緩解你的焦慮 試駕2017款比亞迪秦100

動力表現(xiàn)突出

比亞迪被認(rèn)為是國內(nèi)新能源汽車圈的“六先生”。自2021年上市以來，在國內(nèi)外名聲大噪，甚至其名字還出現(xiàn)在全球電動車銷量Top20榜單上。然而，隨著電池技術(shù)的快速發(fā)展，新能源汽車將更快地更新產(chǎn)品。就在今年年初，比亞迪秦插電式混合動力汽車迎來重要升級——秦100上市。新車型的純電續(xù)航里程從2015款雙冠至尊版的70公里增加到了100公里，雖然只增加了“微不足道”的30公里，這體現(xiàn)在油耗從1.6L/100公里到1.2L/100公里的明顯提升。相信這兩方面的好消息足以緩解部分新能源車主的“續(xù)航里程焦慮”。廢話不多說，我們來看看秦100的試駕。

秦100上市不久，我們就對這款車進(jìn)行了實拍，所以本文就直奔主題，先進(jìn)入秦100的動態(tài)體驗部分，然后介紹靜態(tài)部分的變化。

秦 2017款 1.5T 秦100車型首頁 | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導(dǎo)價20.99萬

●電源部分

比亞迪秦100采用油電混合動力驅(qū)動。1.5T發(fā)動機最大功率154馬力，電機最大功率110千瓦。它們之間的合作可以產(chǎn)生295馬力的總功率和479牛米的最大扭矩。發(fā)動機匹配6速雙離合變速箱。從數(shù)據(jù)來看，比亞迪秦100的動力參數(shù)非常亮眼。

秦100升級最大的變化是其電池組由磷酸鐵鋰電池改為三元鋰電池，再將最大純電續(xù)航里程由70公里提升至100公里，與其命名方式一致。

在和工廠員工聊電池的時候，他們提到比亞迪對磷酸鐵鋰電池的開發(fā)基本飽和，但三元鋰電池就不一樣了。目前秦100的電池組還有很多調(diào)整空，未來在不改變電池組重量的情況下，可以提升電池性能，增加車輛純電續(xù)航里程。

●駕駛感受

秦100純電動的續(xù)航里程真的能達(dá)到100公里嗎？答案是肯定的。在節(jié)油測試中，我們將車輛充滿電，并將剩余電池電量調(diào)整到最低15%。發(fā)動機介入后，里程結(jié)算，最終結(jié)果以85%純電行駛108公里結(jié)束。

雖然已經(jīng)達(dá)到續(xù)航目標(biāo)，但結(jié)果是基于試駕車輛在整條高速公路上以60km/h的恒定速度行駛。由于省油測試條件特殊，此表僅供參考。當(dāng)然，除了我們傳統(tǒng)省油車的駕駛技術(shù)，電動車獨特的駕駛技術(shù)也可以和大家分享。要實現(xiàn)電動車更高的續(xù)航里程，除了要精心控制油門范圍外，利用好車輛的動能回收系統(tǒng)也是關(guān)鍵。在城市道路上行駛時，盡量利用動能回收系統(tǒng)提供的制動效果而不是制動，從而在減速的同時回收能量；高速行駛時，利用下坡路的慣性不斷調(diào)整油門幅度，通過控制動能回收，可以在不減速的情況下回收動能?；谝陨霞寄埽?00純電電池續(xù)航100公里真的不是夢。

耐久性試驗后，發(fā)動機介入工作。此時，由于電池組較低，發(fā)動機轉(zhuǎn)速保持在2000rpm左右，在為車輛提供動力的同時對電池組進(jìn)行充電。當(dāng)車速提升到100公里/小時巡航時，50公里油耗為3.2L/100公里，功耗為0.8 kW·h，油耗表現(xiàn)值得肯定，相信充滿電后油耗表現(xiàn)會更低。

駕駛模式改為運動后，深踩油門時發(fā)動機和電動機同時參與工作。在479牛米的扭矩驅(qū)動下，秦100的加速過程非常迅速。雖然1.5T發(fā)動機在深踩油門時有所滯后，但由于電動機的介入，車輛的動態(tài)響應(yīng)更快。

在經(jīng)濟模式下駕駛秦100時，油門響應(yīng)給人一種慵懶的感覺。當(dāng)然，我說的懶惰不是肌肉無力，只是需要一點時間對你的命令做出反應(yīng)。當(dāng)反應(yīng)過來的時候，動力輸出還是會急不可耐地爆發(fā)出來。因此，在經(jīng)濟模式下駕駛時，它不會及時反饋你鞋底的每一個動作，只會讓你的乘客感到頭暈惡心。

雖然是混動車型，但變速箱的性能也很重要。秦100采用6速雙離合變速箱。與其他車型相比，秦100的變速箱經(jīng)過調(diào)整后，頓挫情況明顯減弱了不少。在一整天的試駕中，沒有經(jīng)過深思熟慮的經(jīng)驗，幾乎很難發(fā)現(xiàn)變速箱的動作。

懸架方面，秦100后懸架更換為多連桿獨立懸架的扭力梁式非獨立懸架后，車輛整體操控感提升，高速轉(zhuǎn)彎時車身側(cè)傾支撐性更好。盡管如此，作為一款家用車，秦100的懸架調(diào)節(jié)風(fēng)格依然以家用舒適性為主，對路面的細(xì)微顛簸有著徹底的過濾能力。通過減速帶后，懸掛性能相對穩(wěn)定，沒有額外的彈跳，受到好評。

