腳踏實地 試駕云度首款車型 π1城際版

外觀：精神十足但驚喜不足

最近一兩年，好像每次大型車展都突然出現了幾個新的電動車品牌。選手那么多，即使你在舞臺上盡力介紹自己，也會很快被人遺忘。為了讓大家記住一個陌生的名字，很多人會選擇做一些大事情來吸引眼球。但其實熱情，和大家相處也能留下深刻的印象。新品牌杜云選擇了這條路線，腳踏實地的廠商專注于腳下最現實的道路，推出了一款腳踏實地的車型，是一款SUV，定價相當入門級。這是杜云π1。

杜云這個名字對很多人來說真的很陌生，甚至百度云聽起來更像一個汽車品牌。然而，這是一個非常接地氣的品牌。除了第一款車型定位親民之外，其市場目標也將瞄準三四線城市。第一站是福建莆田，他們在那里設廠。下一步就是通過產品將福建的勢力滲透到更多的城市。接下來，我們將看到第一個電荷π1是如何接地的。

相信很多網友前兩天看了我們關于京廣電動車的文章，三輛電動車已經成功完成了2000多公里的路程。對于一輛電動車，人們自然會關注它的續航里程。這款cloud ityπ1有兩個版本，分別是最大續航200公里的城市版和最大續航330公里的城際版。從廠商公布的數據來看，城際版甚至有足夠的實力與京廣線前三位選手進行幾輪較量。對于城市版，不要想京廣之行。更像是去京廣橋。畢竟它的定位比較入門級，所以也是針對城市基本交通需求，足以應付通勤。此外，制造商正在考慮進一步提高其續航能力，以滿足更多人的需求。畢竟任何一款新電動車都能拿出300公里以上的續航里程，200公里跟對手競爭還是有點尷尬的。

●外觀:精神飽滿但驚喜不足。

云π1的造型足夠接地氣，沒有風格突破的輪廓。一眼就能看出是一款非常普通的小型SUV。如果和那些熟悉的小型SUV放在一起，協調性再好不過了，尤其是很多人覺得它看起來和哈弗H1（查成交價|參配|優惠政策）很像。所以大部分人還是很接受它的整體造型的。緊湊的線條讓車身輪廓看起來方方正正，充滿活力。

前臉醒目，設計相當立體，視覺沖擊力很強。這張臉看起來相當聰明，所以年輕的風格可以帶來很好的活力，非常適合它的定位。

行李架為視覺效果增加了不少看點，側視圖更加動感。此外，試駕車還配備了無鑰匙進入功能。對于它的車型價格定位來說，這樣的配置還是可以提升不少豪華感的，在實用性方面也足夠吸引人。

車尾有四個雷達，很多入門級定位車型只有三個后雷達。π1在這些細節上并沒有“算計”，這也能給人很大的好感。此外，試駕車甚至還有前置雷達，很多消費者特別依賴這些實用的配置，所以這款π1還是有很多吸引人的亮點。

輪圈的造型相對簡單，但亮眼的設計依然動感十足。16英寸的輪圈尺寸在視覺效果上很難有亮點，低配車型的輪圈尺寸更小。輪胎為童嘉Giti Comfort 228 v1系列，定位于入門級經濟型轎車，更注重靜音和低滾動阻力，尺寸為205/60 R16。

也許有必要將氣體完全磨碎。云π1的設計比較保守。雖然看著賞心悅目，但缺少驚艷的味道。即使和主流的小型SUV相比，也有點無聊。更何況它的身份是電動車。這種設計真的有點“窩囊”。如果能表現出一點電動車該有的科幻感，就會成為很多人關注的對象。

內飾：簡單但功能齊全

●內飾:簡單但功能齊全

內飾設計沒有復雜的造型，但層次感非常清晰，中控不同區域的區分也很清晰，不僅看著舒服，而且使用起來也很方便。

中控框內一塊平板的設計很有創意，視覺效果足夠震撼，成本也不算太高。車內的很多功能也可以通過App進行控制，讓別人看到它不僅僅是從家里帶出來的平板電腦，讓人立馬就覺得高端了。此外，這個App還有一些遠程操作功能，比如你可以在家里切換大燈等功能。雖然這些功能并不新鮮，但通過這個可拆卸的“中控屏”進行操作確實增添了不少新鮮感。

App中的菜單看起來相當豐富，但實際功能并沒有一個完整的車載多媒體系統那么多。比如我們不能通過它來操作空調整。除了導航，大部分可以通過App操作的功能都不實用，估計這種新鮮感維持不了多久。另外，即使低調的車主在手機或者平板上安裝了這個操作的App，畢竟車還是低調的，所以很多功能都不能用，比如通過App查看行車記錄儀。

