入門版也很優秀 測試寶馬X3 xDrive25i

入門版豪華套裝的區別

要知道，幾年前，你根本不可能考慮用40萬買一輛寶馬X3（查成交價|參配|優惠政策）。如今，豪華中型SUV市場競爭激烈。得益于產品的競爭，這個目標真的實現了。作為入門級車型，非常接近GLC 200和Q5L40FTFSI的價格。你一定要問，這款入門級寶馬X3真的能買嗎？相信看完完整版的課文你心里就知道了。

在之前的寶馬X3 xDrive30i的測試文章中，我們已經對這款車的靜態做了全面的介紹和描述，但當時的車配備的是M套件版本。今天入門版的xDrive25i車型，我選擇了豪華設計的套裝版。

寶馬X3 2018款 xDrive25i 豪華套裝車型首頁 | 參數配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導價39.98萬

中國的市場有時候真的很特別，因為買車的時候總有一些人跟面子有關系。那么，如果你買一款入門級的車型，你最害怕什么呢？當然，太容易被人認出來了。令人驚訝的是，售價39.98萬元的xDrive25i豪華套裝車型不僅外觀配置不寒酸，風格上也與中高配的28i和30i車型沒有太大區別。包括帶自適應遠近光功能的LED大燈和19英寸輪圈，完全不用擔心臉型問題。

內飾也沒有專門的材料和設計。中央10.25英寸多媒體系統是整個系統的標準配置，支持無線CarPlay手機映射功能，非常實用。三輻式多功能方向盤沒有換擋撥片，風格與M運動套裝略有不同，但整體握感沒有區別。由于xDrive25i機型標配傳統機械儀表，我個人建議消費者可以考慮花6000元安裝所有液晶儀表，相當值得。

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加速9.1秒/油耗8.3L/100km

●動力可以滿足日常使用。

X3 xDrive25i搭載低功率B48B20C 2.0T發動機，輸出功率184馬力/5000-6500轉/分，峰值扭矩290牛·米/1350-4250轉/分。傳動系統匹配ZF的8速自動手動變速箱。就動力輸出參數而言，與GLC 200和Q5L 40TFSI非常接近，都是入門級的，相差不大。

作為所有車型的入門級版本，更多消費者對于X3 xDrive25i最大的關注點就是它的動力是否足夠，所以我只談動力驅動部分的動力，其他內容就不談了。關于這個問題，我特別針對這款車在不同駕駛環境下的駕駛動力感受。首先，動力儲備絕對可以滿足日常交通需求。在COMFORT模式下，城市道路行駛從起步到跟車再到加速到法定限速的加速能力是足夠的，不能用快來形容，但油門踏板基本上可以在可接受的范圍內達到目標，不會踩得太深。如果是一些坡道行駛，不會有尷尬的表現，這就足夠應付了。

畢竟發動機的扭矩平臺期比較寬廣，所以開車的時候不用太深踩油門，加速動作也比較清脆利索。如果為了省油而切換到ECO PRO模式，此時會覺得車輛有點笨重。當然，一方面與寶馬ECO PRO油門靈敏度的設定有很大關系。的確，很多車的ECO PRO模式會顯得“肉肉的”。另一方面，此時動力會顯得滯后，讓你更深刻地感受到油門控制不能太心照不宣地配合動力輸出，所以沒必要。我覺得ECO PRO模式不應該是這款車常見的駕駛模式。

在SPORT模式下，動力輸出確實更加犀利，變速箱的升檔也更加滯后。如果此時充分加速，xDrive25i的動力儲備不會讓你覺得有用。加速時推背的感覺沒那么明顯。顯然，它與xDrive30i的洶涌爆炸感有些不同。中后期加速能力和高速行駛時再次加速能力都沒有那么強。應付超車真的沒問題，但油門踏板終究要深踩。

0-100公里/小時加速成績:9.1秒

雖然沒有彈射模式，但起步時發動機轉速控制在3000rpm左右，瞬時加速力依然可用。在四輪驅動系統的幫助下，車輪不會打滑。隨著加速過程，G值將逐漸穩定在0.3-0.4g左右，最終0-100公里/小時的加速時間將固定在9.1秒。

油耗8.3L/100km

開啟ECO PRO節能模式，車輛累計行駛109.5公里，包括擁堵、環路、高速等各種路況。最終平均速度為31.8km/h，我們測試的油耗為8.3L/100km。這個成績遠遠低于我們中型SUV的推薦值，相比xDrive30i的8.9L/100km油耗表現，xDrive25i的油耗會略低一些。

