另一種用車場景 海外長途試駕本田BR-V

BR-V的車身尺寸和外型設計

我還沒核實本田什么時候開始叫大發了。仔細想想，跟索尼品牌還是有相似之處的。一方面，產品端總有魔筆和黑科技加持。另一方面，在粉絲方面，感情總是相伴的。不過對于本田BR-V（查成交價|參配|優惠政策）來說，沒有所謂的黑科技，也很難打出感情牌，但這款車在經濟性和實用主義上是極致的。本田BR-V目前專門面向東南亞市場，可能會在未來一兩年內引入中國。

這次試駕不同于以前的試駕。泰國的長途自駕原本是和家人一起度假。為了體驗這款國內沒有的車，我才把它做了試駕。因此，在這篇文章中，你會看到一種強烈的存在感，這種存在感充滿了這輛車的真實用途，包括家庭乘坐體驗。

●車身尺寸和外觀設計

說到BR-V，很多人都不熟悉。我先簡單介紹一下。作為一款緊湊型SUV，BR-V定位較低，注重經濟性。在有限的身體擠壓空房間內，擺放了三排座椅，2+3+2的7座布局可以滿足多人臨時出行的需求。當然，這款車還有5座版本，提供了相對更實用的后備箱空空間。

BR-V的車身尺寸介于小巧和緊湊之間，可以算是入門級緊湊型SUV。它的競爭對手顯然不是標準的緊湊型SUV，如琦君和RAV4。它的定位和車內整體氛圍都是比較小型的SUV。當然，空之間的性能是要完全超越小型SUV的。

大部分小型SUV和部分緊湊型SUV的離地間隙在200毫米以下，而BR-V的最小離地間隙為201毫米，足以應對國內大部分未鋪裝道路的坑洼。

軸距2655mm，BR-V整個車身重心略后，可以看出車前的發動機艙并不太長，前懸架比后懸架短很多。這樣做的好處是盡可能壓縮發動機艙的比例，以便在后排乘客艙和行李箱之間留出更大的空空間。其實車身比例好像挺協調的。

五輻輪圈采用雙色設計，視覺效果還行，但16寸60°爆胎讓輪圈看起來有些小。其實對于一款緊湊型SUV來說，16寸的輪胎真的不大，我試駕的車配備的是195/60 R16的輪胎，所以更要考慮經濟性。

外觀其實沒什么好說的，因為配置和同檔次車型相比確實不高。即便如此，這款車的基本配置還是足夠的，比如配備倒車影像、電動折疊后視鏡等。，這些都是實用的配置。

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內飾用料一般配置也不算高

●內部材料的工作和配置

進入BR-V車內，第一感覺大概不是最新的BR-V，內飾也不是本田最新的內飾風格，方向盤也是幾年前的老款飛度（查成交價|參配|優惠政策）方向盤。我以為工作人員肯定搞錯了，但是工作人員告訴我，這輛車是最新款。

車內使用的材料比較普通，很容易理解。作為一款入門經濟型車型，BR-V的內飾大部分采用硬塑料材質，包括中控臺、門板內側等。，很難觸摸，感覺相對普通。我的感覺是，BR-V的內飾質感明顯低于國產XR-V和賓至，更別說和CR-V相比了。

中央液晶屏為觸控，觸控響應速度還可以，延遲不明顯。界面相對簡單易用，但現在看來這個界面缺乏一些設計感。配置不豐富，但是有藍牙連接，可以用來打電話。

BR-V的內飾配置放在國內同級別車里面，肯定是比較低的，泰國的配置車型不多，已經很高了。不過很高興發現基本配置并不缺乏，比如多功能方向盤、一鍵啟動、藍牙連接、后視鏡電動折疊等等。

乘坐和儲物空間表現不錯

●座椅舒適性和坐感空房間

本田V注重功能，這與我們的五菱洪光有些相似。它經濟又非常實用，所以我們將重點介紹這款車的空性能。騎行方面空，前后排的頭空之間沒有選擇，腿空可以接受，但是橫向空是個問題。

兩個人坐后排時，空之間的表現還算不錯，對舒適性沒有影響。此外，座椅靠背的角度可以調節，因此乘客如果需要休息，可以非常舒適。但是如果你坐三個人，會很擁擠。基本上大家都是肩并肩，舒適度受到很大影響。

我試駕的時候，泰國最高氣溫可以達到30℃以上，所以是否空的降溫效果直接關系到旅途的舒適度。我的車的空調制冷卻挺好的，短時間內就能很爽。而且出風口很多，第二排頂部有出風口，出風口角度可調，更實用。

