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  • 不安分的少年 海外試駕寶馬新款i3s

    2025-02-16 01:30:05 作者:資訊小編
    外觀變得更運動

    在很多人的固有印象中,純電動汽車在駕駛樂趣方面似乎只有加速快的優勢,與操控基本脫節。踏板和轉向到處都很輕,只是代步的工具。甚至當一輛車開起來很無聊的時候,也會有人說“這車開起來像電動車”。但擅長操控和駕駛的寶馬卻要挑戰這個命題,而挑戰的籌碼就是本文的主角i3s。

    ●外觀更具運動感。

    在本文的開始,讓我們對它有一個簡單的了解。雖然i3s和新款i3乍一看變化不大,但細節上還是有很多變化,尤其是i3s。

    當你看到這種顏色的時候,你覺得明亮嗎?這是新增加的兩個配色方案之一,墨爾本紅。這種顏色非常符合i3s的定位。炫耀查成交價|參配|優惠政策)一輛跑車,當然要用激情澎湃的語氣向人展示。

    如果說之前對現款i3的理解只是“在路上見過”,那么要一眼認出這款i3并不容易,因為它的表情依舊是那種“糟糕”的樣子,古靈精怪卻又可愛。改變的關鍵部分是前外殼。原來的分體式遠光燈和近光燈“重聚”,前圍更加一體化,全LED大燈升級為全系標配,值得肯定。i3s前機箱與新款i3也有明顯區別。它采用了面積更大的黑色高光飾板,加上輕薄的轉向燈,我個人感覺科技感比新款i3更強。

    I3s延續了目前i3的側面造型,方形和圓形,前后懸架都很短,特點明顯。不過作為新款i3的運動版,i3s在細節上還是有所講究的,比如車頂線條裝飾上噴涂了與a柱顏色相同的亮黑色車漆,輪拱處還有類似CrossOver風格的亮黑色部件,輪圈和輪胎尺寸都比較高。這些差異對于每一個來說都不大,但是當它們結合在一起時,會帶來視覺上的改善。

    目前的i3電池系統在2021年升級了一次,電池容量達到了33.2 kWh。新款i3和i3和之前一樣,所以在這方面沒有什么驚喜。官方數據顯示,i3s在NEDC循環標準下可續航280公里,而在日常使用中可續航200公里以上,基本滿足了我們在城市的通勤需求。此外,新款i3和i3s車型均可選擇搭載增程發動機的版本。

    在充電方面,寶馬也為用戶提供了多種解決方案,不僅可以在公共充電樁中供能,還可以升級家用BMW I壁盒,節省了充電的時間和成本。

    相比現款,新款i3和i3的變化還是集中在車的下部,沒有車頭那么大,但我覺得無所謂,因為它有足夠的個性和以前好看的外觀。另外,我們剛才說了i3s的輪胎尺寸更高,它的后輪寬度是195mm,所以我們先不說它對操控的幫助有多大,至少看起來不再像是站在溜冰鞋里了。

    內飾差別不大

    ●內飾與普通i3沒有太大區別。

    不僅是外觀,寶馬i3查成交價|參配|優惠政策)的內飾從公開的那一天起就被人津津樂道,不僅僅是因為它擁有設計豐富的造型,更是因為它擁有一些“極致”的材質。此外,這款i3s在空之間的表現如何?這也是我想在這部分和大家分享的。

    在內飾設計和風格方面,這款寶馬i3s與目前的車型幾乎相同。盡管它沒有第一次亮相時那么令人印象深刻,但不得不承認,技術仍然是全面的。關鍵是材料。這款車80%的內飾材料來自再生材料或可再生原材料。比如中控臺上有大面積的木棉纖維,感覺像是澀手的感覺,這在其他車里面真的很少見。裝修內外的很多塑料部件也是漂浮在海洋上的廢塑料。除了環保,我覺得這些材料也為車主增添了不少談資。認識幾個朋友的時候,光是這點小知識就足夠聊一會兒了。

    現在很多文章都能看到“浮動中控屏”的描述。在這種設計類型的屏幕中,寶馬i3s和新i3應該有最強的立體感。從司機的角度來看,這個10.25英寸的屏幕似乎真的很懸空,感覺很棒。菜單的設計和操作沒有什么特別之處。與目前的5系列相比,沒有觸控功能和手勢操作,只能通過iDrive旋鈕來實現。

    新款i3和i3采用LifeDrive車輛架構。說白了,駕駛艙就是駕駛艙,底盤就是底盤,而駕駛艙采用的是碳纖維增強塑料,具有強度高、重量輕的優點,對電動車的減重大有裨益。

