可以下單了 測博越1.8T自動兩驅/四驅

標桿級的駕駛感受

雖然廠家私下告訴我吉利博越（查成交價|參配|優惠政策）會有“走量”的價格，但看到9.88-15.78萬元的價格區間，我還是很驚訝。網友形容這是“抬桌式”定價，我覺得挺生動的。如果說博瑞（查成交價|參配|優惠政策）之前的款式和價格還是給人一些冷冰冰的感覺，那么這一次約伯真的是親民了，廠商想要的是銷量。

相信很多朋友已經躍躍欲試，做好了出手的準備，但無論是靜態實拍、體驗還是動態試駕，似乎都沒有實際的道路體驗，也缺乏測試結果的支撐，所以這次，我們將重點放在日常駕駛體驗和性能測試上。希望看完今天的文章，你能決定是否可以下單。

●駕駛體驗:舒適的定位，出色的駕駛品質。

走出蕭山機場的到達大廳，一輛白色的博越1.8TD自動兩驅智能車型已經在這里等候多時，我為博越進行的第一次開放道路試駕從高速開始。那天杭州繞城高速的車不多，我們可以更充分的嘗試。1.8T和6AT的動力組合，輕松應對高速路況，速度不知不覺已經達到120km/h。如果再繼續加速，你會有很好的動力儲備。

這種動力總成的特點非常鮮明，主要是平順。不能說動力弱，但輸出特別平穩，讓增壓發動機感覺“自吸”。即使深踩油門，也不是推背的感覺。動力慢慢流出，但你能感覺到瓶子里有水。

來自寧波林爽集團的澳大利亞DSI變速器公司的六速自動手動變速器，在與發動機的匹配上也比外包自動變速器的競爭對手更有優勢。這個變速箱換擋速度不快，踩油門時降檔不積極。它的優點是流暢，犧牲了一些動態響應甚至經濟性。重要的是駕駛體驗的絕對舒適。

只有自動變速箱車型配備了駕駛模式選項，可以在正常模式、ECO模式和SPORT模式之間切換。三種不同模式下，所有液晶儀表的風格都會自動切換，提供不同的駕駛氛圍。儀表的布局和設計感與沃爾沃車型非常相似，強調的很突出，而不是在屏幕上均勻地鋪開一堆信息，所以找到你想看的信息非常方便。轉速表的顯示比較小，很難一眼看出發動機轉速。

三種模式都分別開了一段時間，還是有差距的，但都是基于舒適的駕駛感受。在經濟模式下，油門會變得很慢，踩下三分之一的時候不會有強烈的反應，在最后一個坡上幾乎會踩下一半的油門。正常模式剛剛好，動態響應不急，但可以提供很好的加速。體育格局的變化不是太大。感覺這套動力里運動基因并不多，只想腳踏實地的滿足日常駕駛。

試駕的駕駛質量確實達到了目前中國品牌的標桿水平。高速行駛時發動機噪音不明顯，輪胎噪音和風噪也得到很好的控制。當然，這些感覺都是比較主觀的。未來，我們會在專門測試噪音的北京路收集數據。

懸架整體設置舒適，懸架行程更長，彈簧更軟。路面小震動的過濾相當到位，但遇到大起伏時，車內的俯仰還是相當明顯的。這種設定在目前的SUV市場上是比較主流的。畢竟買SUV的人一定不會特別注重操控，所以大部分SUV在舒適性和操控方面更喜歡舒適性。

方向盤有兩種模式可供選擇，即舒適和運動。這種動力轉向的兩級可調設置在之前的沃爾沃車型中也遇到過。舒適模式下，方向盤較輕，適合日常駕駛。在運動模式下，轉向變得更重、更皺，但實際指向性并沒有得到很大改善。有刻意營造運動感的意圖，不太推薦。

智能在哪里？

廠家在推廣約伯時，強調美觀、易開、智能。好看和丑屬于每一朵花，前面的字基本都驗證過了。來說說它在《好情報》中的一些表現吧。

自適應巡航在高速時相當方便。吉利的系統是根據中國的路況開發的，對一些不是特殊規則的駕駛行為有較好的適應性。比如你開著前面的車在巡航的時候，突然一輛車夾在你們中間。如果是奔馳或沃爾沃，他們的工程師可能會判斷這是緊急情況，會做出激烈的制動反應。

但是這種情況在國內太普遍了，所以國外高科技難免會有些水土不服。吉利在開發時更多考慮了國內的使用情況。有夾子的時候，車輛會減速拉走，但動作會柔和很多，看起來更像中國的“老司機”。

博越的語音識別系統識別率很高。您可以通過語音直接設置導航、音頻、空音調等信息。只要這個命令存在，識別率也是比較高的。比如我們沒有換導航，一路開空開收音機，這樣可以把更多的注意力集中在路上。

