做好簡單的事 搶先測試全新朗逸280TSI

朗逸 參考價：9.40萬起

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把一件簡單的事情做好很容易，但是把幾件簡單的事情做好就沒有你想象的那么簡單了。這些消費者對緊湊型車的需求非常簡單。大部分都不需要夸張的設計，也不需要好的性能。就連內飾設計也盡可能簡單實用。全新的朗逸（查成交價|參配|優惠政策）要做的就是把這些簡單的事情都做好。

對于這部分購車人來說，外觀看起來足夠大氣，內飾應該能夠滿足空房間的滿載需求，尤其是后排，開起來不累就足夠了。但是這些看似簡單的事情，在一輛車內完成并不是那么容易的事情，而朗逸只是找到了這些簡單事情的組合，并把它們賣得很好也就不足為奇了。對于全新的朗逸來說，這些需求能否得到平衡，也是判斷它的出發點。

●冷靜而不引人注目的設計。

在朗逸上市的十年間，以全系列超過350萬臺的銷量，摸清了中國消費者的喜好。可以說，朗逸是最了解中國市場的合資模式。全新朗逸的問世，也是大眾設計理念與中國消費者需求的完美融合。現在消費者需要用更高級的感覺來看待汽車，全新的朗逸就做到了這一點。

新款朗逸的出現可以說是一個非常徹底的改變。首先，設計語言不同。為了滿足消費者的需求，更多的是鍍鉻格柵橫幅，飽滿的外觀風格和圓潤感讓它看起來更加沉穩。尤其是在車尾造型上，目前朗逸的后懸更長，新朗逸C柱后面的線條更流暢，后懸長度也有所減少。這種設計讓它更耐用，視線從前到后都能有延續。

全新朗逸的車尾看起來比現款寬很多，視覺上比現款大一號，這也給了它的消費者更多的“面子”。你可以看到大眾在新款朗逸上給了它所有最新的設計，這說明上汽大眾對這個銷量肩有多重視。雖然后備箱蓋和襯板的細節可以提升空，但在視覺效果上，完全可以和速騰（查成交價|參配|優惠政策）一較高下。

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●通過設計感創造更高的品質

雖然內飾沒有給你明亮的感覺，但從細節上來看，你會發現全新的朗逸依然試圖在大眾的簡約風格中加入自己的特色。比如漸進性的拉絲式裝飾板就是一個很好的嘗試。中控臺的造型向兩側收縮，整體內飾風格更加年輕化。而對于新款朗逸來說，實用性才是關鍵。

從內飾細節的調整來看，增加了方向盤的四向調節功能。電子手剎和AUTOHOLD功能是整個系統的標配。增加天窗尺寸，多媒體屏幕尺寸更大，配合CarPlay手機映射功能等。所有這些都受到中國消費者的重視。此外，ADAS系統的增加也提高了主動安全性，這也是未來的趨勢。從這些方面來看，新款朗逸的內部升級非常成功。當然不能一口吃胖，小細節上還是有提升空間的，我覺得會在改裝車型上再次豐富。

乘坐舒適性的變化更加明顯。熟悉朗逸或者坐過現款朗逸的朋友可能會覺得前排座椅和后排座椅都比較單薄，人體工程學設計也不是很好，長時間乘坐會有很大的疲勞。全新的朗逸針對這個問題進行了優化，表面覆蓋的皮革更加柔軟，座椅整體造型也更加厚實。此外，后排座椅的座墊長度也有明顯的提升，對于后排座椅的舒適性非常有幫助。但新款朗逸取消了后排中央扶手，兩人騎行時肘部可能會感覺缺少支撐，但三人騎行時中間座椅的舒適性有所提升。

●開著全新的沒有存在感的朗逸。

讓我們談談這些維度中我們最關心的駕駛便利性。與目前的朗逸相比，新朗逸最重要的變化就是平臺的更換，從之前的PQ34平臺到最新的MQB平臺。這種變化也直接影響到駕駛部分的感受。畢竟平臺越新，技術越新。除了重量輕和結構，它的后懸架仍然保持了目前朗逸扭力梁的結構。我的同事杜雷對底盤結構做了專業解讀。感興趣的朋友可以點擊鏈接閱讀。今天我說的更多的是感性。

其實在文章的開頭，我最想說的就是這款全新的朗逸開起來真的沒什么感覺。對于一款用代步帶家人出行的緊湊型車來說，它的功能純粹，沒有太多花哨或者品牌附加的部件，更多的用途是成為你通勤出行的安全伙伴。對于這種簡單的需求，全新朗逸近乎隱藏的性格非常適合。尤其是更換了MQB平臺后，整車駕駛起來更輕便，而且目前朗逸1.4T車型的油門調節也不靈敏，會讓你覺得起步不是那么利索。新的朗逸改變了這個設置，油門更輕，所以你可以在起步時不用踩太深油門就能獲得很好的動力輸出。低速爬行時更容易跟車，不會感覺到發動機遲滯。

