型電動車的臉，現在都消失了。

如果算上李ONE，上面的年度榜單上只有三款混動車型。其中，比亞迪韓僅是6個月的數據。半年時間，漢（查成交價|參配|優惠政策）EV汽車銷量21162輛，漢DM汽車銷量9274輛。如果不是受到刀片電池供應不足的限制，據說韓的銷量還不止于此，預計2021年會全面鋪開。

“韓2020 EV超長續航版豪華版”

除此之外，還有年銷量不到1000輛的又長又長的車。據統計，有60多輛車，2021年還有30輛車有銷量。他們在2021年剃了光頭。這些車在2021年還沒有見過太陽。還有北汽新能源EC系列，曾經年銷10萬輛的江鈴E300/E200，基本消失的華泰EV160。補貼潮一退，人們驚訝地發現，一些“汽車”甚至拒絕穿內衣。

2021年海外品牌，尤其是老式的油卡，還是小試牛刀，基本都是前兩年賣的車。除了寶馬5系新能源和大眾的帕薩特新能源和途觀L新能源，其他車的年銷量都不到1萬輛。他們熟悉傳統賽道，不用擔心沒人買單。在中國選手要求改變賽道的叫囂下，他們的動作還是比口號慢很多。

★企業:渤海笑的時候誰消失了？

再次，新能源汽車產業是一個新的戰場，也是一個新事物。第一個上場的人可能并不總是在場。2021年十大車企中，特斯拉中國較多，一汽-大眾較多，蔚來汽車和LI較多；少則多，江淮、江陵、鄒太...

最新的十大車企中，比亞迪依然是冠軍，但卻是十大車企中唯一銷量同比下滑的車企。曾經風光無限的北汽新能源跌出前十，排在第15位，全年甚至有3萬輛車未售出，同比減少82%。很難想象這是一個連續七年蟬聯國內新能源市場榜首的龍頭！BAIC藍谷新任董事長表示:公司必須承認差距，為過去的錯誤買單，接受懲罰...希望這家國企能負起責任。

沒有老人哭，只有新人笑。2021年，造車新勢力真正成型。憑借實力，蔚來汽車和LI位列年度十強。2021年，所有實現實際銷量的新造車勢力的總市場份額為8.02%，2021年上升至13.25%。如果算上“新洋力”特斯拉，是27.65%，接近30%的市場。這種勢頭未來會保持、擴大還是縮小，取決于新勢力自己怎么做，也取決于傳統大佬怎么做。

《蔚來ES6 2020 600KM運動版》

★2021:更多品牌、更多汽車、更驚心動魄的競爭

年底，電池續航1000公里的電動車“誕生”一片喧囂。雖然只是口頭說說，但至少說明車企對“投資消費者利益”是認真的，但不要吹牛。2021年，市場上的新車會越來越多，尤其是包括海外品牌在內的傳統勢力的進入，會讓這場競爭更加驚心動魄。

純電動市場，先看大眾。2021年1月19日，一汽-大眾ID.4 CROZZ正式開始預售，共有5個版本，價格區間在19-25萬元之間，SAIC-大眾ID.4 X也即將開始預售。這個價格直接達到了國內汽車消費的主要價格區間，給了市場足夠的想象空間。基于MEB平臺的ID家族將在中國推出更多ID車型，2021年底推出5款ID車型，2023年底推出8款ID車型。在工信部發布的第341批汽車公告中，大眾申報了MEB平臺第二款國產電動車ID.6X車型，目標是中型SUV。

“ID.4x2021純+純長壽命版”

此外，“最具爭議的寶馬”寶馬iX預計將于2021年7月投產。它將在2021年上海車展上在亞洲推出，并于年底引入中國市場。梅賽德斯-奔馳EQA純電動SUV預計將于2021年3月上市，并將于5月在全球范圍內上市。EQA的亮相也正式開啟了奔馳2021的“EQ年”。日產于2021年7月發布了全新純電動SUV Ariya。根據計劃，Ariya將于2021年下半年銷往歐洲、北美和中國市場，將是東風日產在中國推廣的純電動汽車。

【寶馬iX2021運動版】

在插電式混合動力方面，新能源老將比亞迪繼2021年推出刀片電池后，又有新動作。2021年1月11日，比亞迪發布了三款搭載超級混動技術DM-i的插電式混動車型，計劃于3月正式上市。2月初，榮威發布“插電式混合動力汽車平價策略”，將推出動力、續航、排放更強的插電式混合動力汽車，實現與傳統燃油車同等價格，實現同級別燃油車最佳平價替代；藍兔和智己也布局了混動產品，都定位為高端品牌。此外，在第341期汽車公告中，林肯申報了冒險家PHEV車型，本田在國內推出的首款插電式混動車型CR-V銳·混動e+于2月2日正式上市...

【秦PLUS2021 DM-i 55KM旗艦版車型】

編輯評論:

盤點2020，我們在看數字的起伏，品牌/產品的起伏。指指點點或許很容易，但我們還是要向賽場上真誠的競爭對手致敬。對于這樣的企業和產品，我們不妨多一些寬容和鼓勵，而對于投機者，我們真的要果斷地打，不留任何機會。私人消費規模的擴大，意味著“真裁判”登場，補貼不再是護身符，消費者為新能源汽車打下了“生死劫”，既是劫，也是爭。221，加油，加油！