秦100的轉(zhuǎn)向力度比較輕，雖然轉(zhuǎn)向力度會隨著車速的增加而增加，方向盤提升也有兩種模式可選，但切換模式后轉(zhuǎn)向力度變化不明顯，路感傳遞不清晰，電子味比較濃。其實看完上一段，你可能會覺得家用車只是為了輕松駕駛。但是！別忘了，你要用它來控制一輛加速5.9s的“01”車，所以還有別的話要說。

表面上看秦100的“實際進(jìn)價”只比2015款秦關(guān)爽至尊版高100元，電池模組、懸掛系統(tǒng)等硬件都升級了？當(dāng)然不會這么簡單。成本節(jié)約在哪里？這是靜態(tài)體驗部分需要回答的問題。

外觀/內(nèi)飾造型有調(diào)整

●外觀部分

比亞迪秦的外觀對于迪芬以外的消費者來說是一個無法回避的結(jié)，它的設(shè)計有點浮夸，尤其是細(xì)節(jié)的刻畫更是設(shè)計師難以捉摸的靈感來源。作為升級作品，秦100的外觀不會有很大的變化，所以在已經(jīng)知道它大致的外觀的情況下，我們更容易接受。

秦100前臉最明顯的變化就是LOGO的調(diào)整。篆字“秦”占據(jù)了合適的位置，“比亞迪”悄然占了一角。再進(jìn)一步，你會發(fā)現(xiàn)前進(jìn)氣格柵的細(xì)節(jié)更加豐富，突出了格柵上部的藍(lán)色飾條，而下部則采用了高亮度黑色材質(zhì)和鍍鉻材質(zhì)相結(jié)合的多輻式設(shè)計，視覺效果有明顯的立體效果。

車身側(cè)面基本沒有變化，線條依然擺脫不了銳利的陰影。在肉眼看不到的地方，秦100玩了一些花樣，比如取消了外后視鏡的電加熱。

尾部的變化比較明顯。中間“比亞迪”響應(yīng)的前臉換成了篆體“秦”LOGO；右上角不安分的紅色“秦”變成了平靜的藍(lán)色“秦”，右下角的5.9S同樣可以獲得。此外，秦100的后圍也做了改進(jìn)，去掉復(fù)雜的線條后，增加了更有用的LED霧燈。

●內(nèi)部零件

當(dāng)你進(jìn)入車內(nèi)，無論你是誰，都會被全新的12.8英寸中控屏“暈”上幾秒鐘，因為它真的太大了，而它前后上市的互聯(lián)網(wǎng)汽車榮威i6（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的中控屏只有10.4英寸。

秦100的內(nèi)飾給我印象最深的就是在豪華感的塑造上，無論是內(nèi)飾設(shè)計還是內(nèi)飾做工所用的材料，都符合20萬元車型的品質(zhì)。

選裝配置很豐富

●多媒體系統(tǒng)的簡單顯示

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

即使是第一次使用多媒體屏幕，也會讓人覺得親切，因為無論怎么看，其本質(zhì)都是將手機放大N倍，放在車內(nèi)。

看完大屏，是時候討論一些嚴(yán)肅的話題了——秦100和秦至尊版的配置差異。如表所示，側(cè)氣簾、全景攝像頭、巡航控制、電動天窗、全液晶儀表盤、真皮座椅、腰部支撐調(diào)節(jié)、主駕駛座電動調(diào)節(jié)、220V電源等。都是秦100上的可選功能，這也是為什么兩款車的價格可以保持持平的原因。

比亞迪在用配置改變動力總成方面做出了輝煌的舉動。一方面讓秦100的指導(dǎo)價看起來很漂亮；另一方面，它也可以用配置升級包來彌補后天的困擾，兩頭不耽誤。當(dāng)然，比亞迪提供的A/B/C升級包都是實用功能。用戶需要分別提價1萬、2萬、3萬。選擇C升級包。最終秦100的落地價可能會達(dá)到21萬。買車前你應(yīng)該仔細(xì)考慮一下。

●秦100遠(yuǎn)程駕駛演示

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

由于車身尺寸沒有變化，秦100的騎行間空與老款基本一致，只有后地板中間位置有一定高度的凸起，這是后排座椅下方設(shè)置三元鋰電池組帶來的唯一缺點。更換電池布局的好處也很明顯。秦100的后備箱空間瞬間從300L擴展到450L，足以讓老車主羨慕。

●全文摘要

續(xù)航里程是大多數(shù)新能源汽車在升級時會重點關(guān)注的部分。所以秦100的續(xù)航里程從70公里增加到100公里也就不足為奇了。真正讓人開心的，是順應(yīng)消費者意愿的改變。比如對于前臉和尾部的細(xì)節(jié)調(diào)整，我們不能說秦100變得更有吸引力，但至少看起來比其他版本更有質(zhì)感；內(nèi)飾方面也有變化，極簡的設(shè)計風(fēng)格在偷偷向時尚潮流靠攏，脫離排行榜中心的超大屏科技感已經(jīng)喪失?？峙伦钪匾氖呛髠湎淇辗块g。既然我們可以走得更遠(yuǎn)，我們當(dāng)然需要能夠裝更多的行李。是這樣嗎？

通過短暫的試駕，我能感受到秦100在更換三元鋰電池和多連桿獨立懸架后的整體行駛品質(zhì)相比其他版本有了明顯的提升，甚至連過去參差不齊的6速雙離合也有了一定程度的提升。不過，這次活動也給我留下了一點遺憾。配置表顯示秦100的油箱容量為39L，比秦關(guān)爽至尊版少了11L。很難判斷最大綜合續(xù)航里程是好是壞。由于試駕時間的限制，我無法下結(jié)論。歡迎各位新老車主在評論區(qū)留言。

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