直指奧迪A7/奔馳CLS 試寶馬6系四門轎跑

寶馬6系 參考價：未上市

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上個月，寶馬6系（查成交價|參配|優惠政策）Gran Coupe在中國正式上市。這款基于寶馬6系開發的車型填補了寶馬品牌在四門轎跑車市場的空空白。在寶馬6系Gran Coupe到來之前，這部分市場被奔馳CL（查成交價|參配|優惠政策）S和奧迪A7（查成交價|參配|優惠政策）占據。現在隨著它的加入，未來這個市場的競爭會更加激烈。

車身的軸距和長度都有了很大的提升，但整體性能比依然和諧，線條流暢。凸出的脊線從前翼子板上的轉向燈延伸到車尾，給側面增添了層次感，門把手也與之融為一體，讓線條更加流暢。

四門造型和修長的車身搭配的恰到好處，看起來也沒有因為增加了兩門而顯得有些累贅。寶馬經典的后門轉角設計延續至今，其上的Gran Coupe字樣彰顯了其獨特的身份。

我測試的這個是個人可選版本。除了車身上的啞光漆，輪轂樣式也是其獨特的設計。多輻式的風格設計讓車身看起來更加大氣豪華，鉛灰色和銀色的組合也彰顯了其獨特的身份。它的前后輪胎尺寸分別為245/40 R19和275/35 R19。作為后輪驅動，更寬的驅動輪為其提供了更大的抓地力，使其強勁的動力不會過早突破輪胎極限。

車尾設計與Coupe幾乎相同。略微上翹的鴨尾設計在視覺上沒有其他四門Coupe車型的下垂感，靈動的車脊也為駕駛增加了一定的向下壓力。車尾整體設計飽滿，細長的車燈增加了視覺層次感，雙排氣孔的設計也展現了其運動的內在特質。

在車尾的LOGO中，隱藏了倒車影像的攝像頭。倒車時，既能顯示車輛行駛方向，又能顯示最大轉向角。借助雷達，移動這個五米長的大家伙并不難。不幸的是，自動停車系統并沒有成為它的標準設備。

進入寶馬6系Gran Coupe的車內，設計與同系其他兄弟并無不同。最吸引人的是10.2英寸的中央顯示屏，比它的兩個競爭對手更有吸引力。平視顯示功能使駕駛員更容易了解駕駛信息。除了速度，還可以顯示導航等內容。

這款個性選裝版在內飾材質和配色上與普通寶馬6系Gran Coupe完全不同。內飾部分全部采用白色木紋裝飾條，表面經過拋光處理，方向盤上還鑲嵌了一圈相同材質的裝飾件。

官方說法是，每個個人可選模型中使用的所有木材都來自同一棵大樹，每個組件都是從一整塊木頭上切割下來的，沒有粘合。方向盤上的裝飾條也包含在這里，所以對大樹的樹齡有更長的要求。如果樹不夠強壯，就不能使用。。舞臺上的樂器棕色皮革觸感細膩，縫制工藝優越。但是由于顏色淺，在強光下會有很強的反射效果。

在車內，除了木紋裝飾外，所有的皮革都是白色的，并且都有穿孔，為駕乘人員提供了更好的透氣性。當然白色內飾也會給我們帶來一些麻煩，就是不耐臟，這也要求個人版的車要經常保養。這款個人版還采用了Bang & Olufsen的音響系統，在音質方面有更出色的表現。相比之下，奧迪使用的是BOSE音響，而奔馳則沒有配備這些專業品牌。

“奧迪A7”“奔馳CLS”

由于受到車型線條的影響，其天窗只能提供一種向上開啟的模式。然而，與這兩個對手相比，它在規模上仍然非常有吸引力。

由于天窗尺寸較大，兩側軌道位置對乘坐空房間沒有影響。當180cm體驗者坐在前排調整到合適的位置時，頭空和頭空之間有三根手指，后排的房間就沒那么樂觀了，只有一根手指的高度和出拳多的腿/[/]。

經過對比，三款車的后排空在性能上沒有太大差異，但由于寶馬6系Gran Coupe的車頂能夠保持流暢的線條，因此高度的增加也給后排乘客的頭部帶來了更好的表現空。當然，這也是和那兩個競爭對手相比。當我坐在他們后面時，我的頭上沒有凈空高度。在舒適性方面，座椅很好的支撐了車身，乘坐舒適性絕不比注重乘坐的5系差。配置方面，也可以選擇后排獨立空調節、座椅加熱等配置，但中間位置有些雞肋，不如直接做四座設計。相信這樣會提高后排乘客的舒適度。

儲物間空，寶馬6系Gran Coupe 空前后門儲物間一般。在前儲物間空，除了門外，中控臺下方還有兩個杯架。中央扶手箱內部容積不錯，分體式設計方便拿取東西。

后排中央扶手也有杯架和儲物格的設計。與同系列其他車型相比，寶馬6系Gran Coupe的后排絕不是帶家具的。雖然乘坐空間不算寬敞，但也從不局促。瓶裝水和個人物品也可以找到放在哪里。