這個π1確實有很多亮眼的配置，可以吸引眼球。但是有些配置大家都很看重，比如ESP，但是沒有配置，競爭力減弱了很多?，F在消費者不僅僅是看表面的努力。此外，π1的設計不僅給我們帶來新鮮感，也暴露了它不成熟的一面。比如儀表盤不能調整里程小計的頁面。希望正式上市的車型能加上這個必要的小細節。

空間：齊人之福難享

● 空:很難享受所有人的幸福。

緊湊的車身造型讓π1幾乎沒有發揮的空間空，但設計師在細節上還是下了功夫的，比如座椅的舒適性，至少坐起來感覺不硬，柔軟度對它的定位很有好處。坐墊的長度不吝嗇，整個坐墊不會給人廉價感。沒什么好挑剔的。

車內的儲物間空也相當緊湊，最讓人不解的是前排找不到適合安全保管手機的地方。中央控制單元底部有一個小儲藏室空。如果杯架不排水，還是可以用的。但是，只要杯架被占用，手機就不能平放。如果你把它直立起來，你總是害怕剎車，讓它飛出去了。

一般來說π1 空用得比較好，很多細節都表現出成熟的套路。但是作為一款小型SUV，空之間的表現并沒有什么亮點。如果將這款車作為普通的代步工具，那么我認為它在空之間的性能足以應付。但如果它承載了一個家庭的出行需求，肯定很難滿足。

操控：城市代步優勢強

●控制:城市交通優勢強。

城際版和城市版在電機功率上也有差距。城際版輸出數據更強，最大功率116馬力，最大扭矩250牛米。城市版自然更弱，最大功率75馬力，最大扭矩170牛米。聽了數據我們已經知道城際版是開放的，在動力方面的表現要比城市版好很多。

敏捷起步是電動車的天然優勢，這種云量π1在這方面也給人不錯的感覺。油門調節很舒服，即使你是汽油車的老司機，按照平時的作息習慣打招呼油門就行了。剛開始動機不會很野蠻，但會覺得比較柔和。但你能明顯感受到活力，就像劇烈運動前的熱身。這種力量很容易線性產生。紅綠燈前起步也比你身邊的大多數汽油車更清爽。

作為電動車，云π1的爆發力不強。當你深踩油門，需要快速加速時，動力反應非常直接，毫不猶豫地出現了推背的感覺。然而，它離暴力還很遠。畢竟它的最大扭矩水平趕不上很多常見的2.0T車型，但這種力對于云度π1（查成交價|參配|優惠政策）的小車身來說已經足夠了。最重要的是，簡單的動力響應已經給人留下了很好的印象，與同價位的大多數車型相比，這是一個無法解決的優勢。畢竟這樣的差距是命中注定的，對手再怎么優化也很難追上發動機。

在城市道路上行駛是cloudyπ1的優勢，因為它的加速性能非常敏捷，但是當速度上升時，要想超越另一輛車需要很大的努力。時速80公里后，深踩油門。這時候你就能感覺到它再也不能驕傲了，甚至有點無奈，而且速度提升很慢。它完全回到了這個價格模型的一般水平。追上排量小的小車有點難。

云π1采用前麥弗遜后扭力梁的懸掛結構，整體調節相對柔和。很多時候，舒適性表現還不錯。但是，我覺得它有很強的路感。當它遇到一點坑洼，震動會立即傳回來。此外，振動過濾器仍然缺乏一些韌性。如果走在連續顛簸的路面上，會覺得有點散。不過懸架的支撐還是可以的。在大殺手減速帶面前，它可以從容抵抗，身體跳躍也不算太夸張。

轉向手感還不錯，響應動作相對敏捷，但幾乎清晰，轉彎次數有點多。似乎轉向質感差已經成為大多數入門級電動車的痼疾。

總的來說，云量π1相當符合它的定位。在城市里開車非常方便，兩三個紅綠燈就足以充分體現其電動車的優勢。但即使試駕是輸出更多的城際版本，提速也是合理的。所以即使輸出數據強于城市版，城際版的定位終究還是踏板車車型，性能上絕對不會有驚喜。城際版更大的意義在于它的續航里程。走100多公里就可以走親戚走了。

●總結:

選擇接地氣并不代表你做不了大事。事實上，杜云也有一些野心。第一款產品已經展現出了爭奪三四線城市市場的決心，定位非常接地氣。與眾多備受矚目的新電動車品牌相比，它獲得了先機，開始了市場競爭。然而，對于杜云的目標市場來說，電動汽車實際上并沒有太多優勢。消費者根本不在乎電動車有沒有改變未來的潛力，自然也就不會有高大的氣場。所以廠商還是需要腳踏實地走性價比路線。作為第一個模型，云量π1有足夠的基礎。價格定位入門，配置也有很多亮點，續航也能令人滿意。如果只是為了運輸，那么它的優勢就很明顯了。當然，它還需要快速成熟才能變得更強。