此外，舒適性也得到了提高。后懸架雖然是扭力梁結構，但與駕駛相關的性能還是要看調校。全新的朗逸坐在車內不會晃動太多，快速通過顛簸路面時車身也不會晃動太多。同時，細碎路面的操控性也比現在的車型更好，不會有太多的感官傳遞到車上，也就是俗話說的高級感更強。但是由于后懸架的物理特性，如果通過減速帶時有一點方向，車尾會橫向跳動。

另一個需要改進的地方是隔音。當現金朗逸寶石到達現場時，聽起來非常清晰。在同樣的路況下，新款朗逸表現非常出色。此外，如前所述，底盤增加了覆蓋件，平整度更好。因此，底盤的風噪聲控制也得到了改善。來自底盤的噪音降低了，與100km/h以上高速行駛時后視鏡周圍的風噪相比，會感覺有些明顯。不過考慮到測試車之間的關系，后續我們會對量產車進行噪聲測試，加入聲學包后的量產版希望加強這部分噪聲控制。

更舒適/更安靜/更放松，全新朗逸以10萬元以上的緊湊型車標準來衡量。除了偶爾低速挫折，真的沒有缺點，各方面都很均衡。你可能會說大部分A+級車都是后置獨立懸架。帶扭力梁非獨立懸架的新款朗逸又怎么能和他們相比呢？其實除了物理特性的側跳之外，從舒適性來看，實際的感受并不需要速騰獨立懸架的區別，舒適的座椅還是能在一定程度上減緩震動，所以全新朗逸的動力表現會給消費者一個滿意的答案。

●加速結果有驚喜。

熟悉大眾的朋友應該都知道，這款7速雙離合變速箱對起步限速要求非常嚴格。如果按照日常測試方法，同時踩下剎車油門時，轉速低于1500轉/分，則松開剎車后，轉速會繼續下降。松開剎車直接踩油門的方式更適合測試新款朗逸。因為變速箱保護不能彈出，所以它的啟動狀態很軟。然而，當速度增加到2500轉/分后，甚至輪胎打滑，這將持續到1檔結束。中后期會持續保持加速，動力感會很大。

最終7.96秒的0-100公里/小時加速超出了我們的預期，比速騰280TSI車型快了近1秒。這一結果經過多次測試與思域（查成交價|參配|優惠政策）1.5T車型接近，與MQB平臺的輕量化密切相關。

●制動至良好水平。

新款朗逸的剎車踏板比現在的朗逸更加靈敏。在城市中跟車時，新款朗逸會有更好的剎車腳感。完全剎車時，制動力相對均勻，坐在車內不會感覺到明顯的前傾。最終38.66米的制動成績達到了我們的優秀品類，與同級競品相比也是優秀的。

●油耗表現同樣令人驚訝。

這款搭載7速雙離合變速箱的1.4T發動機非常清楚駕駛員的意圖，在正常模式下升檔非常積極。巡航時，車速會盡可能控制在1500rpm左右，即使大油門超車，加速完成后也會立即升檔，對燃油經濟性貢獻很大。

在平均時速31km/h時，其實測油耗僅為6.5L/100km，甚至低于我們推薦的小型車油耗值，在同級車中非常搶眼。與加速性能一樣，出色的油耗表現也是平臺輕量化與傳統系統效率協同的產物。

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

●總結:

在中國消費者的認知下，全新朗逸非常好地結合了緊湊型車用戶的簡單需求。無論是動態性能還是靜態性能，全新的朗逸都能給消費者一個滿意的答案。可以說這次升級是在原有成功的基礎上，再次鞏固了產品實力，將消費者的需求集中到了這款車上。

另一方面，從定位來看，尺寸更大，更先進，駕駛性能和性能全面提升。這一系列變化也給了它與A+級轎車競爭的資本。在新款朗逸上，你幾乎看不到現金的影子。當兩款車放在一起，你會明顯感覺到新款朗逸有了更高的定位和層次，這也是上汽大眾布局的一個變化。未來將與目前的朗逸同室銷售，目前的朗逸將保留幾個基本版本的配置，以10萬元以上的實惠價格搶占緊湊型車市場。

新款朗逸將補充朗逸和帕薩特（查成交價|參配|優惠政策）之間空缺失的車型。這部分消費者會對空空間和品質有更高的要求，新朗逸可以給他們帶來。當然售價也是很重要的一個方面，因為整體產品實力有了很大的提升，而且很多實用配置都是標配，我們猜測新款朗逸的官方指導價會比現在的朗逸略高，能否保持原有的高性價比還要等它在5月25日正式公布售價。

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