嚴苛的挑戰試車場體驗速派/昕動/明銳

2021-12-16 16:30:48 作者：問答叫獸

大眾試車場簡介/高速環路試乘

眾所周知，任何一款量產車從試制車間到上市都會經歷相當長的測試期。通過專業的測試，我們不僅可以從舒適性、耐用性等多個方面對新產品進行測試，還可以盡可能地暴露問題，以便量產后有更可靠的質量保證。為了滿足這一需求，主要制造商將不遺余力地建設自己的試驗場。

今天，我們在上海嘉定安亭的上汽大眾測試場。據說這是亞洲地區面積最大、測試道路種類最多的測試基地，體驗用的車型是斯柯達的當家車型鑫鑫、明銳（查成交價|參配|優惠政策）、速騰（查成交價|參配|優惠政策）。在今天的體驗中，除了上汽大眾斯柯達的三款車型，還有幾位在試驗田工作多年、經驗豐富的“老奇才”。這些專業的制造商測試車手不同于賽車手。他們通常不年輕，有豐富的駕駛經驗和足夠的耐心。注:由于廠家對試場司機要求較高，需要提前取得測試證書，所以除繞樁項目外，我們主要嘗試騎行其他項目。請理解。

●試驗場簡介:亞洲面積最大、試驗道路類型最多的試驗場。

上汽大眾測試場位于上海西北角的安亭鎮。占地面積1.44平方公里，是國內首個汽車專用試驗場。試驗場于1996年開工建設，2021年基本建成，2021年正式啟用。目前正式投入使用的一期項目總投資超過10億元，未來二期項目建成后總投資可能達到13-14億元。

該試驗場由斯特拉斯堡國際有限公司建造。作為國內最先進的測試場地之一，除了上汽大眾、斯柯達等品牌外，其他品牌也會利用這個場地對自己的產品進行測試。這些品牌不僅包括一汽-大眾、奧迪等“兄弟”品牌，還有SAIC乘用車、寶馬也將利用這個地方來測試自己的產品。此外，博世、法雷奧等零部件供應商也會在這里對自己的產品做一些特殊的測試。

除了上汽大眾，其他廠商也在國內設立了自己的試驗場，相信投資金額和建設規模都不會小。2021年，上汽通用在安徽廣德建立了自己的試驗場，總投資超過16億元。別人在追趕上汽大眾的同時，也在不斷提升自己。除了即將對現有的上海試驗場進行擴建外，該品牌還將在烏魯木齊和長春新建兩個試驗場，總投資約21億元。從排名來看，大眾在這個領域的投入還是第一的。

現有道路和設施主要進行常規耐久性試驗和強化試驗，其中常規耐久性試驗的周期約為10萬公里，每輛新車每年可以做3-4個周期。不要認為每天開車繞著場地轉是一件“酷”的工作。試駕處于“攔人不攔車”的狀態。試駕人員采用三班制，每人需要連續工作8小時。高峰期場館內同時測試的車輛多達30輛，可見測試強度非常高。

除了現有的道路和設施外，試驗場西側還有一個區域空用于二期設施的建設。項目二期于2010年正式開工，目前在建的設施，包括發動機中心，預計今年6-7月投入使用。未來將建設一系列專項測試設施，包括車輛通過性、底盤耐久性、聲學測試等。

●體驗項目介紹:高速環線體驗、繞樁體驗、耐力強化測試道路體驗、坡道體驗。

我們這次體驗的項目包括四個部分:高速環線體驗、繞樁體驗、復雜路況體驗、匝道體驗。我們從最快、最直接的高速環路開始。

□ SBA體驗:將車速推到極限。

環形跑道全長9.7公里，兩端半徑約360米，是這次體驗中最快、最享受的賽事。據報道，環路中使用的瀝青基層材料全部從德國進口。由于上海地處沖擊平原，為了控制跑道的沉降，先通過排水固結對環線進行預壓，再采用承臺法進行綜合軟基處理，這樣就有可能在軟基上修建一條彎曲的高速環線，其施工要求甚至比跑F1賽車的上海國際賽車場還要高。原因是上海國際賽車場一年跑不了多少場比賽，而測試場幾乎全年24小時都在運行。

環線分為三條車道，其中最外側車道速度最快，彎道橫斷面超高角達到47.065度，設計最高時速可達260 km/h，對于絕大多數客車來說，即使以最快速度通過彎道，也不用擔心被離心力甩出，而常年在這里測試的員工表示，目前除了奧迪A6L（查成交價|參配|優惠政策）等少數車型外，很少有車輛會在這么高的速度下走過彎路。