    有些朋友會擔心,有沒有可能買到這樣一輛4米長空的車?首先,這輛車的儲物空室沒有問題。應該有所有的儲物格,體積也不小。其次,乘坐空的表現也不錯。雖然第二排腿空沒那么寬敞,但坐姿也不難受。至少180cm左右的朋友可以正常坐姿坐。短距離應急不成問題。當然,如果座墊軟一點就更好了。另外,我很喜歡開門的設計,不僅為風格加分,也讓上下車更加方便。

    最后靜態的看一下后備箱空房間,以一輛小型車的標準來看確實不錯。后排座椅也可以5/5的比例放倒,也保證了空之間的靈活性。而且整個樹干內部形狀比較規整,空之間沒有浪費。偶爾想拉點大件也不會怯場。

    加速和操控令人滿意

    ●動態性能令人滿意。

    談完靜態,我想你一定特別想知道這個i3s是怎么工作的。你不能因為“S”在外觀上有幾個運動特有的特征,就給自己貼上“S”的標簽,這也是我關心的。

    既然是跑車,動力肯定有所提升。這款i3的最大功率最大扭矩分別為184馬力和270牛米,比普通新款i3高14馬力和20牛米。改善似乎不多。此外,i3s鋰離子電池組與普通車型相同,容量為33.2 kWh,但剛才提到NEDC循環下的官方續航里程為280公里,比普通i3少了10-20公里。

    舒適是i3最運動的模式,而運動運動模式是i3獨有的,所以我很期待它在這種模式下的動力表現。我一上車就調整了駕駛模式。電動汽車具有起步時輸出最大扭矩的特點,所以在深踩開關后,沒有發動機噴油、燃燒和做功的過程,整個加速過程只伴隨著輕微的電流聲,加速來得突然。如果你不提前和副駕駛位上的人打個招呼,Ta肯定會震驚。踏板踩下的深度和加速感完全成正比,感覺非常好。踏板越多越好。i3s官方0-100km/h加速時間為6.9秒,比普通新款i3快0.4秒。

    當然,在城市里走來走去不可能總是這么激進。嘗試舒適模式,這是一種更平衡的模式。開關仍然是線性的,但并不那么暴躁。開車比運動容易,所以不用一直緊張。

    我覺得ECO PRO和ECO PRO+差別不大,都有最高限速功能。不同的是,ECO PRO+的最高時速限制在90公里/小時,無法調整,而ECO PRO可以調整最高時速限制。開關的反應很懶,比如開小排量的自然吸氣發動機,甚至感覺踩不動。如果你堅持不把腳從開關踏板上拿開,汽車會不情愿地加速到你想要的速度。這兩種模式都適合以平和的風格駕駛。

    I3s與目前的i3相同。如果在行駛中松開油門,動能回收系統會讓這款車有明顯的拖拽感,就像輕微剎車一樣。剛開始會有點不習慣,一次吃一頓飯的感覺。訣竅是慢慢松開開關踏板,稍微“按住”,效果會好很多。另外,車速越快,松開踏板時制動力越不明顯,但不同駕駛模式下恢復力沒有明顯差異,恢復力無法調節。如果你習慣了這種內置的剎車功能,只需要控制開關踏板就可以開很長一段路。即使停在斜坡上,松開開關踏板,也不會打滑,很像我之前測試過的日產新葉,比較好用。

    i3s的懸掛類型與普通i3相同,但經過特別調整,配備了專門開發的彈簧、減震器和防側傾桿。試駕路線上,我們經過了歐洲典型的碎石路和高速公路。在碎石路面上,我們感覺懸架韌性強,跳躍感明顯。然而,在路況良好的鋪裝路面上,這種懸掛特性更有利于行駛質量。無論是高速轉彎還是換線,側傾都得到了很好的抑制。當然,這也與更寬的胎面、更寬的胎面寬度和更低的車身有關。

    方向盤感覺很輕。優點是開車節能,感覺有方向性。但是如果你想玩操控,你還是覺得阻尼有點不太有質感。最后說說隔音。其實如果在城市里開車,速度一般不會太快,所以i3s電動車優勢明顯,整車安靜,但在高速公路上相對一般,風噪最明顯。

    ●全文總結:

    在國內,由于相關政策的壓力,很多消費者將目光轉向了新能源汽車。上市之初,寶馬i3就以其新潮的設計和環保的材質理念贏得了非常好的評價。本次試駕的i3進一步細化了這一市場,繼續鞏固寶馬在中國新能源市場的影響力。它不僅在外觀上更加運動,而且在動力和控制上也更進一步。乘坐空房間和儲物空房間沒有變化,可以滿足2-4人的基本出行需求。我覺得純電版i3s/i3的短板還是續航里程。現在中國品牌純電動車的續航里程不容小覷,寶馬應該繼續在這方面發力。目前純電版i3在國內的指導價為422.28-455.800,i3s應該略有提升。總的來說,如果你苦于指標不足,對電動車的品牌和性能有要求,i3s是一個值得期待的合作伙伴。

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