細(xì)節(jié)定成敗 體驗(yàn)寶馬駕駛培訓(xùn)二級(jí)課程

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寶馬駕駛培訓(xùn)課程又開(kāi)始了。這次來(lái)到廣東省肇慶市的廣東國(guó)際賽車(chē)場(chǎng)，參加一、二班課程的培訓(xùn)。由于我去年參加了一班課程并寫(xiě)了相關(guān)文章，本文只介紹二班課程的內(nèi)容。需要了解I級(jí)課程的朋友，請(qǐng)點(diǎn)擊以下鏈接查看:享受操控樂(lè)趣，體驗(yàn)寶馬精英駕培。

兩個(gè)相鄰的車(chē)道由樁組成。為了提高運(yùn)動(dòng)精度，每條車(chē)道只有1.5個(gè)車(chē)身寬度，以100 km/h的速度用肉眼觀察非常窄，上圖橙色部分是我們做規(guī)避動(dòng)作的區(qū)域，長(zhǎng)度只有10米。經(jīng)常看車(chē)評(píng)的讀者應(yīng)該清楚。一般汽車(chē)從100公里/小時(shí)剎車(chē)到休息需要40米左右，好一點(diǎn)的車(chē)也需要30米以上。所以，10米其實(shí)是一個(gè)很短的距離。在這段距離內(nèi)，我們要完成急剎車(chē)、規(guī)避動(dòng)作、進(jìn)入相鄰車(chē)道三項(xiàng)內(nèi)容。

在藍(lán)色區(qū)域的盡頭，也就是剎車(chē)點(diǎn)，我們的速度已經(jīng)穩(wěn)定在100公里/小時(shí)，然后我們需要用盡全力快速猛踩剎車(chē)踏板。請(qǐng)注意，我已經(jīng)說(shuō)了“戳”，女士們先生們，情敵還是晚輩。這時(shí)，他已經(jīng)成了你腳下的剎車(chē)踏板。請(qǐng)用極端暴力的方式處理。因?yàn)橹挥杏辛诉@個(gè)動(dòng)量，制動(dòng)系統(tǒng)才能發(fā)揮出最大的效果，在最短的時(shí)間和距離內(nèi)將車(chē)輛停下來(lái)，請(qǐng)記住，演習(xí)的目的是為了防止日常駕駛中的各種事故，所以我再次強(qiáng)調(diào)，這個(gè)動(dòng)作一定要極其果斷。

同時(shí)，你需要將方向盤(pán)轉(zhuǎn)向相鄰車(chē)道幾乎180度，讓車(chē)頭指向隔壁。當(dāng)然，這個(gè)時(shí)候車(chē)輛還在向前行駛，那么接下來(lái)就需要把方向盤(pán)轉(zhuǎn)回來(lái)，讓車(chē)身直行進(jìn)入相鄰車(chē)道。踩下制動(dòng)踏板，直到車(chē)輛停止。

視覺(jué)在這里起著關(guān)鍵作用。從踩剎車(chē)和轉(zhuǎn)向的動(dòng)作來(lái)看，你的視線必須看向相鄰的車(chē)道。我們經(jīng)常犯的錯(cuò)誤是把注意力集中在障礙物上，這樣車(chē)身必然無(wú)法準(zhǔn)確進(jìn)入安全車(chē)道。這是人類(lèi)進(jìn)化多年形成的壓力反射:往哪里看，身體就會(huì)操縱車(chē)身。經(jīng)過(guò)反復(fù)實(shí)驗(yàn)，我已經(jīng)確定了這一點(diǎn)。一定要看緊挨著你的安全車(chē)道和你要去的地方，這樣你會(huì)很容易成功。如果你失去了注意力，你很可能會(huì)撞到樁桶。在實(shí)際駕駛中，很難說(shuō)會(huì)發(fā)生什么。

