開皮卡享受越野生活 試駕長城炮越野版

炮 參考價：9.78萬起

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在美國南部的得克薩斯州，我開著Camaro走在農場旁邊的路上。遠處成群的黑牛和房子讓我覺得自己逃離了城市的喧囂。在這條路上，總是有各種各樣的皮卡。駕駛座上的牛仔開著窗戶，播放著音樂，享受著生活。這是皮卡在我心中種草的場景。

回到國內，隨著很多城市皮卡解禁和各種乘用車限購政策的出臺，皮卡成為很多人購買家用車的選擇，霸氣的外觀和舒適的內飾成為皮卡造車的新方向。新方向的一款重磅車型是長城炮（查成交價|參配|優惠政策），雖然上市時間不長，但在路上的出場率確實很高，但我在路上看到的基本都是乘用車版，這次想和大家聊聊越野版

越野配置全副武裝

長城炮有三個版本，分別是商用版、乘用車版和越野版。商業版以實用為主，設計相對簡單。乘客版也是目前最能看到的版本。它的外部有很多鍍鉻裝飾，非常美式皮卡。至于越野版，粗糙狂野。

我對自適應巡航系統的功能便利性相當肯定，但我認為對于一輛真正越野、外出休閑的汽車來說，自適應巡航很可能會成為一個脆弱的地方。首先，在越野過程中，前保險杠經常受到沖擊，變形后會擠進中網，影響毫米波雷達的正常工作。其次，大多數越野愛好者都會對其進行修改。換個競技杠，抬高車身，都是會影響自適應巡航系統正常工作的因素。然而越野版的長城炮卻很好地避免了這兩個問題。原廠組裝的金屬前后杠，不需要后期改裝更換。此外，雷達沒有與中心網格集成，雷達是中心網格后面的獨立部件，中心網格的輕微變形不會影響功能的正常使用。這個細節說明長城工程師在設計這輛車的時候非常小心。

越野版車身尺寸略大于乘用車版。因為它采用了更適合越野的前后圍，所以接近角和離去角更大，最小離地間隙也有所提高。整體車身線條與乘用車車型相同。

相比長城炮的寬體，265毫米寬的輪胎還是不夠時尚。如果你介意，你可以以后更換大一點的輪子。畢竟原車輪拱的空空間還是挺大的，尺寸稍大的輪胎應該不會蹭到內襯。

涉水喉是越野愛好者喜愛的裝備，但改裝時需要切割翼子板。一方面是改裝店技術參差不齊，另一方面是復建成本比較高。原廠標準解決了這兩個問題，裝配工藝有保障，車輛交易或年檢時不需要修復。

長城炮越野版在外觀上增加了很多越野愛好者喜歡的配置，比如涉水喉、絞盤、at胎等，但令我驚訝的是，它采用了鑄鐵材質的前后外殼。輕微的擦傷或者不是特別嚴重的撞擊恐怕很難傷到它，就像之前有句話說的，這車的吸能盒在哪里？在別人的車里。

內飾設計延續了豪華路線

乘用車版長城炮絕對可以算是國內皮卡產品內飾最豪華的車型之一。雖然越野版的外觀設計更加粗獷大膽，但內飾依舊延續了乘用車版的設計風格，只是在乘用車版穩重的配色上做了一些調整，增添了一些不羈的氣息。

對于越野車來說，手動換擋或鎖擋是非常必要的。在某些情況下，通過低速檔可以獲得更好的動力輸出和發動機制動能力。但是因為越野本身不是追求速度的問題，即使是用換擋桿操作也不會有問題，換擋撥片也不是必須的配置。

長城炮的大量功能和車輛設置都可以通過中心屏幕進行操作。常用功能的操作非常方便，一些車輛設置的層次也比較清晰。而且支持車聯網、熱點等功能，操作流暢度也不錯，上手難度不大。

低速四驅和低速爬行這兩個功能可能很多人都知道，但是坦克掉頭就有點奇怪了。轉彎時，坦克通過制動內后輪掉頭以獲得較小的轉彎半徑，需要以15公里/小時以下的速度大角度開啟，不能在附著力好的鋪裝路面上使用。

越野版車型不僅延續了長城炮乘用車版的豪華內飾，還增加了不少越野配置。低速爬行、坦克轉彎等高端越野功能通常只出現在百萬級越野車上。這款越野版長城炮標配。至于越野專家模式，車輛的所有電子控制系統都可以關閉，但是這次試駕沒有配置這個模式，所以沒有體驗過。

內飾空靈活多變。

大部分皮卡都是商業性質的，所以車內空房的實用性相對一般，而這款長城炮上的駕駛空房和儲物空房的布局幾乎和乘用車一樣。

長城炮的座椅采用雙色皮革設計，靠背印有“OFFROAD”。加上設計好的小孔和菱形縫線，視覺效果足夠高級。在調節方式上，主駕駛座支持6向電動調節，副駕駛座支持4向電動調節，體驗車前排座椅也有加熱功能。

