插電+混動(dòng) 普銳斯PHEV短途體驗(yàn)及解析

普銳斯 參考價(jià)：停售

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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷(xiāo)商報(bào)價(jià) 車(chē)主點(diǎn)評(píng)(2條)

PHEV，擴(kuò)展到插電式混合動(dòng)力汽車(chē)，是插電式混合動(dòng)力汽車(chē)的縮寫(xiě)，是比油電混合動(dòng)力更進(jìn)一步的混合動(dòng)力系統(tǒng)。說(shuō)到混合動(dòng)力，也許每個(gè)讀者都知道豐田著名的混合動(dòng)力普銳斯（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），但今天這款普銳斯使用了PHEV的特點(diǎn):一款可以通過(guò)外部電源充電的普銳斯。也許標(biāo)準(zhǔn)的普銳斯百公里油耗4.00升是驚人的，而本文的主角插電式普銳斯卻創(chuàng)造了百公里油耗2.6升的成績(jī)。

或許是因?yàn)榄h(huán)保成本太高，使得普銳斯在中國(guó)的推廣非常困難。如果把普銳斯和普通緊湊型車(chē)相比，10多萬(wàn)元的差價(jià)可能一輩子都省不了油錢(qián)。因此，普銳斯經(jīng)常以“笑話(huà)”的形式出現(xiàn)在中國(guó)的汽車(chē)市場(chǎng)和生活中。最終的結(jié)果是2021年發(fā)布的第三代普銳斯還沒(méi)有在國(guó)內(nèi)上市，不過(guò)沒(méi)關(guān)系，第三代普銳斯馬上就要上市了，一上市就有這個(gè)插電混動(dòng)版本。

插電式普銳斯除了左前翼子板上的充電插座和具有科技特色的車(chē)身涂裝外，外觀與第三代普銳斯基本相同。與第二代相比，第三代普銳斯在外觀上幾乎只有前進(jìn)氣格柵，與前后燈組的造型不同，車(chē)身造型也沒(méi)有太大變化。據(jù)說(shuō)這種造型在控制風(fēng)阻系數(shù)方面已經(jīng)很不錯(cuò)了，自然也就不需要重新設(shè)計(jì)造型了。

但是車(chē)內(nèi)的變化非常明顯，外形和表面工藝都有豐田近年來(lái)的設(shè)計(jì)風(fēng)格。然而，與眾不同的普銳斯自然有著與眾不同的一面，這一點(diǎn)可以通過(guò)復(fù)雜的中央數(shù)據(jù)顯示和換擋桿得到清晰的解釋。另外值得注意的是，為了環(huán)保，普銳斯通常只提供織物座椅，06真皮座椅是專(zhuān)門(mén)為中國(guó)用戶(hù)配備的。由于試駕活動(dòng)日程緊張，編輯們沒(méi)有更多的時(shí)間去觀察體驗(yàn)，所以大致點(diǎn)評(píng)完視覺(jué)體驗(yàn)之后，就是駕駛部分的體驗(yàn)了。

插電式普銳斯有一鍵啟動(dòng)的功能，踩剎車(chē)的方式也不陌生。不過(guò)按下啟動(dòng)鍵后，感覺(jué)有些奇怪。沒(méi)有“卡卡……哼~”的發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)聲，只是默默點(diǎn)亮儀表盤(pán)和合適的指示燈。之前沒(méi)有關(guān)掉的空開(kāi)關(guān)啟動(dòng)后吹出了氣流，讓我隱約覺(jué)得自己?jiǎn)?dòng)的是電腦而不是汽車(chē)。動(dòng)力換擋桿的位置模式也是獨(dú)一無(wú)二的。如果想前進(jìn)，只能從空檔直接換到D檔，類(lèi)似手動(dòng)擋。除了傳統(tǒng)檔位之外，還有一個(gè)B擋，相當(dāng)于傳統(tǒng)AT的低速擋，方便陡坡減速，在減速的過(guò)程中會(huì)有些電子變速桿的設(shè)計(jì)讓人在幾分鐘內(nèi)無(wú)法適應(yīng):無(wú)論你切入哪個(gè)檔位，最終都會(huì)回到原來(lái)的位置。需要注意的是，停車(chē)時(shí)，P擋在擋桿的左前方，中控臺(tái)上的按鈕。

不知道讀者有沒(méi)有騎過(guò)電動(dòng)自行車(chē)或者開(kāi)過(guò)電瓶車(chē)，不過(guò)插電式普銳斯在起步階段還是挺相似的。空開(kāi)關(guān)關(guān)閉后，輕敲“油”門(mén)，車(chē)身會(huì)隨著輕微的電流聲向前加速，頻率和音量增加。大容量電池可讓駕駛員在中等負(fù)荷下以100公里/小時(shí)的速度行駛之前，完全靠電力驅(qū)動(dòng)，無(wú)需啟動(dòng)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)。但此時(shí)，電力不僅驅(qū)動(dòng)車(chē)輪，還驅(qū)動(dòng)輔助部件，如轉(zhuǎn)向力、制動(dòng)力和空調(diào)節(jié)。

