可以加關注 試駕比亞迪全新MPV宋MAX

外觀部分

我在測評導購組一年了，各種新車也沒少開。粗略算了一下，大概是轎車的一半，越野車的一半，其中有幾款跑車，但是我從來沒有碰過MPV。其實不難理解。如今，SUV層出不窮，幾乎與傳統汽車競爭。但是路上的MPV很少，新車也很少是正常的。就這樣，今年4月比亞迪宋MAX（查成交價|參配|優惠政策）亮相上海車展的時候，在眾多新車中，我想起來了。只有靠著它漂亮的外觀，這輛車才能給人留下深刻的印象。我們也在第一時間進行了詳細的靜態體驗:“顏值實力與靜態體驗比亞迪宋MAX”。既然我們已經試駕了，它在路上跑得怎么樣？和它的面值一樣好嗎？

●外觀部分:

雖然是試駕文章，但在介紹動力學之前，我想先說一下靜態部分。首先，這個測試驅動器的配置與上一篇文章中顯示的不同。其次，有些事情我之前沒有講過。這一次，我只想做一個補充。如果你已經熟悉這款車，現在你只關心它的駕駛和座位，那就跳到第3頁。

宋MAX 2017款 1.5T 自動互聯尊貴型車型首頁 | 參數配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導價12.00萬

對比亞迪的印象大多是線條復雜、細節啰嗦，外觀似乎并不討喜。宋MAX就像一個新的篇章，完全沒有那些凌亂的線條和多余的裝飾。車身線條簡潔干凈，整體風格流暢非常漂亮。如果你把前面的標志放在上面，你甚至可能不知道它是什么牌子的車。看來比亞迪請來的奧迪前設計總監埃德加真的很有用，哪怕只是后期的細節調整。

大尺寸的進氣格柵結合犀利的大燈，充滿活力，帥氣甚至兇狠。霧燈區域的進氣口是立體的，車頭是分層的。看來“龍臉”的設計理念還是挺洋氣的，至少前臉經得起推敲，不會讓你覺得“有圍墻”。

宋MAX的車身線條非常流暢，勻稱，這是一輛真正的MPV應該有的樣子，但是和幾個潛在的競爭對手相比，它的車身尺寸并沒有任何優勢。

頂配車型配備了17寸輪圈，造型很好，輪圈和輪胎尺寸剛剛好，但加在一起就顯得有些沉悶。

宋MAX的浮頂也是一大亮點。因為有了全景天窗，車頂前部也覆蓋了玻璃，前擋風玻璃和車頂融為一體，看起來“高級”。C柱和D柱之間狹窄的側窗以及“Space”的金屬裝飾，讓車身側面不那么單調，增添了精致感。

相比前臉，宋MAX的車尾設計更加簡潔。凹陷的車頂與擾流板相結合，營造出動感，鍍鉻飾條橫跨兩個尾燈，車標和尾燈的位置相對較高，共同構成了堅實緊湊的尾部。尾燈面積小，造型與大燈相呼應，但從各個角度看都更加修長美觀。

宋MAX采用了扭力梁后懸架。看到這一點，估計有人會問，為什么不獨立停牌呢？雖然后獨立懸架更好，但對于MPV來說其實沒那么重要。奧德賽（查成交價|參配|優惠政策）和GL8也采用扭力梁后懸架。而且非獨立懸架比獨立懸架節省空空間，有利于第三排和后備箱空空間。

內飾和空間

●內部和游樂設備室空:

來到內飾，第一感覺就是內飾風格很整潔，是大家都會喜歡的那種。它有許多又長又直的線條，幾個功能區的劃分非常明確。每個區域都結合了不同材質和顏色的飾板和飾條，在整潔中帶出一定的層次感。

但說到細節，還是有提升的空間空。比如儀表盤的設計過于簡單，字體和顯示可以更加設計精致。這是一個每天都可以看到的地方。如果你仔細做，很容易讓司機感覺更好。

多媒體系統的性能非常好。它基于安卓系統設計。除了常規的音樂、藍牙、導航等。，它還可以在線下載應用程序、觀看網頁和玩游戲。它還有語音識別系統，語音識別的準確率也令人滿意。這塊屏幕已經達到了12.8英寸，顯示效果非常細膩，觸摸的響應速度也相當快，操作也比較流暢。此外，比亞迪獨特的綠色凈化系統也沒有落后。在過濾車內空氣體的同時，還可以隨時查看空氣體質量，即PM2.5指數。

需要表揚的是這個倒車影像，放入倒車檔可以快速切換出來。它有后方、全景、側面三個角度，可以單獨放大顯示，非常好用。

Premium Edition配備了全景天窗，長度相當可觀，照明區域已經延伸到第二排和第三排乘客之間的位置，但由于成本原因，天窗無法打開。其實這樣的設置并不多。有些人更喜歡天窗沒那么大但可以打開。也有人認為采光面積更重要。簡而言之，大而開放當然是最好的。此外，低調的宋MAX將配備普通天窗。

