延續(xù)優(yōu)秀傳統(tǒng) 測(cè)試領(lǐng)克02 1.5T 耀Pro

外觀個(gè)性依舊

去年冬天，在考點(diǎn)門口，我親自揭開了它神秘的黑色車衣，第一次看到這個(gè)備受爭議的家伙——柯靈01。開了一小段車，我意識(shí)到這可能是目前中國品牌最好的產(chǎn)品了。幾個(gè)月后，我以為柯靈會(huì)把一輛穩(wěn)定的車作為第二產(chǎn)品，但它找到了另一種方法，推了另一輛SUV。從定位到設(shè)計(jì)，這款車更加個(gè)性化。是領(lǐng)克02（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）。這次能帶來什么驚喜？

●外觀介紹

領(lǐng)克02 2018款 1.5T 兩驅(qū)耀（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）Pro版車型首頁 | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報(bào)價(jià)廠商指導(dǎo)價(jià)15.68萬

這年頭讓人一眼就能記住的車不多，領(lǐng)克02就是其中之一。其實(shí)01也能達(dá)到同樣的效果，只是有了新鮮感，就有了懷疑和排斥。人們說這太個(gè)人化了，但任何新的東西都需要時(shí)間才能被接受，不是嗎？很高興01堅(jiān)持下來了，讓更顯眼的02出現(xiàn)了，大家對(duì)這個(gè)外觀的批評(píng)也不再像以前那么多了。

柯靈的設(shè)計(jì)給我的感覺首先是大膽，其次是復(fù)雜。復(fù)雜之處在于細(xì)節(jié)太多，但這些細(xì)節(jié)不會(huì)讓整車的設(shè)計(jì)顯得雜亂無章，C柱的造型，五顏六色的輪圈等等。這些元素如果單獨(dú)進(jìn)行，可能會(huì)被夸大，但通過對(duì)其進(jìn)行某種組合，就可以達(dá)到一種和諧。

外觀部分，車尾是我最喜歡的一面。說白了就是看起來很敦實(shí)，塑料輪眉的膨脹很夸張，看起來很唬人的兩根排氣管，性能真的很不錯(cuò)。記得寶馬X2（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）用的是直徑X6 M 90mm的排氣管，我對(duì)比了一下，領(lǐng)克02比它厚。

點(diǎn)擊此處了解詳情。

主動(dòng)安全配置無可挑剔

●內(nèi)部介紹

內(nèi)飾整體設(shè)計(jì)與01幾乎相同。不難發(fā)現(xiàn)，它的風(fēng)格受到了很多沃爾沃的影響，簡約大方，與目前市場上大多數(shù)德系、日系風(fēng)格大相徑庭。從做工和用料，包括豪華氛圍的營造，領(lǐng)克02都是同級(jí)中的佼佼者。

中控10.2英寸大屏的UI設(shè)計(jì)相當(dāng)成熟，內(nèi)置功能也很多。網(wǎng)絡(luò)電臺(tái)和高德導(dǎo)航是日常生活中經(jīng)常使用的功能，但也有值得吐槽的地方。屏幕的日常操作響應(yīng)速度沒問題，但每次啟動(dòng)時(shí)，汽車的啟動(dòng)時(shí)間有點(diǎn)長，之前調(diào)好的收音機(jī)聲音要等30秒左右才能播放。此外，柯靈01支持CarPlay，但02不支持。在這幾天的論壇上，很多車主對(duì)于這一點(diǎn)也同樣不清楚。根據(jù)原車手冊(cè)，他們說支持CarPaly，但實(shí)際連接手機(jī)后，只讓第三方App下載。最后，他們通過撥打官方客服電話知道自己不支持CarPlay。

配置是LECKER 02的一大亮點(diǎn)，其他舒適性配置次之，主動(dòng)安全配置相當(dāng)齊全。就我們姚pro而言，防撞預(yù)警、車輛快速接近預(yù)警、主動(dòng)剎車、變道輔助、車道保持、疲勞監(jiān)測(cè)等。都和別人一樣優(yōu)秀，還有帶跟車功能的ACC自適應(yīng)巡航、全景影像等。要知道這款車的價(jià)格不到16萬，這樣做還是挺可以的。

