搖滾青年 測試MINI JCW COUNTRYMAN

MINI 參考價：19.98萬起

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那一天的感覺是如此清晰，陽光從垂直斑駁的擋風玻璃蔓延到車內，穿透到鍍鉻邊緣的角落，發動機的粗糙聲音懶洋洋地將我推向逐漸向西傾斜的太陽。像北京夏天的每個下午一樣悶熱而平凡。音樂的靈動推動讓人瘋狂，我對這個從未聽過的“金橋女孩”有點喘不過氣來。

陽光、味道、聲音、震動都是巧合，卻又覺得似曾相識。只是生活中無數次與動人場景的邂逅，而且就發生在一輛車上。

這是一個MINI（查成交價|參配|優惠政策），確切地說，它不僅僅是一個MINI。在粉絲眼里，JCW銘牌和MINI標志一樣厚。它能帶給你的遠不止一輛SUV的標準場景。顯眼的紅色車頂和賽車線條出現在深綠色上時沒有違和感，比經典的MINI強好幾倍。這不全是設計師的功勞，因為關于“關注度”真的有很多話要說。即使在一些朋友眼里，把高性能和高身材放在一起可能并不純粹，但早在60年前，它的祖先就已經征服了場地和牽引力兩大領域。

從20世紀（查成交價|參配|優惠政策）60年代車手被崇拜為英雄，約翰·庫珀和MINI在蒙特卡洛拉力賽上首次亮相，到今年的達喀爾拉力賽，他們與卡洛斯·塞恩斯再次奪得冠軍。MINI是一款馬力有限的小型車，半個多世紀（查成交價|參配|優惠政策）以來一直在世界各地的各種場館和拉力賽賽事中競爭。賽車總是令人興奮的，表演是神奇的。

我們都知道COUNTRYMAN是MINI家族中最大、最“非MINI”的車型，但不可否認的是，它也是MINI家族中最實用的成員，所以我們在路上看到的COUNTRYMAN越來越多。那么JCW版的COUNTRYMAN就有了它的價值——在理性需求的基礎上滿足情感的追求。更多熱愛駕駛或者不愿意平庸的人，有機會也有理由對自己坦誠。

車身尺寸與普通COUNTRYMAN沒有區別，但重量增加了幾十公斤，達到1.7噸。相對于它的定位和大小，真的不算輕。這影響了它的動力性能，降低了駕駛體驗。因此，它從四兩千英鎊變成了一個偉大的奇跡。

車身周圍的各種銘牌、條紋和通風口將氛圍烘托到位，四個低225毫米寬抓地力的倍耐力P7跑氣輪胎有點拖后腿——即使出色的底盤已經盡可能地發揮了抓地力。

尖銳的切線自然更有活力，但也容易厭倦美學。這款車喜歡帶有強烈復古氣息的弧線和曲線。畢竟，圓潤的線條可能更容易觸動情緒和幻想。這款車應該是中國人眼中最適合男性的MINI。如果主人是女生，那就更酷了。

幾年前，R56 JCW轟轟烈烈，在破敗的山路上跳來跳去，讓人捧腹大笑。后來“開車更像高爾夫（查成交價|參配|優惠政策）GTI”的F56取代R56時，我也意識到MINI JCW（查成交價|參配|優惠政策）開始變得成熟包容。因此，在按下點火開關之前，我已經在心里暗示過，COUNTRYMAN很有可能只是一個點對點的，即使它是JCW。

長沖程發動機可以從1750轉/分輸出450牛米的最大扭矩。272馬力只需4500轉就能完全爆發。從上面的數據可以看出，這款發動機非常注重中低速扭矩，并沒有把速度往天上爬，更像是牽引先鋒的輸出手段，只是感官上的刺鼻刺激減少了30%。和往常一樣，駕駛模式分為SPORT/MID/GREEN，每種模式都可以改變油門響應、轉向強度、懸架硬度和排氣閥。尤其是懸架的剛度，變化幅度相當明顯。

雖然這個設定與傳統的“好勝感”概念有很大不同。強大的扭矩使它看起來相當強大，無論是正常通勤還是快節奏駕駛。2.3000轉的速度不僅能完成大部分超車動作，還能為你提供相當大的推背感，讓你在奮力擺脫慢車后，把不好的心情拋在腦后。

如果油門到了盡頭，變速箱不會把速度拉到紅線，而是稍微提高到4000rpm左右——正好是最大扭矩和最大功率接近的位置，加速感最猛。當轉速攀升到5000rpm時，加速感明顯變得遲鈍，變化之大讓我不禁懷疑272馬力到底是不是正品。后來發現它的重量高達1.7噸。再加上發動機的扭矩取向，這個動態特性應該也有意義。

