一半海水一半火焰 測試S 63 L 4MATIC+

氣質依然優雅但不怒自威

總的來說，開奔馳S級（查成交價|參配|優惠政策）的時候，似乎應該冷靜冷靜。不僅流暢安靜的駕駛氛圍讓你只想像航海一樣悠閑，三叉戟星徽和S級氣場的強悍車身更能讓路流氓和夜魔俠對你敬三分。然而，當一輛奔馳S級加上AMG銘牌、612馬力、900牛米等關鍵詞后，情況開始失控。就像即使知道自己還沒有過試用期，這輛奔馳的價格高達232.88萬人民幣，但在離開接站的兩個路口后，我相當不理智地打開了排氣閥，把油門推到了盡頭——AMG總有讓人忍不住沉迷的吸引力，從來不缺乏瘋狂的想象力。

本次測試的車型為2018款奔馳AMG S63L4MATIC+，采用4.0L V8雙渦輪增壓發動機和4MATIC+四驅系統。以下簡稱S 63 L

●外觀介紹

奔馳S級AMG（查成交價|參配|優惠政策） 2018款 AMG S 63 L 4MATIC+車型首頁 | 參數配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導價232.88萬

不過加長的軸距讓S 63 L從側面看起來更像是后排座椅的重要姿態。得益于AMG車身部件的存在，車主被視為司機的概率應該會小很多。

基于S級的S 63 L在設計部分并沒有失去S級車的風度和氣質。AMG車身樣式組件不多，但都是點睛之筆，尤其是前進氣口的設計相當成功。總之，低調保持氣質，提升氣勢的目的達到了。

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內飾仍以豪華感為重

●內部零件

除了方向盤、中央扶手等獨特的AMG標識外，內飾部分與普通S級基本相同。它不像C級或E級AMG（查成交價|參配|優惠政策）車型那樣使用大量碳纖維、毛皮等材料來烘托戰斗氛圍。畢竟豪華的皮革和木材最適合S級。

配置方面，夜視系統的功能，無數復雜的駕駛員輔助功能，集互聯、多媒體、導航、通訊于一體的COMAND在線系統，以及雙10.2英寸顯示屏的后排獨立娛樂系統，可以說只比普通S級多了不少。值得一提的是，AMG工程師為這款大型豪華車增加了圈速、直線加速、四分之一英里加速的計時功能，很酷。

其實對于這類車來說，乘坐空從來都不是問題，只是座椅設計和配置上的區別。由于S 63 L在乘坐空和座椅配置方面的表現與普通S級基本相同，不再贅述。如果您需要了解更多空，請參考“直道”

● AH-100身體部位評分

動力感受最具感染力

代號為M177 DE40AL的4.0L V8雙渦輪增壓發動機取代了上一代S 63 L車型的5.5T V8發動機。相當于減少了一臺飛度（查成交價|參配|優惠政策）的排量，最大馬力從585馬力增加到了612馬力，扭矩保持了上一代900牛米的水平，但是最大馬力和峰值扭矩的輸出速度分別延遲了500轉/分和750轉/分。請允許我再次感嘆900 Nm是什么概念？最強量產越野卡車系列Unimok U5023上渦輪增壓柴油發動機的最大扭矩也是900牛米。

舒適模式下，油門踏板的反應變得緩慢，如果不用腳踩油門，無底的儲備動力總是不愿意醒來。發動機可以以低至4或50公里/小時的恒定速度提前關閉四個氣缸，并在城市環路上緩慢滑行。此時變速箱的各種噪音/振動和偶爾的輕微頓挫，除了低爆胎帶來的路感更容易被察覺外，與普通S級沒有什么區別。

只要稍微踩一下油門，從車身極其輕微的前拱就能知道休眠的氣缸已經被立即刷新。但是，如果你親自開車，運動模式自然是首選。在運動模式下，發動機、變速箱、轉向力、懸架都會變得緊繃，就像從寬松的睡裙換成了自穿的修身牛仔褲，極深的動力儲備和冷漠堅定的油門響應，換來的是飽滿沉穩的動力表現，一切都恰到好處，得心應手。

200轉是一個分水嶺，雖然大多數時候，發動機會相當有信心將轉速保持在2000轉以下——這是奔馳的一部分，而在將轉速提升到2500轉之后，它將進入AMG領域。

3.5秒的加速成績只是開胃菜。隨著速度的不斷提升，洪水般的動力持續在中后段輸出，恍惚間帶動巨大的車身沖向法定限速的多個區域。這種與它優雅氣質完全不符的暴力推背感，會比人們預期的要高很多，所以感官刺激甚至比更輕的跑車還要強。

