從一塊鋼板說起！參觀長城第三工廠

沖壓車間技術還有待提升

春晚讓小沈陽大獲成功，通過小沈陽，大家了解了長城酷熊（查成交價|參配|優惠政策）的新模式。當然，今天的主角不是酷熊，而是酷熊的制造商長城汽車公司。最近我們受邀參觀長城汽車廠，體驗了一輛汽車從鋼板到實車的轉變。今天就讓我們來看看這個國內知名汽車廠商在生產中的一些不為人知的秘密吧！

我們參觀了長城汽車公司第三工廠，主要生產酷熊、精靈、華麗三款車型，長城臨高也將于8月在該工廠生產。第三長城工廠包括沖壓、焊接、噴漆和總裝四個步驟。只需給工廠提供鋼板，它就能為你生產一輛汽車。首先，我們來到沖壓車間。

★沖壓車間

由于需要通過沖壓獲得零件，所以必須先有鋼板進行制造，所以有從四面八方購買的鋼卷堆放在這個車間外面，這些鋼卷主要來自寶鋼和鞍鋼，少量來自韓國。我有一個問題。我之前不是說國產汽車用鋼板已經完全滿足生產需要了嗎？為什么要采購國外鋼板？雖然廠家人員沒有對這個問題給出明確的說法，但我猜還是和鋼板質量有關系。

鋼卷還原成鋼板并切割成所需尺寸后，送至清洗車間進行清洗。由于送來的鋼卷涂有防銹油，需要徹底清洗干凈后才能送到生產車輛的相關部位。長城清洗防銹油的方法是用專用清潔劑清洗，不像國內一些獨立廠家不負責任地用酸性物質清洗防銹油。

在接下來的步驟中，你一定會猜到清洗后的鋼板會被送到沖床上沖壓出所需的零件。目前，長城汽車三廠共有四套沖壓機構，每套沖壓機構有四種不同沖壓重量的沖床，確保能按要求生產出合格的零件。

但是目前工藝還存在一些問題，所以機器生產的少數零件還需要二次加工，需要這種二次加工的零件最多是一批的50%，最少是一批的20%。在此，希望長城盡快加強監管，完善流程，減少二次作業。畢竟質量不是小事，減少二次工作也是對消費者和企業負責的態度。

焊接車間有望采用激光焊接

★焊接車間

離開沖壓車間后，我們來到了焊接車間。目前長城汽車暫時還沒有采用自動焊接技術，只是對部分零部件的焊接采用了自動焊接技術。所以大部分零件還是需要手動機械手進行焊接。正是因為手工焊接工藝，焊接的BIW還存在焊點不正確等問題，所以需要手工補焊。

不過，據我們所知，長城汽車正在第三工廠的焊接車間開辟一條新的裝配線，安裝全自動焊接技術，這條新的自動焊接裝配線將首先用于生產菱奧和M1汽車，未來還將引入激光焊接技術，以提高焊接質量和精度。

焊接檢驗后，BIW會被送到涂裝車間進行涂裝，但是焊接后的BIW需要先找一個存放的地方，所以焊接車間的上層空房間就變成了臨時的“儲藏室”，需要的時候可以直接送到涂裝車間。

★噴漆車間

參觀其他廠家的生產線時，一般不允許我們參觀涂裝車間。除了涂裝工藝的要求，另一個是涂裝工藝涉及商業秘密，一般不允許我們參觀。不過這次我們破例參觀了長城汽車第三工廠的涂裝車間，只簡單看了涂裝過程的最后一道工序:車身外漆面的涂裝。在這個過程之前，還有打底等其他過程，但由于密封措施嚴格，我們無法親自看到。就我們所見，長城的繪畫工藝相當不錯。

長城涂料來自杜邦、日本和巴斯夫。整個過程由電腦控制，可以自動識別車輛涂裝的不同顏色。但是目前長城還是用油性漆，不太環保。希望盡快引進水性噴漆技術。

組裝車間采用柔性化生產

★裝配車間

最后，這是汽車誕生前的最后一道工序——總裝。顧名思義，總裝就是把車內所有的動力系統、內飾零件等部件安裝好，經過簡單的測試，就可以進行汽車銷售。目前長城汽車第三工廠采用完整的流水線方式生產總裝，所以最快只需要98秒就能完成一輛車的組裝。由于是生產淡季，目前組裝一輛車需要2分鐘左右，所以第三工廠也是長城三大工廠中最快的一家。

參觀流水線時注意到，長城目前有四家變速箱配套廠商，都向長城提供手動變速箱，但最快8月份就會有華麗酷炫的帶自動變速箱的小熊車型，而這款自動變速箱的提供商很可能就是唐山愛信。另外，我們從長城內部人士處了解到，會有DCT:和CVT:這兩個變速箱是裝在長城車型上的。