與前排座椅相比，后排座椅稍微直一點。制造商在中間位置配備了三點式安全帶，但沒有頭枕。如果作為生產力工具使用，可以理解，但是如果你想進入家庭，我認為有必要像后排頭枕和中央扶手一樣提供舒適性。

我們身高183cm的體驗者在前后排乘坐時可以有一個舒適的坐姿，空房間還不錯，后排頂部有空的設計，所以表現比前排空房間更好，但是后排坐墊的長度有點短，意味著對大腿的支撐比較少。

長城炮的前排儲物間空非常豐富，幾乎每一個可以利用的房間空都被開發出來了，但是后排的房間并不是特別理想，除了門上的儲物槽，也就是前排座椅的后袋。

長城炮的后排座椅支持兩種折疊方式，既可以將座椅靠背放低，也可以將座墊抬起。靠背和座墊都支持4/6比例折疊，非常實用，有一些本田魔術座椅的味道。如果是稍微大一點放不進貨艙的東西，肯定能在這里找到合適的位置。

長城炮的貨艙尺寸不小，原廠鋪設了貨艙寶。貨艙也可以通過尾門上的可拉梯級進出，相當方便。但是目前這種貨廂門有一個問題，就是鎖不上，鎖車后貨廂還能正常打開，所以即使加了貨廂蓋，里面東西的安全也沒有太大的保障。但是，我不認為這個問題會出現在量產車上。

駕駛體驗

本次試駕的是長城炮越野版2.0T自動變速箱汽油版車型。動力系統的配置與乘客版沒有區別，只是在四驅系統中增加了前軸差速鎖，提升了越野性能。

和乘用車版一樣，越野版也采用了多連桿結構的整體橋式非獨立懸架，整體橋式舒適性比普通板簧更好，在經過重顛簸時不易產生多余的振動。

既然是越野車型，越野體驗絕對不可或缺。先說越野。這次體驗的地方是庫諾谷，這里曾經是我們的越野測試場地，但是項目安排和我們的測試還是有很多不同的地方。

說實話，這個越野項目的安排還是比較保守的。在整個過程中，我們甚至沒有使用低速四輪驅動并鎖定前差速器和后輪軸差速器鎖。我們完全依靠汽車來分配前后軸的動力，限制車輪之間的打滑，從而通過了所有項目。如果以后能拿到測試車，肯定會挑戰一些比較難的測試項目。

雖然是一款有著好玩屬性的車，但一定是在路上行駛的次數比較多，所以在路上行駛是必須的。我們對這款2.0T+8AT的動力系統并不陌生，很多哈弗品牌SUV都配備了。但是長城炮的調整和SUV還是有很大的區別。

長城炮的油門行程比較長，越野時便于精細控制，但在高速公路上，油門不太靈敏總讓人覺得動力不夠快。8AT變速箱也是越野導向，換擋速度不要太快，深踩油門后的降檔總會猶豫1秒。如果和SUV相比，長城炮的動力系統算是及格水平，但放在20萬左右的硬核SUV中，性能還是相當令人滿意的。

由于長城炮車身較重，為了改善轉彎時車身的姿態，減震器的支撐力會比較充足，日常行駛中會有很多細微的振動傳入車內，被座椅吸收，對乘坐舒適性影響不大。長城炮的轉向標定相當不錯。低速輕，高速穩，越野方向沒有打手。如果你說的是轉向溝通感和指向性，那就算了。這不是它所追求的。

這次試駕最讓我驚喜的一點就是長城炮的隔音。AT輪胎組裝后，車內安靜度依然不錯，輪胎噪音低，風噪隔離做得很好。車速超過100公里/小時時，輪胎噪音和風噪會更明顯，但不會影響車內乘客之間的聊天，隔音水平與同價位SUV相差不大。

總結:

對于大多數國內消費者來說，可以訪問的皮卡大多是商業屬性，購買者也將其作為生產力工具。當然，一些越野玩家將皮卡的非承載式車身和四輪驅動帶入了更多的使用場景，為皮卡增加了很多樂趣屬性。在高速公路上，它就像一匹大頭馬，在野外，你可以隨意玩耍。這個形象讓皮卡成為很多車迷的向往。

回到長城炮越野版，這款車原廠配備了很多越野零件。這是一輛你買回家就可以直接拆下來的車。當然如果要升級的話，還是有很大的提升空間空。你可以換一套更寬的輪胎，抬高車身。車頂行李架和貨艙門架也可以擴展應用。如果未來上市價格能低于20萬，對于越野愛好者或者想玩越野的“小白”來說，絕對是一個非常不錯的選擇。

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