不安分的少年 海外試駕寶馬新款i3s

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在很多人的固有印象中，純電動汽車在駕駛樂趣方面似乎只有加速快的優勢，與操控基本脫節。踏板和轉向到處都很輕，只是代步的工具。甚至當一輛車開起來很無聊的時候，也會有人說“這車開起來像電動車”。但擅長操控和駕駛的寶馬卻要挑戰這個命題，而挑戰的籌碼就是本文的主角i3s。

●外觀更具運動感。

在本文的開始，讓我們對它有一個簡單的了解。雖然i3s和新款i3乍一看變化不大，但細節上還是有很多變化，尤其是i3s。

當你看到這種顏色的時候，你覺得明亮嗎？這是新增加的兩個配色方案之一，墨爾本紅。這種顏色非常符合i3s的定位。炫耀（查成交價|參配|優惠政策）一輛跑車，當然要用激情澎湃的語氣向人展示。

如果說之前對現款i3的理解只是“在路上見過”，那么要一眼認出這款i3并不容易，因為它的表情依舊是那種“糟糕”的樣子，古靈精怪卻又可愛。改變的關鍵部分是前外殼。原來的分體式遠光燈和近光燈“重聚”，前圍更加一體化，全LED大燈升級為全系標配，值得肯定。i3s前機箱與新款i3也有明顯區別。它采用了面積更大的黑色高光飾板，加上輕薄的轉向燈，我個人感覺科技感比新款i3更強。

I3s延續了目前i3的側面造型，方形和圓形，前后懸架都很短，特點明顯。不過作為新款i3的運動版，i3s在細節上還是有所講究的，比如車頂線條裝飾上噴涂了與a柱顏色相同的亮黑色車漆，輪拱處還有類似CrossOver風格的亮黑色部件，輪圈和輪胎尺寸都比較高。這些差異對于每一個來說都不大，但是當它們結合在一起時，會帶來視覺上的改善。

目前的i3電池系統在2021年升級了一次，電池容量達到了33.2 kWh。新款i3和i3和之前一樣，所以在這方面沒有什么驚喜。官方數據顯示，i3s在NEDC循環標準下可續航280公里，而在日常使用中可續航200公里以上，基本滿足了我們在城市的通勤需求。此外，新款i3和i3s車型均可選擇搭載增程發動機的版本。

在充電方面，寶馬也為用戶提供了多種解決方案，不僅可以在公共充電樁中供能，還可以升級家用BMW I壁盒，節省了充電的時間和成本。

相比現款，新款i3和i3的變化還是集中在車的下部，沒有車頭那么大，但我覺得無所謂，因為它有足夠的個性和以前好看的外觀。另外，我們剛才說了i3s的輪胎尺寸更高，它的后輪寬度是195mm，所以我們先不說它對操控的幫助有多大，至少看起來不再像是站在溜冰鞋里了。

●內飾與普通i3沒有太大區別。

不僅是外觀，寶馬i3（查成交價|參配|優惠政策）的內飾從公開的那一天起就被人津津樂道，不僅僅是因為它擁有設計豐富的造型，更是因為它擁有一些“極致”的材質。此外，這款i3s在空之間的表現如何？這也是我想在這部分和大家分享的。

在內飾設計和風格方面，這款寶馬i3s與目前的車型幾乎相同。盡管它沒有第一次亮相時那么令人印象深刻，但不得不承認，技術仍然是全面的。關鍵是材料。這款車80%的內飾材料來自再生材料或可再生原材料。比如中控臺上有大面積的木棉纖維，感覺像是澀手的感覺，這在其他車里面真的很少見。裝修內外的很多塑料部件也是漂浮在海洋上的廢塑料。除了環保，我覺得這些材料也為車主增添了不少談資。認識幾個朋友的時候，光是這點小知識就足夠聊一會兒了。

現在很多文章都能看到“浮動中控屏”的描述。在這種設計類型的屏幕中，寶馬i3s和新i3應該有最強的立體感。從司機的角度來看，這個10.25英寸的屏幕似乎真的很懸空，感覺很棒。菜單的設計和操作沒有什么特別之處。與目前的5系列相比，沒有觸控功能和手勢操作，只能通過iDrive旋鈕來實現。

新款i3和i3采用LifeDrive車輛架構。說白了，駕駛艙就是駕駛艙，底盤就是底盤，而駕駛艙采用的是碳纖維增強塑料，具有強度高、重量輕的優點，對電動車的減重大有裨益。

有些朋友會擔心，有沒有可能買到這樣一輛4米長空的車？首先，這輛車的儲物空室沒有問題。應該有所有的儲物格，體積也不小。其次，乘坐空的表現也不錯。雖然第二排腿空沒那么寬敞，但坐姿也不難受。至少180cm左右的朋友可以正常坐姿坐。短距離應急不成問題。當然，如果座墊軟一點就更好了。另外，我很喜歡開門的設計，不僅為風格加分，也讓上下車更加方便。