看看這是什么？流水線上的這款車，既不華麗也不妖孽，而是8月底推出的長城臨高車型。據了解，這也是長城首次在流水線上生產臨高車型。看來這款車已經做好了量產的準備，就等著正式上市了，所以在上市之前先來看看這款車的一些細節吧！

★發動機事業部

看到總裝廠后，我們順便參觀了長城發動機事業部，了解到長城即將面試或開發的一些新發動機。

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目前長城有兩臺發動機即將裝車進行面試。一款是1.0L小排量發動機，配有VVT可變氣門正時，型號為3G10。另一臺是2021年北京車展展出的1.5T汽油發動機。這款發動機擁有國內自產發動機中的多項先進技術，如缸內直噴、廢氣增壓、可變氣門正時等。雖然只有1.5L排量，但最大功率112Kw，最大扭矩210N。m這樣的性能參數已經超越了市面上大多數2.0L自然吸氣發動機，甚至達到了2.4L自然吸氣發動機。不過這款發動機沒有短期裝車計劃，最早2010年裝車。

嗯，我們參觀了長城汽車的第三家工廠，我們了解了鋼板是如何變成汽車的。通過這次對長城汽車第三工廠的參觀，我個人看到了國內自主廠商為提高生產技術所做的努力，也看到了長城汽車一步步強化生產水平和新技術的決心。但是，不要認為我們的訪問已經結束。接下來，我們將參觀長城汽車第三工廠更核心的部門。

功能數一數二的碰撞實驗室

說起這個核心部門，就不得不說說之前在國內汽車圈非常受歡迎的尊馳（查成交價|參配|優惠政策）參與德國“零星星”碰撞的事件，同樣出口國外市場的長城汽車自然也繞不開碰撞測試的“坎”。因此，為了更多地了解自己的產品，進入國外市場，長城汽車斥資8000萬元建設了國內汽車廠商中唯一的汽車碰撞試驗場。

這個測試場地是完全按照歐洲新車安全評價協會和中國新車評價規程的標準建造的，所以長城廠家的人很自豪的說我們碰撞了多少顆星，在這兩個碰撞標準中會有多少顆星，所以我們的車有能力進入以嚴格的安全標準著稱的歐洲市場。此外，據我們所知，今年10月底，長城汽車將根據C-NCAP變更后的規章制度，推出行人保護碰撞測試，以滿足更嚴格的測試要求。

說了這么多關于實驗室的事情，讓我們來看看實驗中的設施。首先是215米長的牽引軌道，可以推動最重2.3噸的物體以每小時120公里的速度發生碰撞，E-NCAP和C-NCAP的碰撞測試中最快速度不到80公里。此外，該實驗室不僅可以滿足車輛的正面、側面和斜角碰撞試驗，還可以滿足立柱和追尾碰撞試驗，因此該實驗室也成為國內碰撞試驗最全面的實驗室之一。

除了這些基礎設施之外，簡單了解汽車碰撞試驗的朋友都知道，參與碰撞試驗的假人也是非常重要的，因為通過假人可以獲得大量的碰撞數據，而這些數據也可以幫助車輛設計人員提高車輛性能。因此，為了滿足不同的需求，長城推出了7套假人進行測試，包括5個成人假人和2個兒童假人。但是這些假人都是從美國進口的，所以他們的體型也是按照美國的體型設計的。這種情況有點與時俱進！

別看這些假人，它們很貴。它們必須儲存在零下18 -22度的恒溫室內，在最終測試之前不能在恒溫室外使用。每套假人的價格高達10萬美元。之所以這么貴，主要是因為假人身體的各個部位最大程度上保持了與真實人類群體相似的編織韌性，所以需要不同的材料來制作，而且這些材料也是非常保密的，因為在中國是無法生產的，這也是假人這么貴的原因。

有了假人和相關的基礎裝備，就可以撞車了，但已知只有一次撞車的成本是10萬人民幣，這還不算測試車的磨損。可以看出，長城為了車型的安全，花了不少錢。此外，我們得到這樣一個消息，即將在長城上市的領奧車型在第一次內部碰撞中將有四顆星，但最終量產車型不排除五星成就，這也是中國第一款實現五星成就的小型車。

參觀完碰撞實驗室后，我們對長城工廠的參觀就結束了。通過這次參觀，我發現除了長城汽車第三工廠的風洞實驗室，其他國際知名廠商基本都有技術。所以在和廠家相關人員聊天時，我調侃說“盡快建風洞！”！這樣，長城所需的所有實驗室都完成了。“當然，我知道建造風洞實驗室需要更多的資金，但我還是希望長城能建議自己建造風洞，以完善自己的科研設備和技術，從而生產出更高質量的車輛。

在參觀長城第三工廠期間，我真的看到了長城的進步。相信隨著更多新模式的推出和新技術的采訪，長城會給我帶來更多驚喜。

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