再激進一點，把駕駛模式切換到SPORT+，隱藏在這款豪車里的魔鬼就顯露出來了。把排氣閥開大是一個預備動作，興奮的發動機似乎是隨時都要掙脫的困獸，而你踩在右腳下抓住野獸的鏈條的另一端。變速箱也將立即改變其特性，提供更強的感官刺激和更直接的沖擊感。城市道路全油門的幾率很小，即使有，也只需要2、3秒就能面對超速的風險。如果你被這種猛烈的加速力嚇到了，匆忙的把油門一甩，像雷的排氣聲一樣的憤怒就會轉化成鞭炮，在路上像彩虹一樣爆炸，誰也打不過你。這是S 63 L、V8發動機和AMG車型最吸引人的魅力。

●0-100公里/小時加速試驗:

首先要向大家道歉，因為試駕的里程太少，無法激活彈射器啟動模式。因此，測量結果僅供參考。起動時，發動機轉速只能保持在2500轉/分以下。松開剎車后，經過短暫的離合器接合過程，轉速脫離2500以下的低速范圍，四個驅動輪開始收緊地面，甩出重達2噸多的車體。

●油耗測試:

借助閉缸功能，S 63 L在油耗測試中實現了13.4L/100km的油耗。就這款車的性能、排氣量和維修質量而言，這個油耗值讓我們非常滿意。但這只有在正常平穩行駛的情況下才能做到。稍有冒昧，油耗數據的變數會非常明顯，尤其是猛開的時候。夸張點說，幾乎就像看著油表一點點往下走。

●AH-100動力部分得分:

開起來像更小一號的車

相比夸張的動感，S 63 L在轉向和底盤性能上的存在感相對較弱。然而，對于一輛大型豪華車來說，操控上的“不敏感”從來不意味著操控差。相反，基于S級的S 63 L采用了極其科學的工程設計和精密的裝配技術，隔絕了會打破豪華氛圍、影響舒適性的路況信息，同時保證了S 63L不僅能夠做到可控、易操控，還能讓人喜歡上那種明顯帶有一些電子氣息的駕駛操控感。

懸架的硬度分為舒適、運動、運動+三個等級。舒適模式下，除了路感略顯豐富外，舒適性和駕駛品質與普通S級相比差別不大。運動和運動+模式主要是底盤松緊度的變化，但即使在最硬的運動+模式下，路面的細微顛簸也會被過濾到永遠不會損害原車高行駛品質的程度。比如一些井蓋、柏油路有裂縫的顛簸也會轉化成路感信息，傳遞給司機。底盤性能扎實，懸架支撐牢固，濾振性能依然出色。

三種駕駛模式下轉向力度變化明顯。不過，和懸掛一樣，即使在最激進的運動+模式下，也不會太重。同樣的，在最輕的舒適模式下也不會顯得輕飄飄的，在讓駕駛者從容操作的前提下，可以營造出緊繃的運動感。校準技術非常復雜。阻尼和S級一樣細膩，一樣油。雖然路感反饋幾乎是孤立的，但車身精準的方向和靈敏的轉向響應，從感官上降低了這款車的體積感和重量感，讓這款S級車開起來更像奔馳E級（查成交價|參配|優惠政策）。

●100公里/小時-0制動測試:

高規格、大尺寸的制動系統和超寬輪胎保證了這款大型豪華車的制動性能足以與其加速能力相匹配。經過多次制動測試，100km/h-0的制動距離可以穩定控制在38米左右，最好的成績甚至達到了36.9米。同時，空氣動懸架在全力制動時也能保持車身體面，制動踏板的腳感也相當的牢固和線性。

●繞樁試驗:

這輛長度超過5米的大型車在樁周圍測試時，感覺并沒有想象中的那么重。車身的高剛性和支撐牢固的主動空氣動懸架讓車身始終與精準的轉向保持同步，整體感覺就像是車身縮水了一個尺寸。即使ESP完全關閉，車身也能在輕微轉向不足的四驅系統幫助下保持穩定、平穩和靈敏。

●噪聲測試:

S 63 L在噪聲和振動控制方面的表現與普通S級基本相似。V8發動機在巡航狀態下低沉的隆隆聲很遠很縹緲，這也和巡航狀態下發動機轉速低有關。當然，選擇sport+模式并打開排氣閥是另一個極端的表現。

● AH-100控制部分得分

●全文總結和評分

其實奔馳S級真的有必要有這么強的動力嗎？從理性的角度來判斷顯然是沒有必要的，但是如果你對生活充滿了激情和熱情，你在財富和品味上已經達到了一定的水平，并且你已經對大多數人都難以擁有的常規大型豪車感到厭倦，那么如果你幸運的話，你還不如再次任性。由一群充滿激情和想象力的頂級工程師打造的AMG，正是為了滿足這種需求而存在的。然而，沒有人是完美的，汽車也是。S 63 L的變速箱在2擋和3擋之間切換時，偶爾會有輕微的急沖。雖然內飾設計很經典，但是經過這么多年的介紹，難免會讓人覺得有些累。其實有以V12發動機為精神圖騰的S 65 L車型，但更快的0-100公里/小時加速和四輪驅動系統成為人們對比S 63 L和S 65 L時的談資

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參數配置表