乘坐空間不是長項(xiàng)

●帶空房間

其他配置，比如全景天窗，四窗一鍵升降，后排兩個(gè)USB接口，都出現(xiàn)在車內(nèi)。可以說安全和便利配置都已經(jīng)齊全，但細(xì)節(jié)還是要再控制一下。比如透明的內(nèi)后視鏡框雖然看起來很時(shí)尚，但是碰到接縫會(huì)感覺有點(diǎn)。

座位應(yīng)該很受歡迎。在固有印象中，這種一體式座椅經(jīng)常出現(xiàn)在跑車上，外觀帥氣，追求包裹性，比較硬，坐起來往往不舒服。不過領(lǐng)克02很好的兼顧了外觀和舒適性，坐在上面的第一感覺就是厚實(shí)，與身體貼合度高，包裹性好。而且一體式頭枕不僅是裝飾，還可以靠在頭上，不硬。

受車身尺寸和定位的限制，坐在車尾空房間真的是力不從心，整體并不擁擠，但也遠(yuǎn)不富裕。與那些同級(jí)別的正統(tǒng)SUV相比，它顯然處于劣勢(shì)，但在實(shí)際應(yīng)用中，這可能不是問題。買這輛車的人，如果真的想要一個(gè)大的空房，對(duì)后排空房的需求應(yīng)該不大。

后備廂容積是短板

●儲(chǔ)藏室空

雖然騎行空房并不比傳統(tǒng)SUV優(yōu)越，但儲(chǔ)物空房的實(shí)用性并沒有落后。除了淺扶手箱，其他位置尺寸正常。

這種交叉定義位置的SUV后備箱一般都不大，領(lǐng)克02也不例外。里面放了三個(gè)大小不一的行李箱，剩下的空空間只夠放一些小件物品。在座椅和行李箱的連接處有一個(gè)凸起的橫桿。后排座椅放倒后，內(nèi)部無法形成一個(gè)整體平面，會(huì)稍微影響承載能力。

● AH-100靜態(tài)部分

三缸+雙離合不用擔(dān)心

●加速和油耗測(cè)試

忘了什么時(shí)候，三缸發(fā)動(dòng)機(jī)和雙離合變速箱似乎是原罪。一旦有車搭載其中任何一個(gè)，肯定會(huì)經(jīng)歷至少一輪鍵盤轟炸，而領(lǐng)克02只是采用了1.5T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)加上7速雙離合變速箱，這才是“世界一流”的動(dòng)力總成。有多少人聽了之后敬而遠(yuǎn)之，但至少在統(tǒng)計(jì)上并不是這樣。25牛米的數(shù)據(jù)不亞于很多四缸1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)，國產(chǎn)沃爾沃XC40（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）未來很可能會(huì)用這款發(fā)動(dòng)機(jī)。最近怎么樣？之前的擔(dān)心有沒有被打消一點(diǎn)？

如果你開一會(huì)兒車，我相信它的性能足以讓你摘下有色眼鏡。至少對(duì)我來說，在動(dòng)力和振動(dòng)抑制方面超出了我的預(yù)期。除了方向盤在低速、小油門、高擋、低速時(shí)傳遞的振動(dòng)比四缸車大，其他時(shí)候你不會(huì)明顯感覺到它和四缸車的區(qū)別。

它的個(gè)性，但只是它的外觀，我很高興它的個(gè)性沒有滲透到駕駛體驗(yàn)中。開車后最重要的印象就是放松。沒有很多雙離合車起步時(shí)的粘滯感。整個(gè)起剎車、起步、加速過程清脆利落。而且發(fā)動(dòng)機(jī)在起步階段非常樂于發(fā)力，速度始終處于最大扭矩輸出范圍，動(dòng)力響應(yīng)速度比較快，超車或者加速都能得心應(yīng)手。得益于出色的隔音效果，雖然高速加速?zèng)]那么容易，但車內(nèi)依然沒有受到太多發(fā)動(dòng)機(jī)聲音的干擾。

記得前段時(shí)間開寶馬X2，我說這是我體驗(yàn)過的綜合素質(zhì)最好的雙離合變速箱，能兼顧換擋速度和平順性。如果寶馬的雙離合能給90分，給寶馬02 80分也不過分。作為一款不注重運(yùn)動(dòng)的車，它的換擋速度完全令人滿意。

