鋒利回歸 試駕雪佛蘭全新科魯茲1.4T

外觀更加犀利

自1953年第一輛克爾維特誕生以來，雪佛蘭創(chuàng)造了一個傳奇。今天，說到最能代表美國的跑車，相信是大多數人首先想到的。2021年，隨著電影《變形金剛》的上映，不僅是梅根·福克斯（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）性感火辣的天性，還有大黃蜂的新形象——肌肉發(fā)達的科馬洛概念車也被大家銘記。在設計方面，雪佛蘭從來不缺少靈感，就像2021年的科魯茲（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）一樣。一經亮相，其棱角分明的外觀就俘獲了不少人的心，全球300萬臺的銷量足以說明它的接受度。兩年前，專門在中國市場供應的全新科魯茲亮相。雖然車內外都是全新的，但略顯圓潤的外觀總讓人覺得失去了一些精髓。前段時間第一次看到新一代科魯茲，那種犀利的感覺又回來了，讓人感覺久違了。

●外觀更加銳利

科魯茲 2017款 1.4T 雙離合領鋒版車型首頁 | 參數配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導價16.99萬

從圖片上看，你可能認為新克魯茲和舊克魯茲的相似度還是很高的。我看到真車之前也是這么想的，但是如果兩輛車同時停在你面前，你會發(fā)現雖然它們之間的時間差不到兩年，但是外觀和風格上的差異還是挺大的。

新款Cruze依舊采用了老款車型的分體式格柵設計，但不同的是新車的格柵上部與大燈相連，視覺上更寬，下部造型更有棱角，呈現出與邁銳寶XL（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）更為相似的六邊形造型。引擎蓋上的幾個肋條在舊款車型中是沒有的。據說靈感來源于克爾維特C7，而大燈依然是傳統的鹵素光源，但加入了透鏡，照射距離可以提高。

設計師通過線條的運用，使得新款Cruze的側面造型非常立體，前低后高的造型呈現出俯沖感。尺寸方面，新款Cruze的軸距比老款長38毫米。升級后，2700mm的軸距與新款思域（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）相同。

新車新增了無鑰匙進入功能，四個車門上都有開關，這樣鎖車后，就不需要按開鎖鍵從后門拿東西了，非常方便。這款17英寸輪圈視覺效果不錯，但只能在頂級車型上組裝，如果能放下一兩個配置就更好了。

相比更加棱角分明的車頭造型，車尾整體造型的變化相對較小，但細節(jié)方面還是有不少變化。新車取消了在我看來不太協調的大鍍鉻條，將高位剎車燈上移至后擋風玻璃頂部。下圍也通過一些線條突出了立體感。尾燈的空腔內部也發(fā)生了變化，但“雙燈”的經典造型得以保留。

多媒體系統是亮點

●多媒體系統是亮點。

中控臺的風格幾乎沒有變化，棕色的內飾顏色也保留了下來。視覺上，這種內飾可以營造出很好的高級感，但新款Cruze使用的材料并沒有改變。中控臺下部使用的皮革雖然柔軟，在同級別中獨樹一幟，但上部大面積的硬塑料材質還是給人一種廉價感。

中控臺的變化還是集中在多媒體控制區(qū)域。7英寸多媒體顯示屏是整個系統的標配，內置MyLink智能車聯網系統，支持蘋果CarPlay和百度CarLife的功能，還有安捷星智能車聯網，車內有4G無線網絡，可以說非常適合現在的年輕人。但是像無鑰匙啟動這樣的配置只有頂配車型才有，讓人覺得有點小氣。

新車變成了電子手剎，理論上可以騰出更多的儲物空空間。配置方面，頂配的新款Cruze還具備盲區(qū)輔助功能、胎壓監(jiān)測、前后雷達、倒車影像、自動駐車等功能。其中，胎壓監(jiān)測是整個系統的標準。正當我想夸其配置豐富的時候，發(fā)現頂配的新款Cruze只有主駕駛窗一鍵升降。要知道思域、速騰（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、福克斯等主要競爭對手已經具備四門一鍵升降功能。

腿部空間更寬敞

●更寬敞的乘坐空房間

這個座位延續(xù)了老型號的設計。和中控臺一樣，它采用了雙色拼接皮革。前排座椅內的填充物厚實有彈性，兩翼高凸起帶來的包裹性也不錯。唯一讓我有點不滿意的是靠背腰部的凸起太突出，坐在前座的時候總會被撐在腰上，開久了會有點累。后排座椅的缺點是坐墊有點短，對腿部的支撐有限，但是每個人的身材都不一樣，所以有機會的話最好自己體驗一下。新款Cruze采用常規(guī)尺寸的天窗，與同級別大部分車型相同，但與競爭對手相比，天窗有些太小。

