創變談|造車新勢力亮出“第二張牌”

蔚來ES8 參考價：49.80萬起

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參觀完今年上海車展的展廳，發現造車新勢力確實給汽車行業帶來了許多新鮮元素，包括更時尚、更個性化的品牌元素；更多的營銷技巧；更加注重與用戶的互動體驗等。然而，興奮的背后，造車水平才是最重要的。隨著一些新造車企業進入交付期，“第二輛車”的布局潮也拉開帷幕，出現在本次車展上。這既包括蔚來汽車和未來汽車從高端到中高端探索的“延伸派”，也包括LI和Skyline汽車在電車階段后追求高端的“轉型派”，以及以小鵬和魏瑪為代表的“穩定派”。雖然造車是一場長跑，但在補貼收緊、競爭加劇的市場環境下，新造車企業的窗口期所剩不多，手中的“第二張牌”或許決定了它們未來的走向。

創始人、董事長兼CEO李想表示，新車品牌拿到牌照的機會只有一次，量產后兩年內，銷量達到5萬輛才能拿到牌照。顯然，面對汽車產業的百年積淀，新造車企業面臨著巨大的壓力和挑戰。但電氣化和智能化為新造車企業“變道超車”提供了支點，這也是新造車企業產品集中于純電動汽車的原因之一。

但與燃油車不同，國產純電動汽車一直處于“低端高端忙，中端稀缺”的啞鈴型狀態。特斯拉和微型電動車分別是高端和低端的代表。中間巨大的大眾消費藍海曾經是缺乏的。這也為國內新造車企業創造了兩條路徑:一是先品牌化再銷售汽車的方式，比如蔚來汽車；另一種是從低端產品入手，尋求向上轉型，比如電動咖啡車。因此，對于新造車企業來說，“第一張牌”大多是為了先打造品牌/適應市場，“第二張牌”是衡量和檢驗市場容量的關鍵。在本屆車展上，許多新造車品牌展示了他們的“第二張牌”——第二輛或第三輛量產車。

■造車路線“由大變小”:先用大型車打品牌，再靠中型車和小型車爭銷量。

為了與國內外知名車企競爭，品牌建設是一個艱難但必要的過程，前期巨額投入不可避免，其中最具代表性的就是蔚來汽車。從最開始，E級方程式贊助到創造了5項世界紀錄的超級跑車EP9，蔚來汽車就用此打造了品牌的中高端調性。同時，其首款量產車ES8憑借高端純電SUV、全鋁車身、空氣動懸架、Mobileye EyeQ4芯片、NIO Pilot、車內互動NOMI等優勢上市后，也在國內“稀缺”的高端純電領域備受關注。截至3月底，蔚來ES8（查成交價|參配|優惠政策）已在257個城市交付15337輛。

不過，雖然蔚來ES8有一定的優勢，但蔚來董事長、創始人兼CEO李斌深知，補貼前44.8-54.8萬元的價格區間并不是中國最具潛力的購車消費區間，而蔚來真正的產品其實是2021年底上市的蔚來ES6（查成交價|參配|優惠政策），以及剛剛在上海車展亮相的蔚來ET預覽版。一輛是中型SUV，一輛是轎車。正如蔚來在2021年8月提交的招股書中所說:“因為蔚來ET7（查成交價|參配|優惠政策）和ES6針對的是更受歡迎、更廣泛的消費者，這兩款車未來的表現很可能會直接決定蔚來在中國電動車市場的結果。”李斌還告訴的編輯，蔚來ES8和蔚來ES6之間10萬左右的價格門檻，可能會給蔚來ES6帶來更多訂單。截至今年2月底，蔚來ES6的訂單量已經達到7300輛。蔚來ET系列進一步豐富了蔚來的產品線，為消費者提供了更多的選擇空。

另一個從高到低、從大到小延伸的新造車企業是未來汽車。2021年8月8日，Futurecar首款車型K50（查成交價|參配|優惠政策）未來上市，補貼前售價75.43萬元。新車定位為純電動雙門雙座跑車，鋁合金車架，碳纖維材質，開創了中國品牌量產純電動超級跑車的先河，在國內沒有直接競爭對手。但電動超級跑車的身份注定了K50未來會成為小眾產品，其推出主要是為了提升品牌知名度，提升品牌形象。

事實上，早在2021年4月19日，Future Motors全新概念車future K20 Concept就亮相了，新車定位為小型車。在今年的上海車展上，未來汽車不僅帶來了未來K50 Spyder概念車，還展示了未來K25實車和最新版本的未來K20，二者均采用小型乘用車平臺。與未來的雙門雙座K20相比，未來的K25采用四門四座。未來汽車董事長魯群對編輯表示，他對未來K20的期待很高:“K20面向的是年輕消費者，他們需要一款好玩、漂亮、好用的時尚科技產品，更重要的是，未來K20是一款跑車，能讓年輕人以可接受的價格擁有良好的駕駛感...這個群體的需求是真實存在的，只要你的價格可以接受，你就會發現它并不是這樣一個小眾市場?！?/p>