【奧迪A7 3.0TFSI豪華版】【奔馳CLS350 CGI版】

后備箱的體積還是很不錯的，通過后備箱兩側的開關可以降低座椅靠背，增加了空之間的擴展性。但是寶馬6系Gran Coupe沒有配備電動后備箱，對于120多萬的價格來說，有些讓人無法接受。你應該知道這個裝備可以在對手的配置列表上看到，這個配置在奧迪A7上是標配。奧迪A7采用的是掀背式設計，在拿取后備箱物品時，它的設計更加實用。

寶馬品牌一直以精準操控著稱，寶馬6系Gran Coupe也有。動力上搭載3.0L渦輪增壓發動機，最大功率320馬力，最大扭矩450牛·米，可驅動其接近2噸自重。

這款強勁的發動機與ZF的8速自動手動變速箱相匹配，該變速箱也安裝在許多寶馬車型上。實際表現來看，這款變速箱非常平順。如果輕開，換擋過程幾乎察覺不到，換擋速度也很快，絕不比大眾DSG變速箱慢。

動力配置方面，寶馬發動機動力輸出強于兩個對手，8速自動手動變速箱比對手多擋。檔位越近，加速過程越順暢，經濟性也要有好的表現。

但是變速箱的表現非常積極，每一檔的轉速基本控制在2000rpm以內。正常行駛情況下，變速箱很快會升到八檔。在100公里/小時時，發動機轉速只有1700轉/分左右，較低的轉速也能確保更好的燃油經濟性。

在舒適模式下，只要放松對油門的控制，變速箱就會迅速展現出自己經濟的一面，將擋位提升到最高。如果你想保持這種充滿激情的駕駛風格，你必須愿意踩油門，否則你很快就會回到一種經濟模式。

當你覺得一直踩油門來控制車輛性能不夠激情時，可以選擇運動模式，讓車輛更有侵略性。雖然油門和發動機的配合與舒適模式基本相同，但變速箱的特性要激進得多。即使輕輕踩下油門，換擋速度也控制在3000rpm左右，變速箱會根據駕駛員的控制主動降檔，提高發動機轉速，獲得更好的動力輸出。此時的表現與之前的經濟模式下完全不同。剛才還只是一個懶散慢性子，這時卻變成了不耐煩的性子。

在每種模式下，最明顯的變化就是油門、發動機和變速箱之間的配合，懸架的表現也沒有我預期的那么大。即使在sports+模式下，懸架仍然可以表現出它對乘坐舒適性的重視，但在彎道上的硬派風格中可以體驗到。畢竟寶馬6系Gran Coupe要考慮的方面比較多，所以我個人比較喜歡懸掛的區別。但是，如果你是一個非常熱衷于運動和操控的狂熱分子，那就考慮買一輛四門寶馬M3（查成交價|參配|優惠政策）吧！

●總結:

從單品來看，6系Gran Coupe絕對是一款好車，但相比其直接競爭對手，更高的售價成為其劣勢。要知道奧迪A7和奔馳CLS的起步價都在70多萬，即使頂配車型不超過100萬，而寶馬6系Gran Coupe的起步價已經超過了120萬，比另外兩個對手的頂配車型高出了20多萬。配置方面，奧迪似乎更了解中國人喜歡什么。頂級豪華版標配19英寸車輪、后排自動空調節等。，這在寶馬6系Gran Coupe中是可選的，這意味著它的價格更高。還有一點就是奧迪A7的頂配車型搭載了quattro四驅系統，在冰雪或者濕滑路面上的可靠性也比較高，所以如果不考慮品牌的話，我覺得奧迪A7性價比更高，值得選擇。奔馳在配置上與寶馬6系Gran Coupe基本相同，但更便宜的價格也給了它一些優勢。

喜歡寶馬的朋友總后悔旗下沒有轎跑車品牌，而同級別市場只有奧迪A7和奔馳CLS可以選擇，但是現在寶馬品牌的轎跑車來了。但是，看到上面的總結，似乎沒有什么優勢。其實不是。在操控方面，寶馬6系Gran Coupe確實要表現得更好，這也是選擇寶馬車型的本質。如果你在追求乘坐舒適性的同時，對操控也有更高的追求，那么寶馬6系Gran Coupe絕對不會讓你失望，至少我更喜歡它在駕駛時的駕駛感受，這是加錢選擇一些配置無法補償的。

寶馬6系Gran Coupe在車輛設計和定位上與奧迪A7、奔馳CLS針鋒相對。更加動感的設計和精準的操控讓它展現出自己的特色，但價格不能直接指向對手。所以，為了贏得市場，價格才是硬道理。如果寶馬6系Gran Coupe真的想和奧迪、奔馳爭奪四門轎跑車市場，調整價格應該是它的當務之急。

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