如果非要以全油門(mén)的方式體驗(yàn)加速，插上普銳斯就是另一番景象。當(dāng)你把踏板踩到底的時(shí)候，一股力量從座椅悄悄傳遞到你的背部。這是一種類(lèi)似于“翻骨掌”的力量。不會(huì)伴隨著起步瞬間刮蹭輪胎的尖叫，也不會(huì)伴隨著換擋的攪動(dòng)，只有和普通CVT類(lèi)似的恒定推力，卻沒(méi)有CVT車(chē)型的尖叫。前3秒有輕微的增流聲，隨后是風(fēng)聲和啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的“呼呼”聲，突然變大。這種連續(xù)的后推感覺(jué)類(lèi)似飛機(jī)起飛的感覺(jué)，但聲音感覺(jué)類(lèi)似降落的節(jié)奏。

百公里加速成績(jī)是11.4秒，雖然編輯沒(méi)有親自驗(yàn)證。這是60kW電機(jī)+73kW汽油機(jī)=100kW最大功率的作用下的結(jié)果。鋰離子電池在民用220V電源下，100分鐘即可充滿(mǎn)電，可提供20公里的續(xù)航里程。當(dāng)然，要達(dá)到這個(gè)結(jié)果，首先不要嘗試剛才提到的百公里加速，其次盡量不要使用空。

介紹完車(chē)輛的感受后，改為閱讀插電式普銳斯的技術(shù)信息。在首頁(yè)的最后一段，我們已經(jīng)寫(xiě)了一系列關(guān)于這款車(chē)的數(shù)據(jù)，這里我們?cè)賮?lái)描述一下。插電式普銳斯搭載60kW電機(jī)和73kW汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，形成混合動(dòng)力。電動(dòng)機(jī)由連接汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)電機(jī)和車(chē)輛后部的5.2千瓦時(shí)鋰離子電池供電，約為普通普銳斯的4倍。鋰離子電池由發(fā)電機(jī)、電動(dòng)機(jī)和外部電源充電，它們之間的關(guān)系形成了多種運(yùn)行模式。

1.純電驅(qū)動(dòng)。這種模式不同于傳統(tǒng)普銳斯的單一操作。插電式普銳斯不需要單獨(dú)開(kāi)啟這種模式，只要“油門(mén)踏板”沒(méi)有被大幅度踩下，它就會(huì)在這種模式下駕駛車(chē)輛。官方續(xù)航里程為20公里。以編輯器為例。當(dāng)你去工作14公里時(shí)，你可以用電力一路行駛。當(dāng)你下班后，你可以使用電力來(lái)擺脫擁堵的十字路口，然后通過(guò)接下來(lái)介紹的混合方法回家。2.充電模式驅(qū)動(dòng)。當(dāng)電池電量不足時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)。此時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)一方面以CVT變速箱的形式將動(dòng)力傳遞給車(chē)輪，另一方面驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)給電池充電。3.混合模式驅(qū)動(dòng)。在大力加速時(shí)，一方面發(fā)動(dòng)機(jī)以CVT變速箱的形式將動(dòng)力傳遞給車(chē)輪，另一方面驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)，并產(chǎn)生電能驅(qū)動(dòng)電機(jī)；全加速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)皮帶通過(guò)CVT向車(chē)輪傳遞動(dòng)力，電池通過(guò)電機(jī)向車(chē)輪傳遞動(dòng)力；4.制動(dòng)模式。一般在制動(dòng)時(shí)，發(fā)電機(jī)將車(chē)身的動(dòng)能轉(zhuǎn)化為電能，返回給電池，制動(dòng)力隨激勵(lì)強(qiáng)度而變化?；蛘咧苿?dòng)用力，制動(dòng)系統(tǒng)介入，在一定情況下，通過(guò)CVT變速箱的配合產(chǎn)生發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)效果。

發(fā)動(dòng)機(jī)由之前的1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)改為1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)，輸出功率從57 kW提高到73 kW，但重量減輕了21 kg。電池由1.3千瓦時(shí)鎳氫電池升級(jí)為5.2千瓦時(shí)鋰離子電池。

在介紹了上述各種工作條件后，出現(xiàn)了一系列問(wèn)題:

為什么60kW電機(jī)+73kW汽油機(jī)在一起工作時(shí)只能產(chǎn)生100kW的最大功率？

原因是這款73kW發(fā)動(dòng)機(jī)通常以3,000 ~ 4,000 rpm的理想轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)，此時(shí)熱效率最高。但是73kW的功率可能在6000轉(zhuǎn)就能達(dá)到，但此時(shí)1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)由于燃油經(jīng)濟(jì)性急劇下降，基本上不會(huì)有普銳斯上的最大功率，這與環(huán)保節(jié)油的意義不符。此外，在某些時(shí)期，即使發(fā)動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)車(chē)輪，而另一側(cè)不得不考慮發(fā)電機(jī)，總功率也不能等于疊加功率。

