城市生活最佳代步 試駕現代-i10 1.1

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購置稅優惠 經銷商報價 車主點評(54條)

現代，一個柴油SUV在臺灣省汽車市場占據一席之地的韓國品牌，最近的產品表現獲得了很多認可。除了拿下北美年度車海外旗艦Genesis之外，全新一代命名規則引入的I系列車型也賦予了現代品牌全新的形象，設計充滿歐陸（查成交價|參配|優惠政策）風情。看到臺灣省汽車市場近期空A級遠程產品短缺，總代理選擇引入i10來爭奪市場，成為I。

看看A級市場空的差距，I代會領先。

在臺灣省汽車市場，大多數對A系列產品有吸引力的客戶都是第一次購買或第二輛車的額外購買者。但隨著第四階段環保法規的實施，原有的A系列產品已經逐漸退出市場。雖然各家車企也紛紛推出新產品作為回應，但還是讓臺灣省50萬以內的新車市場近乎真實空，這讓很多預算有限的購車者轉而尋找二手市場。

可能很多車迷還記得，現代在很多年前就推出了一款名為Atos/Atos Prime的A級遠程產品，這次推出的i10可以算是它的接班人。作為現代I系列轎車中最小的成員，i10和其他成員一樣，由歐洲設計中心運營，但在原工廠的全球分工下，由現代在印度的工廠生產。

2021年10月，現代汽車將車型改為國產教練Matrix。除了更名為朗逸（查成交價|參配|優惠政策）之外，還改變了類似于I系列車的前臉外觀，展現了I世代第一的家族式外觀。這次i10的推出，給臺灣省粉絲帶來了原汁原味的I代風格。

歐式設計潮流，可愛指數滿滿。

從車頭看，i10以犀利的大燈和精致的圓形霧燈展現出青春活潑的視覺效果。但是在水箱蓋的設計上，i10和Lavita的類似。但上緣和橢圓形廠徽周圍增加了鍍鉻妝點，視覺效果更加突出。下氣壩雖然設計了類似Lavita的口型，但依然沒有降低i10的可愛指數。

雖然i10為了寬敞的車室采用了高車身的設計空，但是車側腰線特意增加了，側窗的線條也進行了凸起和修飾，很難檢測出i10的優越車身。在后門把手的位置，原廠還在鈑金部分增加了折線，豐富了視覺效果。不過這次測試的頂模換成了臺灣省總代理安裝的14寸鋁。

在車尾部分，搭配了i10的高車身設置，所以原廠采用了直立式尾燈樣式，多邊造型搭配紅白配色，在視覺效果上展現了新意。尾燈雖然沒有LED照明技術，但應用于后翼的第三個剎車燈依然能給后面駛來的汽車帶來清晰的識別效果。在后后備箱把手部分，i10結合了工廠logo和鍍鉻邊框妝點，是A級距離產品中不可多得的精致設計，使用起來相當好用。

活潑的座艙氛圍，裝備討好年輕族群。

進入車內，可以發現i10的駕駛艙外觀一樣，使用了很多圓弧線。雖然定位為A級距離的入門產品，但i10的深色塑料通過細致的壓花，有著意想不到的質感，整體外觀甚至不遜色于國內現有的入門車型。搭配金屬般的飾板和雙色座椅，彰顯出青春運動氣息。

整體操作界面上，i10采用半島式中控臺，懸掛齒輪設計使用方便。可惜原廠沒有在中控臺下增加設置空房間，否則實用性會更好。但精心設計的儀表設計，將中心讀數頻率最高的速度計放大，呈現在白色背景上。有了兩側的車速、油量等儀表，人們就能輕松掌握行車信息。

雖然i10的裝備水平并不豐富，但以本次測試的頂配車型為例，所有四門電動車窗、加熱/冷卻空開關、間歇式雨刷、后雨刷、前后霧燈，甚至雙前排座椅安全氣囊一應俱全，被列為i10標準裝備的Clarion音響主機也提供AUX-IN和USB連接設備。當...的時候

空，實用功能設計貼心。

車的長度只有3.5米左右，難免讓人擔心i10在空的表現。實際乘坐中，前排座椅部分得益于半導式中控臺的設計，視野開闊，視野開闊，可調節高度的駕駛座讓身材嬌小的人很容易掌握路況來到后排座椅，除了側面/[/k0]

除了在乘坐過程中帶來驚喜空之外，i10后排座椅還有一個特殊的設計，那就是三對安全帶都有各自的扣背收納位置，所以在不載乘客時要避免因扣抖而產生的噪音。作為掀背車，i10自然提供了降低后排座椅的功能，以擴大行李容量。遺憾的是，它不能從左到右分開向前傾斜，下降后不能與行李廂地板形成平面，削弱了實用性。好在i10在行李廂地板下設置了隱藏式防水隔層，稍微彌補了這個缺點。