■造車路線“從小到大”:先以小型車鋪市場，再向中高端轉型。

2021年上海車展期間，Skyline首款產品ME7正式上市，補貼前售價36.68-38.18萬元。新車定位為中型SUV，在NEDC工況下綜合續航里程為500公里。此次車展是天際線自今年3月底更名以來首次正式亮相。眾所周知，天車前身是浙江點卡汽車科技有限公司，更名為天車不僅是品牌的重塑，也是戰略重心的轉移。

由于樂視的投資，電動咖啡車在業內首次為人所知。LeEco從E-Cafe撤回股份，以張海亮為代表的E-Cafe原管理層乘勢收購股份，迎來自主發展。2021年11月，首款車型電動咖啡EV10上市。補貼前官方指導價1338-1418萬元，補貼后約6-7萬元。在汽車行業摸爬滾打多年的張海亮曾告訴《》編輯:“一開始考慮出行習慣、產品特點、推廣力度、充電時間等維度，汽車的分布還是比較大的。在全社會充電布局不完善的情況下，一定是先起床的車”。所以當時他們決定趕緊把車著陸，先探索一下整個系統。

不過Skyline ENOVATE是Skyline的重點領域，張海亮也對Skyline ME7寄予厚望。與售價12萬元以下的電動咖啡微型車不同，Sky ENOVATE的首批車型將在20萬元至40萬元的價格區間，五年內有8款車的布局:緊湊型平臺將涉及SUV和轎車；中型汽車平臺將包括SUV和轎車；軸距約3米的中大型汽車平臺車型將包括SUV、轎車和MPV。

另一家從小型車轉向中大型市場的新造車企業是LI。經過短暫的SEV項目，理想CEO李翔開始帶領團隊進入中大型SUV的制造和網絡汽車產品的開發。今年4月10日，在理想的常州制造基地，Li的首款中大型增程式SUV——Li ONE正式上市。僅推出一款車型，補貼后價格32.8萬元。4月16日，理想亮相上海國際車展，帶來限量版李ONE嬰兒藍珍珠漆。在向《》編輯介紹李ONE時，李想說:“我們的訴求是真正造一輛豪車。李ONE的BOM成本與奧迪Q7（查成交價|參配|優惠政策）或寶馬X5（查成交價|參配|優惠政策）基本相同，包括供應商和零部件，都是真正的豪車。”

■造車路線“折中派”:主要推補貼前20-30萬的市場。

當然，除了大車-大車、大車-大車兩條布局路線外，一些新造車企業采取了更為穩健的“妥協”策略，從一開始就主要補貼前20-30萬市場。比如威馬汽車、Xpeng汽車。其中，威馬EX5（查成交價|參配|優惠政策）的補貼前價格區間為186.55-2473萬元。在今年的上海車展上，威馬EX5 Pro正式上市。只推出了一款新車。補貼前官方指導價為28.98萬元。新車綜合續航460公里，限量銷售3000臺。

此外，其4月12日在威馬EX6（查成交價|參配|優惠政策） limited的亮相也在上海車展期間展出或于2021年下半年上市。在與編輯溝通時，威馬汽車首席數據官梅表示，2021年將是威馬汽車升級之年，從技術、產品、線下布局、工廠等方面都將進行升級。

繼首款量產車肖鵬G3之后，Xpeng Motors在上海車展上展出了一款四門大型轎跑車—— Xpeng Motors P7。Xpeng Motors聯合創始人兼總裁亨利表示，這是P系列車型經過兩年多的計劃階段后首次與消費者見面，交付時間計劃在2021年第二季度。他還告訴編輯:“Xpeng Motors希望使用這款運動轎跑車。

另一家在業內備受關注的公司是奇點汽車。盡管第一款車型奇點iS6（查成交價|參配|優惠政策）已經亮相，但具體上市時間仍不確定。然而，奇點汽車在上海車展上并沒有“空”手游，而是帶來了奇點iC3（查成交價|參配|優惠政策）。據奇點汽車CEO沈介紹，這款車的目標市場是90后年輕人，家庭第二車，共享出行。此外，奇點還提到了其在純電動MPV和電動商用車方面的布局，發布了“大車+小車、4輪+2輪、乘用車+商用車”的布局策略。沈告訴，該產品的戰略組合拳是構建以智能和用戶體驗為核心的全場景出行生態地圖。具體實現方面，奇點的首款車奇點iS6將由自己的團隊全力研發，后續產品會找合作伙伴互相合作。奇點iC3的研發基礎來自豐田，將通過正式授權獲得豐田的技術和供應鏈支持。

全文摘要:

可見，2021年，新造車企業紛紛迎來“交付期”。這些企業在全力推進第一輛量產車上市、交付、渠道和售后的同時，也需要從長遠角度做好第二輛車乃至未來N輛車的布局。造車是一場長跑，但面對數十家合資車企的布局，留給新造車企業的反應時間不多了?；蛟S第一輛量產車的落地反饋褒貶不一，但真正決定新車企能否站穩腳跟的，可能是他們打的/即將打的第二張牌。