挫折的發(fā)生僅限于偶爾的低速走走停停，動(dòng)作小，過程短，不會(huì)太影響駕駛質(zhì)量。然而，也有例外。在我們做了一些加速、剎車等嚴(yán)苛的駕駛測(cè)試后，可以感覺到低速時(shí)拖行的感覺變得明顯，再開一天就逐漸消失，恢復(fù)正常。

當(dāng)ESC關(guān)閉時(shí)，前輪會(huì)稍微打滑，一檔動(dòng)力輸出很直接，換擋延遲一段時(shí)間，二檔上來后加速動(dòng)量會(huì)明顯減弱。最后，8.23秒是一個(gè)不錯(cuò)的成績。

如前所述，這款車在巡航時(shí)不喜歡將車速降得太低，在低于1500rpm時(shí)很少能獲得快速的動(dòng)力響應(yīng)。但很顯然，油耗只能放棄。而且1.5T車型沒有自動(dòng)啟停功能，在擁堵路段油耗依然上升很快。雖然9.3L/100km的實(shí)測(cè)結(jié)果低于這個(gè)級(jí)別的推薦值，但對(duì)于排量為1.5L的車來說并不低，它

● AH-100電源部分

行駛品質(zhì)不俗

●制動(dòng)和噪音測(cè)試

底盤試圖在運(yùn)動(dòng)和舒適之間取得平衡，給人的印象是懸掛的初始階段足夠柔軟，可以過濾掉大部分的小振動(dòng)，當(dāng)它被壓過減速帶等單一障礙物時(shí)，可以展現(xiàn)出它的韌性。輕微的不足是缺乏一些重量感，大顛簸后會(huì)有余震。

轉(zhuǎn)向的反饋有點(diǎn)太輕了，也許是為了貫徹這種輕松的駕駛氛圍，但會(huì)讓人覺得缺乏冷靜，車速上升后也不會(huì)有明顯的改善。車頭不是賊但反應(yīng)能跟上節(jié)奏，方向也是家用車的表現(xiàn)，不會(huì)刻意追求精準(zhǔn)，留有一定的調(diào)整空間。

腳感舒適，制動(dòng)力釋放也很線性。踩剎車的時(shí)候可以對(duì)剎車位置有一個(gè)基本的判斷，每天跟車的時(shí)候會(huì)讓人很實(shí)用。然而，在制動(dòng)測(cè)試中，結(jié)果缺乏一定的穩(wěn)定性。在10次測(cè)試中，有36米和41米左右的好成績。最后39.46米的平均成績還可以，但還是不如01的剎車成績。

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

領(lǐng)克02的NVH整體到位，尤其是底盤噪音的抑制能排在同級(jí)別前列。即使使用了爆胎的輪胎，也不會(huì)給車內(nèi)的交談帶來太大的麻煩。

● AH-100控制部分

● AH-100匯總表

●總結(jié)

豐富的主動(dòng)安全配置和良好的駕駛品質(zhì)，柯靈用這些硬道理證明了他的第二款產(chǎn)品依然是中國品牌中的佼佼者。即使是三缸發(fā)動(dòng)機(jī)、雙離合等“高風(fēng)險(xiǎn)”動(dòng)力總成，也沒有搞砸。總的來說，它的實(shí)力足以與任何合資對(duì)手抗衡。

最后，LECKER 01和LECKER 02的價(jià)格部分重疊，如何在兩者之間選擇可能會(huì)讓一些潛在買家感到困惑。在我看來，如果你更愿意體驗(yàn)新事物，對(duì)空的需求不大，那么在同樣的價(jià)格下，LECKER 02的配置會(huì)更豐富、更全面，但在駕駛品質(zhì)和動(dòng)力上也會(huì)有相應(yīng)的差距。這是一個(gè)你必須要做出選擇的問題，但是不要太擔(dān)心，因?yàn)椴还苁?1還是02，它的實(shí)力在同級(jí)別中都是名列前茅的。

點(diǎn)擊此處了解詳情。

相關(guān)車型配置表