0-100公里/小時5.7秒加速的實測數據證明，肯定不慢，只是感覺隨時咬你都不猛。8AT變速箱無可指摘，溫柔駕駛懂得及時升檔避免浪費，激烈駕駛也懂得根據油門深度及時降檔到合適的檔位，降檔的速度并不會讓街車減速。當然，S擋也會讓升檔的沖擊力帶來更多的刺激。

因為每一次降檔發動機都會給出一個合適的扭矩要求，所以有些寶馬車型在減速到快停的時候沒有輕微的拖滯感，這當然是以犧牲一點油耗為代價的，但我覺得還是值得的。

這款車也不例外，轉向力挺壓的，有老款四驅特有的粘性和虛無感，阻尼變化不夠線性和細膩。因此，我們在激烈駕駛時只能更多地依靠后備箱來感受抓地力的變化。

切換到SPORT模式的減震器的阻尼阻尼會硬很多，硬到在同一條路上行駛的時候明顯挺平的，這種車身上多余的肉會因為混亂而顫抖。改裝車的外觀比以硬核和純凈著稱的86/BRZ更硬。所以，無論是高速扔進坡道，還是翻山越嶺全力出擊彎道，車身短軸距和高剛性讓它敏捷可控，靈活的車尾也知道比轉彎更有戲劇性。

四驅系統可以讓你更加放肆地沖出彎道，或者在進入彎道時重心被壓得太向前，可以在后輪開始擺出來的時候幫助你恢復牽引力。并且不要猶豫，給后輪更多動力，防止盲目轉向不足。副作用是轉向手感不如前代車型豐富。

比起為設計而設計，還是為了滿足某種與財富、階級和談吐有關的審美。MINI更愿意通過設計來表達自己——這句話對外觀來說是對的，對內飾來說更合適。它無限放大和擴展圓形元素，并把它們放在任何地方。出發點、手法、效果也很可愛。在她眼里，他開車總是像個孩子。

無論環境光如何變化，紅線總是很醒目。這是JCW的體現，也是區別于普通汽車的態度。8英寸的觸摸屏從二次界面來看沒有那么直觀，但是沒有其他插槽。下面的聲控按鍵有很強的塑料感，但是做工不粗糙，上面的氛圍燈也不會影響心情。

空是這款車在性能和設計之后的賣點。在COUNTRYMAN的車里，后排乘客終于得到了平等的對待。后備箱內的空隔層、靈活性和儲物格也符合合格家用車的標準。但是，即使前排座椅無論包裹得多么好，多么漂亮，也只能以這個價格手動調節，這真的不合理。別說減肥了，已經這么重了，不下十幾二十公斤。

0-100公里/小時加速試驗:

在啟動控制程序和四輪驅動系統的共同作用下，車輪在啟動的瞬間并沒有打滑。換擋的沖擊力比較強，但速度不慢。最后由于車身重量較重，高速時爆發力比較一般，最終加速成績只有5.72秒。非常接近官方的5.7秒。

100公里/小時-0制動測試:

懸架本身行程短，在運動模式下足夠硬，所以完全制動時車身沒有嚴重的俯仰姿態。因為輪胎抓地力一般，最終制動距離不長，但對于性能車來說一般。

樁纏繞試驗:

方向準確，身體犀利敏捷。即使車尾極其活躍，但仍然非常可控。四輪驅動系統知道如何秘密地幫助你獲得更高的抓地力。把這堆東西卷起來很有趣。如果車身過度失控，封閉的電子穩定系統還是會救你。

油耗測試:

從車輛層面來說，10L/100km的油耗無疑太高了。不過，考慮到它是一款高性能車，而且車的重量也不低，這個成績還是有道理的。除此之外，犧牲的一些油耗換來了更平順的降檔，我覺得是完全可以接受的。

噪音測試:

性能差并不是因為絕對的高噪聲。相反，我認為性能車應該更吵，味道才會好。不過這款車在非運動模式下，發動機和排氣管的噪音并不大。相反，抓地力本來就差的輪胎，從6公里/小時到70公里/小時開始出現惱人的胎噪，超過100公里/小時風噪遠超擋風玻璃，可見搭配一套好輪胎有多重要。

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全文摘要:

雖然足夠強大，但由于輸出特性，其動力性能并沒有預期的那么猛。轉向沒有MINI車型應有的智能，但底盤質量還是很高的。其實興奮感比絕對表現更重要，它的表現在這方面還是合格的。在運動模式下，改裝車的聲波和一般底盤硬度足夠有感染力。雖然它的缺點和優點非常明顯，但扔掉并不妨礙它成為最具包容性的JCW車型，同樣的價格也沒有特別合適的對手。

事實上，它主要不同于JCW CLUBMAN，后者也可以舒適地坐在后排，在車內的垂直空隔間。如果對這方面沒有特殊要求，對稍有優勢的通過性，JCW CLUBMAN的火藥味還是會多10%。