作為MPV，座椅的舒適性不容忽視。在這方面，宋MAX的表現還是很不錯的。它的前排兩排座椅足夠寬，座墊和靠背足夠長，包裹的皮革材質細膩，座椅填充物也很柔軟，坐起來很舒服。當然，這些只是針對前兩排座椅，第三排座椅的尺寸和舒適性會有一定程度的縮水，這肯定不是問題。

體驗過后，宋MAX的前兩排騎空房間還是很舒服的，中等身材的體驗者在前兩排頭空房間可以多一拳；第二排移動到終點時，腿間可以有兩拳空；后排中間座椅也配有頭枕，地板完全平整。可以看出，這輛車至少適合五個人乘坐。

宋的車身尺寸在MPV中應該算是緊湊的，第三排的空房間也不會是它的重點，這自然是那些帶側滑門的商用MPV無法比擬的。事實也是如此。對于同身材的體驗者來說，進出第三排的便利性相對一般。空，當第二排移動到最后，坐在第三排剛好夠坐下，腿部沒有空的空間，絕對不舒服；當第二排移到前面時，第三排的乘客很可能兩腿之間會有兩個拳頭空。也就是說，想要大家坐得舒服，就得在后面兩排空之間討論。

對于7座車來說，后排出風口是非常必要的。宋MAX第三排還有空可調出風口，放心吧。它的第二排和第三排不是獨立的空開關，只能開關和調節風量，不能調節溫度，但足夠了。

道路駕駛感受

●駕駛體驗:

目前宋MAX只有一種動力，那就是宋的1.5T發動機。據悉，將有2.0自然吸氣動力和插電式混合動力版本來豐富產品線。1.5T作為第一款上市車型，未來很可能成為銷售主力。

1.5T宋MAX有6速雙離合變速箱和6速手動變速箱，6速雙離合變速箱和宋的一樣。其實看到這個力量組合，大概就能猜到是什么力量等級。

初期能感覺到油門的調節比較適中，是那種好用的。低扭不充裕，但完全夠用。當轉速超過1500轉時，渦輪的嘶嘶聲會傳遞到車內，車身沒有明顯的移動，腳下的感覺相當線性，不顯眼。轉向很輕，更不用說前部響應和指向的準確性，而且操作簡單，相當不錯。

變速箱的升檔動作相當平穩，但換擋時機有點晚，有些人不愿意換擋。隨著速度的增加，加速器會對你腳下的運動變得寬容。如果突然踩油門，行駛狀態甚至不會改變，車上的乘客自然不會察覺。剎車與油門相反，宋MAX的剎車踏板偏，正常踩需要多一點力氣，有點僵硬。通俗來說就是“皺”，踩剎車時身體會明顯搖擺，這是缺點。

我坐在第二排的時候，體驗到的感覺也差不多:宋MAX在正常駕駛或者連續加速的時候，舒適性沒有問題，但是每次剎車還是能感覺到車子明顯點頭。

在勻速行駛時，宋MAX可以獲得最佳的舒適性:它的底盤穩定，路感清晰，駕駛起來信心十足；它的座椅舒適，視野開闊，坐在后排兩排感覺也不錯。物理上，它的隔音水平也不錯，風噪和路噪都控制得很好，噪音主要來自發動機。

至于加速和超車，這款宋MAX讓你踩油門，變速箱大部分時間只會降一檔。油門踩到底，只會下降兩個檔位，速度只會增加幾百轉。中間加速明顯慢，有一種做不到的感覺。這個設定唯一的解釋就是一切從舒適性出發，照顧全車乘客，盡量不讓乘客感受到車身的大幅度運動。

試駕前，底盤工程師漢（查成交價|參配|優惠政策）斯先生表示，為了適應國內路況和消費者的駕駛習慣，宋MAX的底部懸架調節是一種舒適的風格。經驗表明，這種懸架可以很好地過濾掉路面上的鵝卵石，但并不完全柔軟和塌陷，即使經過大的坑洼或減速帶也能撐起，但畢竟是扭力梁的后懸架，有一定程度的晃動是正常的。此時坐在車內的感覺是第一排和第二排的舒適性還可以接受，第三排稍微有些顛簸，但也在可以接受的范圍內。

●總結:

顯然，宋MAX強調的是舒適。可能我對宋MAX的內外設計太滿意了，對它的動力性要求也可能變高了——變速箱換擋慢是不能忽視的，剎車踏板不舒服這個小問題似乎有點揮之不去，但看到它10-12萬元的預售價格，突然覺得輕松了。客觀來說，10-12萬的價格，變速箱平順還算不錯，剎車踏板的問題相信也是廠家不斷優化的。加上宋MAX的內外設計，在這個價位上它的綜合實力還是相當有競爭力的。

上市后，宋MAX最直接的競爭對手將是Familia MPV，兩者在尺寸和動力上都差不多。可以和別人相比的是，他們有一些面包車的特點。它們的價格可能會低一點，但首先，它們在設計上損失太多了。宋MAX還會推出包括混動版在內的多種動力來豐富產品線，所以前景應該不會差。

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