空間龐大靈活 試駕雙龍路帝2.0T柴油版

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購置稅優惠 經銷商報價 車主點評(1條)

外觀：體型龐大，造型略顯過時

雙龍露蒂絕對是MPV市場的“另類”車型。雖然不到27萬元的價格和“整車進口”的兩大優勢聽起來能讓它極具競爭力，但考慮到整個系統只提供柴油發動機，容易被“吐槽”的設計和老氣的內飾依然讓露蒂在中國市場只能慢慢摸索。在拿到這次試駕之前，我們對這款小眾車型并沒有什么印象，但是試駕之后，它寬敞靈活的內飾空房間給了我們一些驚喜。

描述:巨大，設計沒有時尚感。

雙龍路帝（查成交價|參配|優惠政策）一直被認為是MPV車型中的“另類”車型，不僅因為它奇特的“外觀”有些與時代脫節，還因為它的內飾比較老氣，只提供柴油發動機，這些都制約了它在中國市場的發展。因此，自2021年9月底上市以來，露蒂的銷量幾乎可以用慘淡來形容。

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由于MPV市場搭載柴油發動機的車型并不多，露蒂的競爭車型主要局限于起亞VQ（查成交價|參配|優惠政策）和威霆（查成交價|參配|優惠政策）。該車長寬高分別為5130mm&TIME（查成交價|參配|優惠政策）s;1915mm&TIMEs;1850mm，軸距為3000 mm，與在售的幾款柴油MPV相比，數據方面并不搶眼，幾乎是中型車。

外觀配置方面，露蒂也提供了一些主要配置，比如帶電動折疊功能的后視鏡、倒車影像等，為其駕駛者提供了一定的便利。但是在這樣的MPV車型上，沒有自動大燈功能就有些不方便了，很多同價位的MPV都已經把它做成了標準配置。

輪胎配置方面，原露蒂工廠配備了韓國本土品牌NEXEN提供的SUV專用輪胎，前后輪胎尺寸均為235/60 R17。所有車型均配備全尺寸備胎。品牌和型號與正在使用的其他四個輪胎完全相同。更換輪胎后，不會影響車輛的正常行駛。

內飾：配置豐富、空間靈活

●內飾說明:功能齊全，設計略顯過時。

露蒂中控臺的整體造型與上一代車型幾乎完全相同，從現在的角度來看，它的設計并不符合現代潮流。方向盤后面和中控臺頂部的兩個儀表盤可以顯示車速、轉速等基本信息。個人覺得中間的指針式儀表盤影響不大，不如換成儲物格。

●座椅介紹:采用2+2+3布局。

露蒂轎車采用2+2+3座椅布局，與國內大部分MPV車型相同。在海外市場，露蒂還提供9座和11座車型，裝載能力可以趕上輕客。但由于國內市場需求等諸多因素，露蒂在國內僅提供7座車型。個人覺得國內多提供座椅級車型不好嗎？國內還沒有9座或者11座的MPV，基本都是輕客圍攏過來的。

“第二排獨立座椅和第三排排座椅”

實拍車型配備真皮座椅，主副座椅也有6向電動調節功能。第二排和第三排座椅靠背角度可調，但第二排座椅不能向后旋轉，后排乘客想在車內聊天也不能面對面交流。如果車上乘客不多，乘客可以先坐在第三排，然后放下第二排座椅的靠背，讓乘客前面有一個臨時的小桌子或者腳凳。

露蒂銷售的三款車型中配置較高的兩款車都配備了電動天窗，寬度和長度分別為740毫米和320毫米。雖然開放面積不大，但基本能滿足采光和通風的需要。

空間：2+2+3座椅布局

●乘坐空房間:第二、三排可自由前后移動。

騎行方面空，身高182cm的體驗者坐在駕駛員前排座椅，調整到最低位置后頭部空約為3指。這時，當他坐在第二排的獨立座椅上，并將其移動到最后位置時，他的頭和腿之間分別有4個手指和2個拳空。但當座椅調整到最靠前的位置時，由于車頂天窗機構的影響以及座椅位置的調節范圍較寬，體驗者的頭部和腿部幾乎沒有活動空間空。

當體驗者坐在第三排座椅上，將前面的獨立座椅調整到最靠后的位置時，體驗者的腿部仍有4指空左右。第三排座椅靠背可以任意角度調節，甚至完全放平，可以為乘客提供舒適的睡姿。當然，我們還是建議在車輛處于行駛狀態時，座椅靠背不要完全放平，以免車輛發生事故時，乘客因為沒有被安全帶束縛而受傷。

●車空房后備箱與儲物組合方式:

