帝國的反擊 動力電池最好的時代過去了?

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今年4月，有兩架國際專機分別飛往波蘭和匈牙利，突破了歐洲通往新冠肺炎的門戶馬奇諾防線。誰在飛機上？為什么他們能讓固執的歐洲人心甘情愿地敞開生活的大門？

答案很快浮出水面。在這兩次飛行中，一次配備了200名技術工人，他們將進入LG Chem波蘭工廠，另一次配備了SK Innovation派往匈牙利工廠的300名員工。

歐洲的電池很著急，國家也很開放。

◆歐洲車企被迫經營

商人沒有利潤就不能早起。燃油車時代，以大眾為代表的歐洲車企控制著汽車行業的話語權，沒有動力大力制造電動車。燃油車賺錢快不穩定香不香？

但歐洲將在2021年全面實施最嚴格的減排規定，達摩克利斯之劍懸在頭頂。為了不被處罰，每個人都必須努力上車，但即便如此，大多數車企還是有很大概率無法完成減排任務。

根據英國咨詢公司PA的計算，今年年初，按照目前的速度，幾家歐洲主要汽車公司將收到巨額罰款。配額方面，大眾最差，可能再被罰款45億歐元，相當于2021年公眾息稅前利潤的25%。

樓主和有錢人都忍不住被罰這么多！

要想在2021年實現減排目標，2021年歐洲電動車銷量必須比2021年多250萬輛。20萬輛是什么概念？

大眾ID.3（查成交價|參配|優惠政策）生產線，2021年計劃產量10萬輛，至少需要26條這樣的生產線，加大馬力，有序開工，把電動車全部賣出去。

電動車，完了！但是人們，他沒有電池！疫情期間，打電話給LG化學和SK Innovation復工只是迫在眉睫。

◆中國電池西征

動力電池家族的貧困化讓被迫開店的“大眾”們此刻只能聞風而動，早早坐在牌桌上的中國供應商也率先發難。

以大眾為例。其MEB平臺分四批鎖定了不同的電池供應商。前兩批采購量為60GWh，供應商均為亞洲供應商。當代安普瑞斯科技有限公司獲得了最大的名單。

2025年MEB平臺預計需求150GWh，后續供應商尚未流出。誰還有機會卡住？

目前亞洲電池廠商在歐洲的總規劃產能，包括當代安普瑞斯科技有限公司、蜂巢能源、三星SDI、LG化學等。，已超過200GWh，占公布的計劃總產能的70%以上，僅當代安普瑞科技有限公司的計劃產能就達100GWh。

一個電池工廠的布局是歐洲電池戰爭的畫面。

雖然大眾和寶馬已經被納入朋友圈，但當代安普瑞斯科技有限公司95%的市場仍在中國，比亞迪對外開放供不應求尚未成音，國內動力電池市場“見他蓋高樓，見他樓塌”的淘汰賽已經如火如荼。

那么，當歐洲電動車市場爆發時，對中國動力電池來說，是好時機還是壞時機？

◆歐洲電池的向東發展

習慣了當老大哥的“群眾”不會同意電動生命之門被中韓電池供應商掐斷的現狀。

大眾汽車首席執行官赫伯特& # 8226；Diss曾公開表示，“從長遠來看，我們不能讓自己依賴少數亞洲電池制造商。”言外之意相當明顯。我不能成為中國和韓國的弟弟。我決定突破封鎖。

公眾確實做到了這一點。2021年，大眾曾提出要建設自己的超級電池工廠，也嘗試與SK Innovation合作建廠。但是發生了什么？其供應商LG化學發出了一封恐嚇信，“一旦公眾采取行動，LG化學將切斷其供應。”

不僅大眾有一顆“叛逆”的心，整個歐盟也有。自2021年6月以來，歐洲政府和企業在動力電池領域的聯合投資已達103億歐元。目的是培養本土血統，維護他們的話語權。

目前，有兩個更可靠的-

一個是“國家隊”Northvolt，已經投資建設。預計2021年產能為16GWh，2023年產能為32GWh。長期目標是達到150千兆瓦時；2030年。

另一個是ACC，PSA和Saft的合資公司，被稱為“Battery 空客戶”。但這位空客戶將于2023年在法國建設第一家產能為24GWh的工廠，并于2028年在德國建設第二家同樣產能的工廠。

德國還有一個由TerraE牽頭的電池聯盟，整個聯盟2021年的產能只有4GWh；雄心勃勃的挪威初創電池公司FREYR計劃在2021年建廠，2023年計劃產能為32GWh，目前仍在全球采購正極材料。