軸距加長的全新Cruze在縱向空空間上有一定的提升。身高185cm的體驗者坐在后排，腿部仍能獲得1拳4指左右空的空間，在這個級別還算不錯，但受體型影響，后排頭部空空間一般，高個子坐。中間位置沒有頭枕。雖然頭枕可能用得不多，但如果車輛追尾，頭枕可以在一定程度上支撐乘客的頸椎。

與老款相比，新車在擋把后面多了一個儲物間空，可以放下手機或者一些零碎東西。此外，儲藏室空相對傳統。除了扶手箱，其他儲物格尺寸都不錯，可以算是同級別中上水平。

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

動態(tài)駕駛感受

●動態(tài)駕駛體驗和性能測試

我們測試的新款Cruze的動力總成依然是由1.4T渦輪增壓發(fā)動機和7速雙離合變速箱組成。發(fā)動機最大扭矩比老款高5 Nm，可以通過不太復雜的軟件調整來實現。無論如何，新車型的動力不可能和老款完全一樣。這個不貴，但是有點改進。但是因為新車型加長了一點，車輛的重量也增加了，所以是0-100 km/min。新款Cruze與所有競爭對手相同。前懸架采用麥弗遜式獨立懸架。但在后懸架方面，采用扭力梁和瓦特連桿的非獨立懸架，與很多采用四輪獨立懸架的競爭對手相比相形見絀。

記得在測試舊的1.4T車型時，發(fā)動機的渦輪介入相當明顯，在新車型中有所提升。現在日常生活中只要是正常行駛，渦輪是否工作都不會產生非常明顯的主觀感受，也就是說發(fā)動機的線性性能工作得更好。

越來越多的緊湊型車甚至中型車搭載了小排量增壓發(fā)動機，這些發(fā)動機的動力性能也在一天天提升。目前同級別中動力表現最好的1.5T思域剛剛上市，而新科魯茲在動力輸出方面基本處于同級別主流水平，并沒有給人特別突出的印象，但也優(yōu)于傳統的搭載1.6-1.8L自然吸氣發(fā)動機的緊湊型轎車。

與動力輸出相比，新款Cruze最大的優(yōu)勢在于底盤調校。懸架在彎道表現出韌性和支撐性，在通過顛簸路面時仍能化解和吸收影響乘坐舒適性的各種不利因素，在同級別車型中非常有價值。特別是高速通過連續(xù)碾壓的路況時，這在一些路況較差的高速公路上有時會遇到，全新的Cruze能夠保持良好的車身穩(wěn)定性。

注:受客觀環(huán)境影響，本次試驗只能在雨后濕滑路面上進行，因此實測結果僅供參考。當我們得到全新的科魯茲測試車時，我們將再次進行測試。

我們曾經測量過老款1.4T車型從0到100 km/h的加速為8.49秒，但這次只有9.58秒，原因有二:第一，濕滑的路況影響了這次的表現，但即便如此，也比官方的9.9秒要快。其次，老款是機械手剎，拉動手剎提高發(fā)動機轉速再松開手剎，可以避免雙離合變速箱的自我保護。然而，新的科魯茲不能通過切換到電子手剎來使用這種棘手的方式。雙離合變速箱的保護程序導致起步前0.2秒動力沒有充分發(fā)揮，也影響了性能。

剎車的結果確實給了我們一個驚喜。在這條濕滑的道路上，時速100公里37.04米停車不容易。從圖中可以看出，制動初期的制動力已經達到-1.2g，所以初期的制動效果會比較明顯，但之后制動力并沒有大幅度減弱，一直保持在-1g的水平。不衰減的強勁制動力，保證了新款Cruze出色的制動性能，值得稱贊。

●全文總結:

新款Cruze特色鮮明，主要設計元素圍繞“青春、運動、時尚”的風格進行設計。這種風格很容易被年輕消費者喜歡，但老年人可能會覺得有點浮躁和浮夸。在內飾方面，可以看到在用料上做了很大的努力，部分真皮材質確實超越了同級別的競爭對手，但真皮挨著硬塑料的做法也讓人們立刻注意到了硬質材質。車輛配置沒有突出亮點，一般屬于同級別主流性能。只有安吉星聯網駕駛在大多數同級別車型中不可用。而且車和儲物空房間都不錯，完全可以滿足日常使用中的各種需求。動態(tài)性能處于同級主流水平，控制靈活。懸架的部分運動提高了車身的支撐性，在高速行駛時可以感覺到車身非常緊繃。

坦白說，我認為新Cruze最大的競爭對手應該是新思域。這兩款車的目標客戶群體基本重合，都是吸引喜歡運動風格的年輕消費者，同時兼具家用屬性的車型。思域一上市，就以出色的加速成績一鳴驚人。在這一點上，新克魯茲完全處于劣勢。不過，就底盤性能而言，科魯茲完全有能力扳回一局，駕駛樂趣有時比直接加速樂趣更令人難忘。總之，新款Cruze是一款值得慎重考慮的車型。當然，應該是有一萬多元折扣的時候。

●