●緊急并行升級(jí)版本

現(xiàn)在我們來(lái)看看更考驗(yàn)駕駛技術(shù)的避讓方法，即保持100公里/小時(shí)的速度，完全依靠方向盤(pán)避讓。

首先，操作方法很簡(jiǎn)單。藍(lán)色區(qū)域結(jié)束時(shí)，右腳仍放在油門(mén)踏板上，保持車(chē)輛100公里/小時(shí)的速度，看著相鄰車(chē)道，轉(zhuǎn)彎，扶正，安全通過(guò)。因?yàn)樗俣雀欤壬茏寘^(qū)從之前的10米加長(zhǎng)到了12米。

但是比以前的方法更難掌握。畢竟是升級(jí)版，有很多關(guān)鍵點(diǎn)。首先，油門(mén)的控制必須保持速度均勻。常見(jiàn)的錯(cuò)誤是進(jìn)入橙色回避區(qū)后，由于心理作用，忍不住輕輕收油。在如此高的速度下，集油動(dòng)作會(huì)改變車(chē)身的姿態(tài)。說(shuō)白了就是車(chē)身會(huì)前傾，前后輪胎的抓地力也會(huì)相應(yīng)變化。如果收油猛，后面的動(dòng)作幾乎做不到，車(chē)基本會(huì)沖出車(chē)道。因此，保持油門(mén)深度和車(chē)速不變。

另一個(gè)難點(diǎn)是方向動(dòng)作。以前踩剎車(chē)避讓的方法，要求轉(zhuǎn)向動(dòng)作有較大幅度。但在目前的升級(jí)版中，由于車(chē)速保持在100km/h，方向盤(pán)的范圍較小，大概在60度左右，動(dòng)作應(yīng)該很靈活。車(chē)內(nèi)的感覺(jué)是輕輕搖晃就能避免災(zāi)難。從車(chē)外看，輪胎不會(huì)發(fā)出聲音。如果你聽(tīng)到輪胎響，你將無(wú)法避免一場(chǎng)災(zāi)難。所以轉(zhuǎn)向幅度要小很多，動(dòng)作要像頭肩一樣柔和。

最后，記得保證正確的視線。這時(shí)，由于速度太快，很容易驚慌失措地盯著障礙物。正確的做法是進(jìn)入避讓區(qū)后立即看相鄰車(chē)道，看你要去的方向，而不是你要撞的地方。記住，在你看的地方，你的身體會(huì)操控車(chē)身。可能看完文末這句話你會(huì)吐，但從測(cè)試結(jié)果來(lái)看，這個(gè)招數(shù)真的是無(wú)所不能，日常駕駛中要多加注意。

●彎道制動(dòng)

想象這樣的情況。你正在駕駛一輛汽車(chē)以很快的速度進(jìn)入一個(gè)角落。就在你開(kāi)始進(jìn)入拐角時(shí)，你突然發(fā)現(xiàn)一輛卡車(chē)停在你車(chē)道前不遠(yuǎn)的地方。你該怎么辦？有很多問(wèn)題，當(dāng)然要躲過(guò)去。那你怎么隱藏？注意我的假設(shè):你已經(jīng)在角落里，而且速度很快。

由于ABS的介入和突然剎車(chē)時(shí)車(chē)身姿態(tài)的變化，輪胎的抓地力會(huì)有一定程度的喪失，所以轉(zhuǎn)向的動(dòng)作一定要穩(wěn)，這樣才能有效避免轉(zhuǎn)向不足。在前幾個(gè)練習(xí)中，你會(huì)明顯感覺(jué)到推頭的樣子。這時(shí)候多加方向是徒勞的，因?yàn)闇p速不夠，所以增加腳下力量，保持速度下降，在轉(zhuǎn)向角度感受前輪的抓地力，然后繼續(xù)往彎曲中心加方向，直到抓地力恢復(fù)。