這樣的話，即使我們沒有錯過目標，在2021年，我們自己在歐洲的電池工廠最多也只能拿出20WH的電池，20WH，九牛一毛！2030年，Northvolt和ACC將能夠滿負荷提供200GWh電池，而歐洲市場的需求預測為443GWh。

十年后，會不會被中韓電池吊死？

◆是時候主動東移了。

結果，大眾花了11億歐元拿下郭萱高新26.47%的股份，成為第一大股東。相比之下，對于當地的Northvolt來說，大眾花了10億歐元收購了其20%的股份。

國內第三大電池供應商郭萱高新，磷酸鐵鋰電池的能量密度已經達到了190Wh/kg，三元NCM811柔性電池樣品能量密度為302Wh/kg，再一次投入后也不是不可能快速抹平技術差距。

而且郭萱高新產能儲備大——2021年年產能16GWh，2021年28GWh，2023年至少44GWh。這比那些紅極一時的家鄉的“藍血”要好。一點也不。最重要的是，最大股東郭萱高新要聽話。

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嗯，當地的產能會慢慢培養。目前先用LG Chem或當代安普瑞科技有限公司，未來一線郭萱高新崛起時，更換方便。看起來很順利，被別人脅迫已經不是什么好感覺了。

這不是猜測。2021年大眾動力電池88%由當代安普瑞斯科技有限公司供應，依賴度過高。

收購公告發布后不久，大眾汽車公開表示，當代安普瑞斯科技有限公司的電池仍將用于目前的大眾電動汽車，但郭萱高新的電池將于稍后推出，上汽大眾、一汽大眾、江淮大眾都將使用。

潛臺詞已經相當明顯了，寧德時代終將被拋棄，就在它的大本營——中國市場。

◆電池“二戰”前夕

顫抖不止當代安普瑞斯科技有限公司。中國動力電池行業最好的時代恐怕已經過去了。

今年一季度，全球動力電池裝機同比下降14.2%，中國電池廠商裝機下降54.3%。LG化學和松下聯手將當代安普瑞斯科技有限公司擠出了第一名。天氣變了！

自去年以來，動力電池一直處于動蕩之中:

★2021年1月，德國宣布未來三年在動力電池領域投資超過400億歐元，產量270GWh2035年；

★2021年6月，中國動力電池“白名單”被廢止，國產動力電池保護傘揭開面紗，日韓巨頭開始加速回歸中國市場；

★2021年初，LG化學獲得歐洲投資銀行貸款，擬將波蘭工廠產量從35GWh擴大至65GWh，并引進8條“寬高速”生產線；

★2021年初，豐田與松下宣布2021年底前成立合資公司，廣汽豐田、一汽豐田動力電池供應商可能易手；

★特斯拉上海工廠的生產步入正軌，松下已經有了在中國生產電池的計劃，但特斯拉“長期飽受松下之苦”，不僅將LG Chem引入供應體系，還計劃建設自己的電池工廠；

★2021年5月，當代安普瑞斯科技有限公司與比亞迪爆發口水戰；

★5月25日，750位歐洲人通過線上會議討論了歐洲BATTERY 2030+的技術路線圖；

★5月28日，大眾汽車收購郭萱高新26.47%股份；

★戴姆勒被炸，計劃參與4.8億美元的孚能科技IPO。

你看，在新時代，誰收誰棄，已經是在打招呼了。

中國電池企業的好日子到頭了，有日韓強敵和歐洲新勢力的努力，也有內部“舊勢力”的內斗。否則，當代安普瑞斯科技有限公司和比亞迪就與“針灸”的口水戰無關了。

近期國內動力電池市場將被多極競爭扼制，以“當代安普瑞斯科技有限公司+比亞迪”為第一極，韓國為第二極，郭萱高新為第三極。會不會只有郭萱高新一家站在業主身后？雖然戴姆勒已經辟謠了參與富昂科技的傳聞，但是我們已經看到了很多關于傳聞后的官方公告。

當床滿了的時候，它曾經是一個唱歌跳舞的地方。

歐洲車企的強行操作，結束了中國車企的獨角戲時代。原始設備制造商只為一種電池突破門檻的時代已經結束。當王子（查成交價|參配|優惠政策）進入市場，動力電池的“世界大戰”即將爆發。而且，不僅僅是數量的PK，更是硬核技術和整個產業鏈的PK。

大戰前夕，中國電池被安排好了。他們能完成嗎？

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