最后靜態的看一下后備箱空房間，以一輛小型車的標準來看確實不錯。后排座椅也可以5/5的比例放倒，也保證了空之間的靈活性。而且整個樹干內部形狀比較規整，空之間沒有浪費。偶爾想拉點大件也不會怯場。

●動態性能令人滿意。

談完靜態，我想你一定特別想知道這個i3s是怎么工作的。你不能因為“S”在外觀上有幾個運動特有的特征，就給自己貼上“S”的標簽，這也是我關心的。

既然是跑車，動力肯定有所提升。這款i3的最大功率和最大扭矩分別為184馬力和270牛米，比普通新款i3高14馬力和20牛米。改善似乎不多。此外，i3s鋰離子電池組與普通車型相同，容量為33.2 kWh，但剛才提到NEDC循環下的官方續航里程為280公里，比普通i3少了10-20公里。

舒適是i3最運動的模式，而運動運動模式是i3獨有的，所以我很期待它在這種模式下的動力表現。我一上車就調整了駕駛模式。電動汽車具有起步時輸出最大扭矩的特點，所以在深踩開關后，沒有發動機噴油、燃燒和做功的過程，整個加速過程只伴隨著輕微的電流聲，加速來得突然。如果你不提前和副駕駛位上的人打個招呼，Ta肯定會震驚。踏板踩下的深度和加速感完全成正比，感覺非常好。踏板越多越好。i3s官方0-100km/h加速時間為6.9秒，比普通新款i3快0.4秒。

當然，在城市里走來走去不可能總是這么激進。嘗試舒適模式，這是一種更平衡的模式。開關仍然是線性的，但并不那么暴躁。開車比運動容易，所以不用一直緊張。

我覺得ECO PRO和ECO PRO+差別不大，都有最高限速功能。不同的是，ECO PRO+的最高時速限制在90公里/小時，無法調整，而ECO PRO可以調整最高時速限制。開關的反應很懶，比如開小排量的自然吸氣發動機，甚至感覺踩不動。如果你堅持不把腳從開關踏板上拿開，汽車會不情愿地加速到你想要的速度。這兩種模式都適合以平和的風格駕駛。

I3s與目前的i3相同。如果在行駛中松開油門，動能回收系統會讓這款車有明顯的拖拽感，就像輕微剎車一樣。剛開始會有點不習慣，一次吃一頓飯的感覺。訣竅是慢慢松開開關踏板，稍微“按住”，效果會好很多。另外，車速越快，松開踏板時制動力越不明顯，但不同駕駛模式下恢復力沒有明顯差異，恢復力無法調節。如果你習慣了這種內置的剎車功能，只需要控制開關踏板就可以開很長一段路。即使停在斜坡上，松開開關踏板，也不會打滑，很像我之前測試過的日產新葉，比較好用。

i3s的懸掛類型與普通i3相同，但經過特別調整，配備了專門開發的彈簧、減震器和防側傾桿。試駕路線上，我們經過了歐洲典型的碎石路和高速公路。在碎石路面上，我們感覺懸架韌性強，跳躍感明顯。然而，在路況良好的鋪裝路面上，這種懸掛特性更有利于行駛質量。無論是高速轉彎還是換線，側傾都得到了很好的抑制。當然，這也與更寬的胎面、更寬的胎面寬度和更低的車身有關。

方向盤感覺很輕。優點是開車節能，感覺有方向性。但是如果你想玩操控，你還是覺得阻尼有點不太有質感。最后說說隔音。其實如果在城市里開車，速度一般不會太快，所以i3s電動車優勢明顯，整車安靜，但在高速公路上相對一般，風噪最明顯。

●全文總結:

在國內，由于相關政策的壓力，很多消費者將目光轉向了新能源汽車。上市之初，寶馬i3就以其新潮的設計和環保的材質理念贏得了非常好的評價。本次試駕的i3進一步細化了這一市場，繼續鞏固寶馬在中國新能源市場的影響力。它不僅在外觀上更加運動，而且在動力和控制上也更進一步。乘坐空房間和儲物空房間沒有變化，可以滿足2-4人的基本出行需求。我覺得純電版i3s/i3的短板還是續航里程。現在中國品牌純電動車的續航里程不容小覷，寶馬應該繼續在這方面發力。目前純電版i3在國內的指導價為422.28-455.800，i3s應該略有提升。總的來說，如果你苦于指標不足，對電動車的品牌和性能有要求，i3s是一個值得期待的合作伙伴。