讓實用多一些娛樂 測試明銳智行豪華版

個性耐看的實用主義

從1959年到2021年，斯柯達明銳（查成交價|參配|優惠政策）誕生了60年，作為第一款進入中國市場的斯柯達車型，用了十幾年的時間，留下了兼顧平衡與實用的良好口碑。然而，現在是2021年，光靠實用性還不能滿足年輕人。因此，2021年明銳在新款車型中增加了“智行”的名稱。我們第一次配備了熟悉的斑馬智星互聯系統，實用性還是有更多娛樂性的。

明銳這次的改變主要在多媒體系統。在此之前，我們已經有了詳細的體驗，但外觀、內飾、配置都沒有明顯變化。不過，有一個亮點。此前，取代老款1.6L車型的1.5L車型也推出了符合國VI排放標準的車型。同時，TSI280 1.4T車型還同時提供了兩種排放標準，同車型的中國版VI只比中國版v貴1500元。

●個性和務實。

外觀方面，依舊是斯柯達的經典設計語言，線條犀利，棱角分明，營造出強烈的立體感，同時也在中庸中展現出了一點個性，所以這一套雖然外觀小了兩年，但看起來還是挺時尚的。簡而言之，一個好的設計首先要做的就是耐得住。

車身尺寸自然沒有變化。尺寸為4687/1814/1509mm，軸距為2686mm，為同級別主流水平。側面的造型干凈利落，上揚的后三角窗和厚重而又傾斜的C柱都是出彩的地方，讓側面更具運動感，更重要的是兩廂設計帶來的實用性。

2019款智行版設計唯一明顯的變化就是車尾的logo，取消了之前的LOGO，采用了最流行的英文字母LOGO。想想最近的大眾帕薩特（查成交價|參配|優惠政策）、福特福克斯（查成交價|參配|優惠政策）等。，所有這些都是這樣的設計趨勢。可能有人覺得有點繁瑣，但不可否認它更有檔次感。

至于內飾部分，沒有明顯的變化，再次證明了明銳的實用主義。畢竟從現在的角度來看，確實是有點太簡單了，優點就是簡單易用，就像現在的服裝有一種略帶復古的功能風格。配置方面，斯柯達很清楚這一次的重點，所以除了最小的一個之外，都配備了斑馬智行系統，然后大尺寸天窗覆蓋的車型更多，胎壓監測、ESP等所有安全系統都是標配。不過真皮方向盤、真皮座椅、電動座椅、自動空調節、無鑰匙進入等配置只有頂部才有，配置分布還是有點尷尬。

作為一個小小的改變，可以看出外觀內飾真的不是明銳這次改變的重點。外觀足夠吸引人的話，內飾還是要挑其質樸的毛病，配置的分布還是不均衡。不過，關鍵的斑馬智行互聯系統還是夠誠意的。然后，關注這個新系統。

娛樂與空間都不用挑剔

●不要在娛樂和空之間挑剔

明銳智行版使用的智行互聯網系統是基于斑馬2.0系統定制的，屏幕尺寸依然是9英寸，但取消了物理按鍵，采用全觸控設計，視覺體驗更簡單、更高級。同時整個屏幕顯示效果清晰，卡片式UI設計風格直觀易讀。唯一的缺點就是高亮度屏幕有一定的反射效果。

主界面設計不僅簡潔美觀，還直觀地將音樂娛樂、導航、車輛信息等最常用的功能放在最前面。長按也可以根據自己的喜好調整首頁界面的順序。同時，這三個主要功能具有良好的可玩性和實用性。

斑馬系統的另一個亮點是語音控制系統。語音識別模塊來自科大訊飛，普通話識別準確率很高。可以通過方向盤語言控制按鈕、中控面板語音按鈕、中控面板左側向下滑動、或者直接說“你好斯柯達”來喚醒。

至于互聯功能，可以通過億聯App實現手機互聯映射。安卓手機支持車內Wi-Fi和USB連接，而蘋果手機只能通過車內Wi-Fi實現。對于蘋果手機用戶來說，CarPlay功能堪稱完美。最后在流量收費方面，明銳智行版三年呈現每月500MB的音頻娛樂流量，第一年呈現3GB的汽車熱點流量。

然后空房間是明銳最好的地方，尤其是兩廂設計帶來的大后備箱，絕對是同級中的佼佼者，大開口更方便。1580升的大空房間也可以通過放下后排座椅來擴展。至于騎行和日常儲物空房間，也是稱職的，而且都是可用好用的，所以明銳的實用口碑是有根據的。

斯柯達明銳的軸距為2686mm，屬于緊湊級的主流水平，所以保證了車內的乘坐空空間。170cm體驗者坐在車內，空之間表現充沛。后排的裝備也很好。空出風口和兩個USB接口足夠，但中間乘客沒有中間扶手和更高的平臺就很難。