相信大家已經(jīng)注意到了，在訓(xùn)練中，我們使用了左轉(zhuǎn)彎道，這樣就可以按照車(chē)輛右手駕駛的規(guī)則，走一條由外向內(nèi)的路線進(jìn)入彎心。如果我們?cè)趯?shí)際道路上右轉(zhuǎn)呢？我覺(jué)得這么高的速度進(jìn)入彎道，除非熟練的彎心漂移，否則很有可能彎道內(nèi)側(cè)的任何剎車(chē)技巧都會(huì)直接被推出去，所以我覺(jué)得你學(xué)完彎道剎車(chē)技巧后也不能高枕無(wú)憂。這只能算是一個(gè)備選方案，非不得已不要用。現(xiàn)實(shí)生活中，理性駕駛才是上策。

低角技能

駕駛技能很大程度上體現(xiàn)在轉(zhuǎn)彎技能上，包括很多知識(shí)點(diǎn)，比如轉(zhuǎn)彎的時(shí)機(jī)、路線、轉(zhuǎn)彎的時(shí)機(jī)等。凡是在直道上踩油門(mén)的，都可以算熟練。下面的培訓(xùn)內(nèi)容都是針對(duì)廣東國(guó)際賽車(chē)場(chǎng)的各個(gè)角落，我會(huì)在幾個(gè)有代表性的地方和大家分享細(xì)節(jié)。

1.松開(kāi)制動(dòng)踏板

大多數(shù)賽道會(huì)有筆直的直道，然后是急轉(zhuǎn)彎。當(dāng)你的速度已經(jīng)達(dá)到200公里/小時(shí)，如何才能在最合理的狀態(tài)下進(jìn)入這個(gè)急彎？大家都知道進(jìn)入彎道前要用力踩剎車(chē)，但往往忽略了剎車(chē)踏板的釋放動(dòng)作。其實(shí)也很有學(xué)問(wèn)。

簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，我們需要線性釋放制動(dòng)踏板。這個(gè)動(dòng)作可以很快完成，但絕不是突然松開(kāi)右腳那么簡(jiǎn)單。從車(chē)身姿態(tài)來(lái)看，在直道的盡頭，我們通過(guò)快速剎車(chē)來(lái)減速。這時(shí)，身體處于俯沖姿態(tài)。如果立即松開(kāi)制動(dòng)踏板，重心將會(huì)有相當(dāng)大的縱向移動(dòng)。再加上進(jìn)入彎道產(chǎn)生的離心力，輪胎抓地力會(huì)非常不均勻，嚴(yán)重影響彎道速度。

正確的方法是以直線方式逐漸松開(kāi)制動(dòng)踏板。在釋放過(guò)程中，始終保持腳掌與踏板之間的力量交流，實(shí)時(shí)調(diào)整腳力來(lái)控制身體姿勢(shì)。理想情況下，車(chē)身過(guò)于光滑，姿態(tài)可以盡量與路面平行，輪胎的抓地力可以得到充分發(fā)揮。在你給油一個(gè)彎之前，速度已經(jīng)下降到一個(gè)合理的范圍。當(dāng)你完全松開(kāi)踏板的時(shí)候，你只要行駛到彎點(diǎn)，然后就可以給地板上油了，彎速自然會(huì)快很多。

2.油門(mén)和方向的關(guān)系

在彎道中，我們往往只記得用方向盤(pán)來(lái)控制車(chē)身的方向。其實(shí)，使用油門(mén)也是控制彎道路線的有效手段之一。原理很簡(jiǎn)單。比如進(jìn)入彎道后，發(fā)現(xiàn)車(chē)速太快，以這個(gè)速度無(wú)法到達(dá)理想路線。在轉(zhuǎn)向不足的情況下，不要通過(guò)條件反射增加更多的轉(zhuǎn)向。你可以試著稍微松開(kāi)油門(mén)踏板來(lái)降低車(chē)速。同時(shí)，車(chē)身重心將從后輪軸向前移動(dòng)，輪胎抓地力將得到平衡。在方向盤(pán)的作用下，自然會(huì)平穩(wěn)地?fù)Q擋到合理的路線上。