1.8T自動兩驅車型測試

●兩輛車的測試結果

這次我們將測試1.8TD自動智能車型和1.8TD自動四驅智能車型。先來看看1.8TD自動智能車型的表現。

◆0-100公里/小時加速試驗

約伯的6速變速箱沒有配備S擋，運動模式取代了這一功能。關閉車身穩定系統，同時踩下油門和剎車，將發動機轉速提高到2300轉/分。以這個速度起步時，前輪會輕微打滑，但抓地力很快就會恢復。發動機爆發力不強，整個一檔加速幾乎在0.5g以下，沒有推背感。變速箱在這樣的極限測試中仍然保證了良好的乘坐舒適性，換擋的影響非常小。

約伯在日常生活中開車感覺并不快，但在真刀真槍的加速測試中，10.3秒的成績體現了使用排量更大的發動機相比競品的優勢。

◆ 100-0km/h制動試驗

在剎車測試中，博越的表現一般。先說優點。懸架調整雖然偏軟，但面對重心偏移時依然提供了很好的支撐，沒有出現夸張的點頭現象。不足的是制動力不是很強，整個過程幾乎沒有降到-1g。我們的測試車已經行駛了1000多公里，剎車系統也經過了一定的磨合，只能說是相當的令人滿意。

影響制動性能的另一點是輪胎。博越使用的Cooper輪胎雖然寬度是225mm，但是抓地力有限，很早就達到極限了。在全力剎車的后半段，伴隨著輪胎的尖叫，車子一直向前滑行。4.23億的成績與CS75和哈弗H6（查成交價|參配|優惠政策）持平。如果換一套抓地力更好的輪胎，相信成績會有所提升。

◆油耗測試

油耗測試，我們開了約伯121.8公里，路況不是很好，平均車速只有28.7公里/小時，實測平均油耗9.5L/100公里，沒有空調整，一直用ECO模式。對于一款在磨合期前自重接近1.7噸的緊湊型SUV來說，這是一個不錯的結果。細心的朋友可能會注意到，儀表盤上顯示的油耗為7.9L/100km，而我們測試的100多公里路程中，儀表盤上顯示的數字幾乎沒有超過8L/100km，與實際結果有一定差距，參考意義不大。

1.8T自動四驅車型測試

◆0-100公里/小時加速試驗

與兩驅車型不同的是，四驅車型起步時只能將轉速提升到1400rpm，還沒有達到發動機最大扭矩的輸出范圍，前一秒的加速比兩驅車型要小。四輪驅動系統更合理的動力分配，讓輪胎完全不打滑，整個過程相對平淡。也預計10.78秒的成績比兩驅車型慢一點。四輪驅動系統較大的重量確實對加速有一些影響。

◆ 100-0km/h制動試驗

在制動測試中，四驅車型和兩驅車型的性能幾乎相同，或者制動力一般，輪胎抓地力較弱。43.7米的成績和兩驅車型幾乎一樣。

◆四輪驅動測試

約伯四輪驅動車型采用了該級別中最常見的適時四輪驅動系統，由博格華納提供。中央差速器為多片離合器結構，鎖止多片離合器即可實現四驅鎖止功能。

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

這套偏向前橋動力輸出的四輪驅動系統，面對單個前輪的附著力還是有些困難的。電子系統雖然有限制打滑的能力，但不夠強大，不能為打滑的車輪提供足夠的制動力，只能以失敗告終。在橫軸測試中，借助兩個有附著力的車輪，我們可以擺脫困境。這種性能在同價位的SUV中還算不錯。

●總結:

看完這個測試，可以放心下單嗎？至少我是這么認為的。

博在日常駕駛中的表現非常出色，沒有發現任何問題。舒適輕松的駕駛體驗非常適合SUV用戶的需求，各方面性能相比對手都沒有明顯的缺點。在很多方面都可以代表中國品牌緊湊型SUV目前的標桿水平。

最后，讓我們對約伯做一個全面的總結。外觀和內飾都擺脫了小屋的痕跡，不僅大氣耐看，很多小細節也相當周到。空相當滿意，后備箱開口有些高，絕對容積一般。配置，尤其是安全配置，是最大的亮點。電子穩定系統和電子手剎都是整個系統的標配。商志型可以有全景天窗和胎壓監測。智能型配備LED大燈和全液晶儀表。頂配至尊自適應巡航和城市預碰撞系統，這是其他中國品牌合作伙伴無法比擬的配置。

相比哈弗H6，我們更愿意看到中國品牌在車型的迭代替換上超越對方。這種良性競爭不僅有利于中國品牌產品的提升，也有利于消費者，他們可以以相對便宜的價格買到更好的汽車。還記得國產車的概念嗎？也許不會很遠。

在測試的同時，我們還錄制了一段5分鐘的約伯視頻，對于約伯還有興趣的朋友可以觀看:

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

●相關鏈接

兩款測試車型參數配置