動態表現&加速測試、油耗

●動力性能、加速測試和油耗

明銳斯柯達TSI280依舊是大家熟悉的EA211 1.4T發動機，與之匹配的是老搭檔7速雙離合變速箱。相信很多人可以自由的拿出參數。最大輸出功率為150馬力/5000轉/分，峰值扭矩為250牛米/1750-3000轉/分。現在最大的亮點是有一個版本符合國家ⅵ排放法規。

今天，對于這款動力總成，你完全可以將其視為同級別中的“好班長”，因為班長不需要在單個科目上拔尖，而是各方面都表現出色。其實說到底，最直白的感覺就是容易開，穩穩的油門踏板下有線性加速，非常友好。

1.4T加7速雙離合的組合，無論在大眾集團使用哪一款車，都有著令人矚目的表現，動力感遠比數值更加出彩。一腳下去爆發力不弱，加速度可以用一氣呵成來形容。屬于城市里很難找到的感覺，其實完全夠了。

至于知名的DSG雙離合變速箱，低速換擋間隙受挫只是歷史問題。現在只有積極快速的善意，唯一輕微的挫敗感只有在齒輪低速爬行時才會出現，對過于敏感的人只會有一點點影響。因此，變速箱的高效性能不僅更流暢，而且更經濟。正常行駛時，發動機轉速控制在2000轉/分以下。

當檔位切換到S檔時，“好班長”也有脾氣。此時的動力表現比D擋時要躁動得多，原本穩扎穩打的油門更有粘性，發動機會長時間保持較高的轉速，保證能快速響應腳下的動作，動力樂趣比原本想象的要高。

■0-100公里/小時加速試驗

雙離合變速箱有明顯的起步保護，無法抑制速度彈射，所以起步勢頭很平穩。但是一旦動起來，一路高速，爆發力馬上就來了，中段加速性能極佳。

最終0-100公里/小時的加速成績為7.81秒，在同級別中確實非常優秀，甚至比同動力總成的其他車型還要快，這對于斯柯達來說并不意外。還有一點功勞。我認為在輪胎方面，它有很好的抓地力。

■油耗測試

本次測試總行駛距離為114公里，全程空用冷擋2和風量擋2調制。然后分別在堵車、城市道路和高速公路之間進行試驗，通常車速為31km/h，試驗中的表觀油耗一直徘徊在6.4-6.7L/100km之間，最終表觀油耗固定在6.5L/100km，再次加油8.33L km。

動態表現&剎車、噪音測試

●動力性能、制動和噪音測試

明銳的操控也屬于易開型。中低速時轉向輕便靈活，反饋力恰到好處，而高速時轉向力會變得更加穩定。至于車頭的反應，畢竟明銳是家用的，所以轉彎時車頭的運動并不靈敏，但也沒有明顯的拖沓。總之還是穩扎穩打的風格。

懸架為前麥弗遜式獨立懸架，后扭力梁式非獨立懸架。這種組合目前在同級中比較常見，就像新朗逸（查成交價|參配|優惠政策）和新寶來（查成交價|參配|優惠政策）的組合一樣。其實整個懸架的表現已經足夠平衡了，依然有著扎實厚重的感覺，尤其是在城市道路上，舒適性不錯，輕微的顛簸都能很好的過濾掉。

在路況較差的情況下，這種懸掛還是會表現出一些小的不足，比如起伏較大和路面連續顛簸，或者感覺懸掛不夠干凈。此外，在激烈駕駛下，舒適性導向懸架可以更普遍地抑制車身側傾。但是在日常駕駛中不需要這么苛刻。畢竟明銳主要是以家用為主，所以整體來看，轉向和底盤之間的“中庸”顯然更為適口。

■100-0公里/小時制動測試

斯柯達明銳的制動力輸出平穩且來得快，制動充分的車身姿態有明顯的點頭現象。最終制動成績39.69米，合格。

■噪聲測試

噪音方面，明銳給出了一個比較合理的結果，每個速度段的噪音值都低于我們的標準。其實整車對發動機噪音和風噪的控制都很好，道路噪音的表現相對較差。畢竟兩廂車的尾部噪音會更明顯一點。如果能改善下車尾的路噪，明銳的整體靜謐性會更有優勢。

●總結

憑借均衡實用的優勢，斯柯達明銳在緊湊型市場站穩腳跟，至今仍是斯柯達汽車中市場表現最好的。這一次，2019款智行版在保持價格不變的同時，改變了斑馬系統，在實用性的基礎上，增加了更多娛樂性，迎合年輕潮流。同時，這款斑馬智行互聯系統的功能性非常豐富，尤其是在音樂和娛樂方面，所以讓實用娛樂性更強一些，而明銳真的不平庸。

最后，看看對手。最直接的是新朗逸和新寶來。去年，新款朗逸有了全新的外觀，而新款寶來則更年輕，更有運動氣息。同時也改進了配置，不得不給明銳施壓，銷量表現確實說明了這一點。拋開品牌不談，明銳在同平臺上其實有更好的加速性能，兩廂后備箱更實用。但是，如果優勢比較明顯，那就要看終端的價格了。如果像以前一樣有一定的折扣，明銳依然是性價比很高的產品。

測試車型詳細配置