擁有同級別車型中出色的駕乘感受

在同一個班有更好的駕駛體驗。

在之前的X3 xDrive30i測試中，我們對新款寶馬X3的駕駛體驗做了詳細的點評，這款xDrive25i車型與它的區別不大。

給我印象最深的是這輛車在舒適性和運動感之間的完美平衡。無論這款車在路上的行駛穩定性還是舒適性，都是極好的。除了帶有硬座坐墊的座椅，包括懸架的設置和底盤的調整，駕乘人員都感到非常舒適和滿足，堪稱同級別中的標桿級別。作為司機，他也可以在這臺xDrive25i上獲得一些自己想要的路感信息和駕駛操控感。方向盤感受到的路感還沒有完全過濾掉，讓我們享受到了足夠的來自車輛的舒適感，同時也不會讓你覺得太無聊。這個設定真的很討喜。

出色的NVH隔音性能也是新寶馬X3這次的一個突出點。日常行駛中發動機噪音和輪胎噪音隔離得非常干凈，而車速高于100km/h左右時明顯感覺到風噪，但我個人認為絕對在可接受范圍內。

100-0km/h制動成績:38.8米

在連續制動試驗中，整個制動過程沒有出現熱衰退，在全力制動時車身姿態也控制得非常平穩。試驗制動性能基本控制在38米左右，100-0公里/小時的最終制動性能固定在38.8米，符合該類車輛的正常性能。

噪聲表達式

X3 xDrive25i的噪音控制真的讓人印象深刻，包括發動機噪音、風噪、路噪，無論是怠速停止還是行駛時，都控制得很好。尤其是怠速時，基礎駕乘人員很難檢測到發動機的運轉噪音，這一點很有說服力。

四驅測試與越野表現

●四輪驅動測試和越野性能

全新寶馬X3配備了由多片離合器中央差速器和分動箱組成的xDrive全時四輪驅動系統。電控系統的前后軸可以實現0-100%和100-0%的扭矩分配比。

在滑輪組的測試中，除了單前輪附著力的滑輪組測試外，X3 xDrive25i通過了所有測試，這個結果與之前測試的xDrive30i完全一致。單前輪附著滑輪組測試是新寶馬X3最難的滑輪組測試項目。車輛前輪之間的動力可以通過電子限滑感受到分配動力的過程，但分配的動力不足以保證車輛脫困。經過多次來回扭動，車輛沒能完成這個項目。

四輪驅動張力測試

測試項目與我們的滑輪組測試類似，包括全附著力拉力、前軸/后輪軸拉力、單前輪/單后輪拉力和橫軸拉力。通過測試，我們可以從數據層面解讀寶馬X3 xDrive25i在不同環境下的拉伸強度以及四輪驅動系統的介入，這個項目對于越野車來說可以簡單一些。

根據實測數據，X3 xDrive25i的數據性能達到預期，輪緣限滑能力出色。單前輪有附著力時，雖然瞬時拉力可達785kg，但一般只在爆炸后維持在平均值的530kg左右，按分配比計算不高于30%。

X3drive25i未能通過300mm高連續水泥炮彈項目，通過項目時底盤中部會出現見底現象。作為一款在城市中使用和定位的中型SUV，其通過性仍然受到很大限制，基本性能與同級競品相近。

蝴蝶橋池項目主要在野外進行車輛單輪打滑和越軸的研究生學習。X3 xDrive25i四輪驅動系統的多片離合器結構工作迅速。前輪明顯打滑時，電子系統會迅速介入，抑制打滑，將動力均勻分配給有附著力的三個車輪，保證車輛順利通過項目。遺憾的是，24°的離去角依然無法避免項目結束時的觸底現象。

全文摘要:

不得不說，當我們渠道的每一位學員接觸到全新的寶馬X3產品時，都對其綜合實力贊不絕口。的確，這一代車型表現出了非常強的產品競爭力。作為指導價不到40萬元的入門級車型，除了動力系統和配置上的差異，X3 xDrive25i和我們之前測試的xDrive30i沒有太大區別，四驅系統依然動力強勁，油耗表現更好。雖然低功率的2.0T發動機可以保證城市交通的使用，但如果遇到一些惡劣的條件，動力儲備仍然不足。所以，在我看來，如果你比較在意動力性能，想要有更全面的動力感受，xDrive30i確實有些動力過剩，稍微貴一點的xDrive28i就很適合了。如果你對動力系統沒有什么要求，這款入門級車型絕對可以滿足你的日常使用。

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