高速環的體驗模型分別為Speedy 380TSI和Xin 230TSI。當車輛進入彎道時，方向盤可以通過向右轉動一個小角度來跟隨彎道。與過去轉彎的感覺不同，這里幾乎沒有橫向離心力，只有垂直向下的力，將車內乘客牢牢“釘”到座位上，甚至有一種抬不起頭的感覺。當Speedmaster以接近220公里/小時的速度行駛在高速環路上時，車身仍然保持著良好的穩定性。相比之下，昕昕在環道上的最高時速只能維持在160公里/小時左右，車身的穩定性也保持得不錯，但座艙內的風噪和發動機噪音非常明顯。

耐久強化試驗道和坡道體驗

□打樁經驗:測試轉向和懸掛系統，檢查電潛泵工作情況。

用于繞樁體驗的車輛依然快速刺激，體驗場地放置在測試場地東北角的圓形動態廣場內。車輛的動力性能和電潛泵的性能可以通過繞樁試驗來測試。試駕者表示，在繞樁實驗中，車輛一般不允許靠近錐體，但會相隔一定距離。一方面是因為測試不同于比賽，沒有必要刻意追求車輛的速度；其次，較大的車身振幅會更容易激活ESP功能，從而檢查電子輔助系統是否正常工作。

由于ESP功能無法關閉，介入時間很早，當車輛通過第一錐多移動一點時，ESP就會開始將車身動態保持在非常合理的范圍內。雖然繞樁時輪胎不斷尖叫，但完全沒有車身姿態失控的跡象，穩定性非常好。

相比之下，更大的速度派比策動有更好的動力性能，卷樁時車頭方向非常靈活。雖然懸架本身并不是特別難保證舒適性，但在重心不斷偏移的情況下保持了很好的韌性。此外，車輛尾部的隨動速度也很快。隨著電潛泵系統的輕輕參與，它看起來像圍繞樁流動一樣平穩。

□耐力增強測試道路體驗:模擬各種實際駕駛中遇到的大多數情況。

耐力測試路有十多種模擬路況，包括搓板路、比利時石路、鐵餅路等。大部分路況的施工標準與大眾其他地區的測試場地一致。當然也增加了一些針對我國路況特點的試驗路段，比如刻水泥路就是其中之一。我們也知道這部分試驗路是中鐵四局集團第一工程有限公司承建的，2021年獲得優質工程一等獎。

進入場館后，我們首先體驗了比利時之路項目。比利時路是什么？比利時路是典型的花崗巖砌成的凹凸路。這條路來自比利時的石頭路，因其典型的爛路而得名。幾乎所有的測試場地都會采用比利時路作為標準配置，可以直觀的反映懸掛系統的靈敏度和過濾效果。

“上汽大眾嘉定安亭試驗場比利時路試”

表面上看，比利時路只需要用隨機挑選的石頭堆砌，但實際上并非如此。它的建造方法出乎意料的優雅。路面由18個不同表面的路面塊組成，每個路面塊長2.6 ~ 2.846米，寬4米。路面砌塊首先提供德國樣品，然后由國內制造商復制。明銳和鑫鑫的減震系統雖然過濾效果優越，但面對比利時路時基本沒有舒適感，更多的是通過比利時路來檢查減震系統的耐久性。

“上汽大眾安亭試驗場下沉式井蓋路面試驗”

“上汽大眾試驗田傾斜凹形井蓋路面試驗”

與比利時路相比，其余測試項目的顛簸要小得多，明銳和鑫鑫在通過這些障礙物時都表現不錯。可以看出，在處理內部的細微波動時，明銳和鑫鑫的減振系統的濾波性能是不錯的。

□ STH體驗:面對30%的陡坡依然從容。

試驗場地共有4條坡道，包括坡度為10%和30%的直線坡道、坡度為16%的不同摩擦系數坡道和覆蓋坡度為10%和17.5%的連續曲線四車道，用于測試車輛的爬坡能力。其中采用連續彎路模擬上坡道路，在坡度為17.5%的彎路處設置停車點，檢查車輛的靜態爬坡能力。坡度為30%的直道意味著每100米水平推進將提升30米。這個坡度對于普通乘用車來說比較陡，但是明銳和鑫鑫可以爬上去表現不錯。

●文章摘要:

作為國內使用時間最長、路況最豐富的上海大眾試驗田，在國內乘用車市場占有重要地位。憑借獨特的地理優勢和上海大眾的強大后盾，十幾年的使用過程中始終保持著非常重要的感覺。但是由于時間和現場測試車數量多，我們并沒有體驗到所有的測試項目，也許下次有機會去參觀的時候，我可以滿足我體驗所有項目的愿望。

除此之外，三款斯柯達車型在應對高速環道、30%陡坡、比利時路等極端情況時，帶領我們“巡視”了整個測試場地的表現也值得肯定，尤其是平時很少用到的高速環道和爬坡能力，它們在測試場地的表現也讓我們知道了它們的產品實力。我們還在進行速度調度的長期測試。如果你感興趣，請點擊文章末尾的鏈接了解詳情。

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