然而，該方法僅適用于輕微轉(zhuǎn)向不足的情況。當(dāng)車(chē)速超過(guò)當(dāng)前路線極限抓地力不過(guò)分時(shí)，可以通過(guò)收油快速修正路線，如果發(fā)現(xiàn)車(chē)速過(guò)快，推頭嚴(yán)重，最好盡快剎車(chē)。彎曲速度要控制好，最好不要矯正。

3.曲線中的路線修正

我想說(shuō)的是，曲線的任何修正都會(huì)破壞車(chē)身的平衡。無(wú)論是踩下還是松開(kāi)油門(mén)和剎車(chē)踏板，還是轉(zhuǎn)向角度變大或變小，各種手段的修正都會(huì)影響輪胎抓地力的發(fā)揮。我們?cè)谇€中的理想路線是標(biāo)準(zhǔn)圓弧的一部分，也就是說(shuō)，這條曲線上每個(gè)點(diǎn)的線速度和角速度都是一樣的，所以如果你在轉(zhuǎn)彎時(shí)油門(mén)深度不變，方向盤(pán)角度不變，就說(shuō)明你走了一條合適的路線，雖然不是最短的路線，但至少你的車(chē)輛是在平衡狀態(tài)下通過(guò)曲線的。

任何修正都會(huì)改變作用在車(chē)身上的力，這種力只能通過(guò)輪胎與地面的摩擦力來(lái)平衡。換句話說(shuō)，輪胎負(fù)擔(dān)會(huì)增加，最終結(jié)果會(huì)影響抓地力。因此，在進(jìn)入彎道之前，只有車(chē)速降低到足夠大，并且滿足這個(gè)前提，才有可能選擇最佳路線。這就像中醫(yī)和西醫(yī)的區(qū)別。西醫(yī)注重各種治療，用刀在身上就可以了，而中醫(yī)注重防患于未然，注重預(yù)防，從源頭上消除根源。

4.轉(zhuǎn)向不足

我們分開(kāi)來(lái)說(shuō)轉(zhuǎn)向不足，因?yàn)檫@確實(shí)是跑賽道時(shí)最常見(jiàn)的情況。速度過(guò)快是直接原因。離心力超過(guò)了輪胎摩擦力的極限。此時(shí)車(chē)身無(wú)法進(jìn)入預(yù)測(cè)路線，車(chē)頭滑向彎道外側(cè)，由于輪胎側(cè)向打滑，方向盤(pán)的力度突然變輕。

記得停止加速，不要給彎心加方向。加速加方向會(huì)使推頭更嚴(yán)重。降低車(chē)速，保持當(dāng)前的轉(zhuǎn)向角度，或者稍微向彎道外側(cè)回轉(zhuǎn)，恢復(fù)前輪抓地力，然后轉(zhuǎn)向彎心。在練習(xí)中，我經(jīng)常只記得放慢速度，忘記了不能給彎曲中心加上方向，因?yàn)橄蚝髲澢较虻膭?dòng)作與我們的生理應(yīng)激反應(yīng)是相反的，所以我們需要多加練習(xí)才能形成正確的條件反射。

●總結(jié)

在去年的一級(jí)培訓(xùn)中，我主要介紹了最基本的安全駕駛方法，但進(jìn)入二級(jí)培訓(xùn)后，大部分內(nèi)容已經(jīng)進(jìn)入賽道駕駛。這幾天學(xué)到最多的是以邊角技巧為中心的知識(shí)。反復(fù)練習(xí)證明，精細(xì)的細(xì)節(jié)是更快圈速的關(guān)鍵，本文提到的所有技巧都需要精準(zhǔn)細(xì)膩的動(dòng)作。事實(shí)上，以前概念中廣泛而殘酷的駕駛方法一點(diǎn)也不快。把這些知識(shí)點(diǎn)介紹給大家，希望每一個(gè)熱愛(ài)駕駛的人都能從細(xì)節(jié)上更完美地駕馭自己的技能。

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