考察了現代i10（查成交價|參配|優惠政策）的外觀和內飾后，傳統A級車在跳車印象中的表現確實給人留下了深刻的印象。在實際上路階段，測試團隊第二個周末從臺北市來到旅游勝地淡水，感受1.1升汽油發動機是否足以驅動i10通過市區和高速公路的環境。

1.1升發動機設置，側重低速扭矩。

雖然2021年夏天原廠在i10車系上增加了一臺功率很大的1.2升汽油發動機，但為了在價格上獲得優勢，總代理引進臺灣省的i10依舊搭載了一臺1.1升汽油發動機，最大馬力66hp/5600rpm，最大扭矩10.1 GM/2800 rpm，并配備了四速自動變速箱系統。

雖然性能數據并不出色，但在原廠的刻意調整下，i10起步相當輕快，但駛進車流量較大的城市道路時，以僅970 kg 空的車重和發動機轉速僅2,800 rpm的最大扭矩，即使有4名成年人和隨行攝影器材，在城市穿梭中，i10也絲毫不覺得力不從心。

輕盈的操控感和靈活的城市穿梭。

定位為適合都市地區通勤的交通工具，i10采用原廠名為MDPS的速敏動力方向盤。低速行駛時，方向盤感覺特別輕。以迷你A級的車身尺寸，可以開到狹窄的小巷或者路邊停車。即使是初次駕駛i10的人也能輕松上手。值得一提的是，i10的轉彎半徑只有4.75米。在測試團隊一整天的拍照過程中，轉彎動作幾乎沒有放電。

以歐洲地區為主要市場的I10，在懸架設置上與之前的現代車型有所不同。強硬的懸掛設置讓駕駛員有一種清晰的路感，這讓他們有種坐在歐洲掀背車里的錯覺。但為了在有限的尺寸內獲得最大的座椅空，i10將車輪盡可能放在車身四角，在硬懸設置下行駛在平整度較差的路面上。

堅韌的懸掛設置和高速穩定性值得贊賞。

在高速公路上，雖然隨著車速的提高，當當時車速超過80公里時，加速時粘在i10后面的感覺會明顯減緩。即使踏板是Kick Down，也只有速度計的指針爬得慢，駕駛員能感受到的加速力相當有限。但是，如果激情的想法被打消，i10依然有著稱職的表現。令人驚訝的是，過去在A級車高速行駛中常見的漂浮感，在下盤卻很扎實。

來到淡水，雖然時間只是4月份，中午的天氣依然讓人大汗淋漓，但駕駛著搭載1.1升汽油發動機的i10，在一整天的行程中，測試團隊只需開啟第一次空調節就能承受車外高溫，出色的冷室效果令人印象深刻。在例行的拍照旅行和用餐后，測試團隊決定對i10進行更嚴格的測試，并經由金揚公路返回臺北。

上坡段動力稍顯不足，手動降檔和舉升平穩。

拐進金揚公路后，一系列上坡路段對只有1.1升汽油發動機的i10來說是不小的考驗。當在固定D擋的標準自放電模式下在山路上行駛時，i10對上坡和下坡的敏感度會突然增加。隨著加速力的增大或減小，駕駛員可以明顯感受到上坡和下坡之間的過渡。

如果是在直道路段，在大腳油門下1、2秒后依然可以獲得動力支持。但是當你面對彎道時，只能自己手動在D檔和2檔之間切換檔位，進入彎道前回退到2檔，保持轉速在2,800 rpm左右。雖然發動機在你耳邊的聲音越來越大，但更豐富的動力支持將使轉彎動作更加順暢。

隨著上坡路段的減少，對車輛動力的需求降低，讓測試團隊可以更加專注于體驗i10的操控性能。雖然它有很高的車身固有弱點，但強悍的懸掛設置讓i10在轉彎時的側面反應沒有預期的那么明顯，恢復動作相當迅速。遺憾的是，即使MDPS速敏動力方向盤的輔助力低于市區行駛時，整體操控感還是太輕。雖然在面對急彎時能帶來靈活的性能，但在高速轉彎時車身的穩定性受到影響，降低了駕駛員的操控信心。

削減市場需求，贏得最好的代步車。

在原廠全球化布局下，i10汽車以現代在印度的工廠為基礎，供應歐洲等主要市場的需求。臺灣省引進的i10自然來自這個最近因為電影《貧民窟的百萬富翁》而備受關注的國家。雖然由于產品設置的固有限制，i10的性能并不完美，但其主要元素，如駕駛方便、省油、寬敞空的房間，都符合消費市場的需求，使其具備了贏得臺灣省最佳滑板車的全部潛力。