第三排應該說是臨時座位。坐墊比較短薄，但更好的是坐姿比較高，而不是像很多車那樣坐在長椅上。腿空比較一般，第二排座椅前移一點，成年人可以坐后排，但是腿也已經貼在第二排座椅的靠背上了。所以很明顯，在這里很難長途騎行。

●行李箱和儲藏室空。

后備箱沒有問題。對于BR-V來說，后備箱在深度和高度方面都達到了緊湊型SUV中最強的表現，只是寬度優勢不明顯。折疊座椅的方法也有很多。第三排座椅為5/5分體，第二排座椅為4/6分體，另外兩排座椅可以整體向前折疊，車主可以根據自己的需要靈活選擇。

儲物間空也很豐富，有很多儲物格，非常實用。而且第三排座椅側面有獨立的杯槽和儲物格，非常少見。然而，存儲方面仍然存在一個小問題。USB接口在中控面板上，位于上側，而放手機的儲物格在下方，有點遠，會露出線纜。現在大部分車的做法是把USB接口放在儲物格里，比較干凈。

動力表現尚可/舒適性一般

●電力系統介紹

BR-V在海外提供兩種發動機版本，分別是1.5L柴油發動機和1.5L汽油發動機。汽油版匹配6MT和CVT變速箱，我試駕的是1.5L汽油+CVT的版本。發動機動力輸出的調校比國產1.5L發動機低了一點，不過好在BR-V的整備質量比較輕，只有1.24噸，所以動力表現并不是很令人擔憂。

●長途駕駛體驗分享

泰國的高速公路主要集中在曼谷市中心周邊，我的行程是從曼谷一路往南，路況以國道為主，限速80公里/小時，但有些路段，本地車行駛速度超過100公里/小時，所以我也有機會以比較高的速度行駛。至于這款車，其實最舒適的行駛速度還是不超過80公里/小時，下面我會詳細說明原因。

首先，很多人會懷疑這款車的動力性能，因為一聽到7座SUV居然搭載1.5L發動機，就覺得動力肯定不行。真相是什么？我的感覺是低速性能很好，尤其是車內人不多的時候，車身很輕。油門反應很快，但變速箱的傳動效率不高，所以腳趾碰到油門踏板后，會感覺到有反應。然而，速度增加是平穩的，線性的，不是爆炸性的。

當然，這一次，因為車快滿了，泰國南部有很多起伏。如果遇到長時間上坡，會覺得動力還是會有點短，需要駕駛員深踩油門才能保持較高的發動機轉速。當然，這應該算是一個極端的例子。人和行李都是滿載+長時間上坡。除了這種情況，我的感覺是有足夠的力量。

CVT變速箱具有模擬換擋的狀態。比如需要緊急加速時，深踩油門踏板后，會發現變速箱會有at變速箱的降檔性能，發動機轉速提升更快，滿足駕駛員的提速要求。當然，更多的時候變速箱還是盡量表現出沒有存在感，感覺不到提檔帶來的挫敗感。

轉向力適中，不會覺得方向盤太重或太輕。低速時更容易，高速時更平靜更扎實。另外，這款車的轉向精度比較高，沒有明顯的虛擬位置，所以在高速行駛時可以很好的控制方向。當然，另一方面也不是那么容易，要時刻注意車頭的方向。

BR-V的底盤表現有點出乎我的意料，因為不像7座SUV的表現。通常我們的印象是7座SUV對于家庭用戶來說更實用，所以舒適性很重要，而BR-V更接近本田小型車的調節風格，運動更偏，懸架反應快，路感清晰，但在舒適性上不是很好。

如果大部分7座SUV都是和家人一起進行長途自駕的話，其實我試駕完之后就覺得這款車不適合4人以上的長途駕駛，因為如果有4個人的話，這款車其實坐起來很舒服，5個人難免會擁擠。恐怕長途不是這輛車的最佳選擇。更大的噪音和機箱振動可能會讓家人感覺不太舒服。

當然，我承認這有點矯情，因為在中國銷量最好但不貴的五菱洪光，有很多人開長途汽車。畢竟，能夠和全家人一起旅行本身就是一件幸福的事情。

●全文總結:BR-V是一款什么樣的車？

BR-V最大的特點就是在蝸牛殼里做一個道場，在有限的空房間里擠出一個七人座。要知道BR-V的軸距和寬度其實更接近小型車，但是車長加長了，所以這款車有7個座位還是很少見的，至少能滿足7個人的應急乘坐，或者像我這次，人不多，但是行李很多，可以勝任。但由于定位較低，無法像CR-V那樣對標準緊湊型SUV的舒適性和品質提出BR-V的要求，除了空之外，BR-V的性能更接近小型SUV。無論如何，BR-V在空 more之間展現了它的靈活性，提供了不同的用車場景，讓消費者多了一個選擇。

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