因為第二排和第三排座椅可以自由前后移動，所以第三排座椅可以輕松拆卸，其儲物能力不容小覷。當第三排座椅處于常規的最后面位置時，后備箱的深度為580毫米，所以裝三個不同尺寸的行李箱不成問題。如果這個空房間不夠的話，第三排座椅可以輕松從車上拆下來，洗衣機、冰箱等常規家用電器也可以輕松插上。

在儲物格的設計上，駕駛座和副駕駛座周圍有大量的儲物格，如飲料瓶、鑰匙、手機等。，可以方便地放置。在今天的汽車中，酒吧兩側的硬幣隔間非常罕見。但是對于第二排乘客來說，除了前面的小桌子，似乎沒有伸手可及的儲物間空，甚至連門都沒有配備，不太合適。

動力系統和試駕表現

●動力系統及底盤懸架:2.0T柴油發動機+5速自動手動變速箱。

動力系統方面，露蒂僅提供一臺2.0T柴油發動機，排放標準為國IV，與國內大部分柴油發動機相同。雖然排放達標，但這已經成為露蒂擴大銷量的絆腳石之一。首先，國內部分地區已經限制柴油小巴注冊，但在冬季，加柴油的難度遠大于加汽油，尤其是貨車密集的高速公路。

●試駕體驗:

試駕的一部分，讓我們從啟動車輛的那一刻開始。對于柴油車來說，發動機啟動時的噪音往往會給人留下深刻的印象。不出所料，發動機啟動時“咔嚓”一聲如期而至，但原本以為同時到來的震動并沒有預想的那么強烈，第一印象還不錯。

作為MPV中不可多得的柴油車，如果直接與其他搭載汽油發動機的主流MPV相比，顯然是不公平的。在駕駛過程中，我的腦海里試圖回憶那些駕駛過的柴油輕型乘客的表現。與新一代Transit、大通V80等車型相比，露蒂在隔音、減振方面確實做得不錯，幾乎趕上了主流商務MPV。但柴油機特有的低頻噪聲是不可避免的，與汽油MPV相比，總是有噪聲。

對于如此龐大的MPV來說，提速效率和駕駛樂趣并不是陸迪想要追求的。在普通的城市道路上，如果不在油門踏板上施加一些壓力，路迪會有點懶。只有當加速踏板踩下超過1/3行程時，發動機轉速才會以更快的速度增加到1500轉/分以上。即便如此，露蒂變速箱的性能依然不錯，乘坐舒適性值得稱贊。

如果把油門踩到底，盧迪的表現不能用“積極”來形容。與原來的1800-2000rpm換擋不同，如果一直踩油門踏板，發動機會實現駕駛員的意圖，然后在提速到3000rpm后換擋，這對于汽油車來說不算什么，而對于柴油車來說，車速超過2800rpm后噪音水平和振動會很明顯。

雖然高速時噪音級別較高，但后排沒有客人時，也不是不可能體驗到唯一的“運動感”。檔位旁邊的按鈕清晰顯示有運動模式可供選擇，方向盤上還有換擋按鈕！切換到運動模式后，變速箱的換擋會自動推遲到2500-3000rpm，駕駛員也可以借助方向盤上的按鈕自行控制換擋時機。當然，這一切只能算是上癮，車輛的動力性能不會有明顯的提升。

減震器的調節偏向于注重舒適性，細微的路面起伏很少傳入車內，有助于提高后排乘客的好感度。阻尼彈簧的回彈是靈活的。路面狀況不佳時，尤其是碾過井蓋或深度較大的坑時，駕駛艙內的晃動程度必然會變大，舒適性確實有影響。

與電子助力轉向系統相比，機械液壓助力的方向盤要重得多。當車輛處于運動狀態時，這個力是可以接受的。方向盤雖然重，但開起來還是比較穩的。車輛只需要低速轉動車輪一次，比如原地停車，在地下車庫里移動汽車，方向盤轉動時不會松動，轉動時需要靠整個手臂的力量拉動，這對駕駛員來說是一個考驗。

●哪里可以買到？在汽車商城有售。

除了直接去雙龍經銷商處購車，消費者還可以在的汽車經銷商城在線訂購露蒂。目前，露蒂三款車均在汽車商城銷售，網上訂車的消費者可享受1萬元現金優惠。更多詳情可點擊圖片下方鏈接進入露蒂汽車商城頁面。

●文章摘要:

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除了露蒂有些另類的外觀和稍微過時的內飾設計，靈活寬敞的內飾空房間是最容易打動消費者的地方。對于消費者來說，可以前后移動的座椅不僅可以一次乘坐7個人，還可以隨車攜帶大量行李，這是很多同價位MPV無法比擬的。

另外，作為進口車型，露蒂也有一定的吸引力。雖然部分地區存在限購柴油發動機等問題，但在沒有限購、柴油供應充足的地區，燃油成本低于汽油MPV也會對部分民營企業或個人用戶產生吸引力。