日常家用的充電方式可行嗎？

插電和充電其實(shí)很簡(jiǎn)單。插入式普銳斯在220伏電源電壓和11A電流下充電。功率相當(dāng)于2.3kW，相當(dāng)于一個(gè)電磁爐+一個(gè)微波爐，家用線(xiàn)路一般沒(méi)有大問(wèn)題，但還是要確定線(xiàn)路強(qiáng)度和家庭總負(fù)荷的調(diào)節(jié)電路。但這不是重點(diǎn)。最大的困難在于充電位置。通常，我們沒(méi)有隱蔽的車(chē)庫(kù)來(lái)安全充電。在一些城市和地區(qū)，甚至沒(méi)有固定的停車(chē)位。這給插電式汽車(chē)的普及制造了障礙。目前，即使在國(guó)內(nèi)大城市，充電樁項(xiàng)目仍處于發(fā)展階段，甚至對(duì)于380V充電樁來(lái)說(shuō)，充電時(shí)間遠(yuǎn)比加油時(shí)間長(zhǎng)。外掛電池續(xù)航時(shí)間，前提是你有一定的環(huán)境和一定的時(shí)間。

在時(shí)刻改變充放電的情況下，鋰離子電池的壽命是多少？

在我們平時(shí)使用電子設(shè)備時(shí)，說(shuō)明書(shū)或相關(guān)評(píng)價(jià)會(huì)顯示，一節(jié)鋰電池在500次充放電循環(huán)后壽命約為80%，1000次循環(huán)后壽命約為60%。這樣的數(shù)字可能會(huì)引起汽車(chē)用戶(hù)的擔(dān)憂(yōu)。畢竟一個(gè)手機(jī)電池要幾十塊錢(qián)，一個(gè)汽車(chē)電池要幾萬(wàn)。不過(guò)，這種情況對(duì)于插電式普銳斯來(lái)說(shuō)并不是什么嚴(yán)重的問(wèn)題。制造商聲稱(chēng)電池可以與車(chē)輛本身具有相同的壽命。容量問(wèn)題自然不用太擔(dān)心，衰減自然存在，但幅度永遠(yuǎn)不會(huì)特別明顯。而且，從另一個(gè)角度來(lái)看，混合動(dòng)力/插電式汽車(chē)使用的電池實(shí)際容量通常很大，但實(shí)際使用量不會(huì)太大。原因是實(shí)際充放電范圍不是特別大?？紤]民用電子設(shè)備的待機(jī)時(shí)間和使用壽命。)，充放電范圍占電池總?cè)萘康?0-90%，而車(chē)用電池的范圍為30-70。

2.6L怎么能得到百公里油耗？

這個(gè)數(shù)據(jù)好像有點(diǎn)詭辯。假設(shè)我們用前一百公里計(jì)算。電池可以續(xù)航20公里，然后耗電完畢，涉及到發(fā)動(dòng)機(jī)。百公里油耗應(yīng)該是3.25升。不過(guò)，這個(gè)結(jié)果還是值得討論的。即使是普通的普銳斯，在綜合路況下也很難達(dá)到這個(gè)效果。而且，插電式普銳斯比常規(guī)混合動(dòng)力普銳斯重150公斤?；蛟S這個(gè)成果是一個(gè)非常理論化的理論價(jià)值，實(shí)際油耗在上市后，會(huì)由我們的專(zhuān)業(yè)評(píng)估團(tuán)隊(duì)進(jìn)行綜合評(píng)估，得出一個(gè)合理的答案。

插電式混合動(dòng)力定位在哪里？

變速器混合動(dòng)力汽車(chē)仍然依賴(lài)燃料作為其能源。雖然可以大幅度降低油耗，但卻無(wú)法從源頭拒絕燃油。純電動(dòng)汽車(chē)雖然擺脫了燃油，但續(xù)航里程、電池重量、容量等問(wèn)題無(wú)法合理解決。因此，插電式+混合動(dòng)力形式平衡了兩者，甚至是傳統(tǒng)動(dòng)力、混合動(dòng)力和純電動(dòng)之間的關(guān)系。在未能解決電池問(wèn)題的前提下，插電式混合動(dòng)力可能是滿(mǎn)足城市用車(chē)需求的最佳方式。假設(shè)停車(chē)場(chǎng)、充電樁或者無(wú)線(xiàn)充電技術(shù)可以到處普及，這種方案肯定會(huì)得到大眾的肯定和需求。

對(duì)于這款插電式普銳斯來(lái)說(shuō)，省油環(huán)保的特點(diǎn)確實(shí)突出，但在目前的國(guó)情下能否推廣是個(gè)問(wèn)題。最大的兩個(gè)問(wèn)題，價(jià)格和維護(hù)，在現(xiàn)階段似乎還沒(méi)有完全解決。而且，一款量產(chǎn)的產(chǎn)品，似乎僅靠中國(guó)消費(fèi)者的熱情是無(wú)法改變現(xiàn)狀的，但我們可以勇于搖樹(shù)，歡迎讀者在評(píng)論中積極討論這款車(chē)。