更偏向于舒適 搶先試駕體驗凌渡280 TSI

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今年9月以來，上海大眾推出的首款“轎跑車”凌渡逐漸被推到前臺。隨著上市時間的臨近，越來越多關于這款車的信息被披露。隨著凌渡動力參數的曝光，我們知道凌渡有望推出七款配備三種動力系統的車型。今天，我們偶然在上海天馬山賽道短暫體驗了一款搭載1.4TSI-凌渡280 TSI的大功率發動機車型。

●試駕前書寫:

在2021年廣州車展期間舉辦的大眾之夜上，官方正式宣布了全新的命名方式。新款大眾車標的格式為:“以Nm+發動機技術類型標注扭矩等級的數值”。凌渡280 TSI上的280表示這款發動機的“扭矩水平”是280牛米，但實際上根據之前公布的數據，這款車的實際峰值扭矩是250牛米。

本次試駕的場地位于上海天馬山賽道。所有試駕車均為280 TSI頂配車型，搭載1.4T發動機。由于場地和活動流程的限制，我們對于這款車只有簡單的體驗，對于搭載第三代EA888發動機的高配車型只有更詳細的內容和試駕體驗。請期待我們以后的測試文章。

活動試駕中的280 TSI頂配車型與之前搭載1.8T發動機的車型在外觀上沒有區別，所以這里我們先跳過關于外觀、內飾和空房間的部分。如果你想了解這款車的內飾和外觀造型，點擊下面的圖片跑路吧。

●動力系統和底盤懸架:

動力系統方面，凌渡搭載的代號為EA211的1.4TSI，大家并不陌生。這款發動機已經廣泛應用于明銳（查成交價|參配|優惠政策）、朗逸（查成交價|參配|優惠政策）等車型。與速騰（查成交價|參配|優惠政策）等車型搭載的EA111發動機不同，EA211在內部結構和配置上做了一些改變，包括恢復使用降噪更好的正時皮帶，配備進排氣雙可變氣門正時技術，直噴系統采用5孔燃油噴嘴，噴射壓力提升至200bar等。根據官方數據，這臺發動機的最大功率為150馬力/5000轉/分，峰值扭矩為250牛米/1750-5000轉/分。

與這款發動機匹配的依然是代號為DQ200的7速干式雙離合變速箱，而代號為DQ380的全新7速濕式雙離合變速箱將只搭載在1.8T車型上，但在凌渡上，兩者的擋把形狀完全相同。

底盤懸架方面，凌渡采用了前置驅動方式。前后懸架分別為麥弗遜式獨立懸架和四連桿后懸架，前后懸架還配有橫向穩定桿。據廠家工作人員介紹，凌渡對懸架的調整注重機動性，但考慮到國內車輛的實際使用需求，也考慮了懸架的舒適性。

●賽道試駕體驗:

讓我們來看看凌渡的駕駛表現。由于試駕都是在賽道上進行的，試駕教練建議我們直接將駕駛模式鎖定在運動模式。在日常駕駛中，建議您將駕駛模式改為經濟或標準模式，這樣動力系統的乘坐舒適性和駕駛舒適性都會變得更好。當然，如果你想充分享受開車帶來的暢快感，運動模式下的凌渡自然是你最需要的。

按下低速檔手柄左側的銀色啟動按鈕，隨著駕駛艙一陣震顫，車前的機器被喚醒。怠速時，車前的噪音和振動很少傳入車內。即使你在車外靠近發動機艙的地方，凌渡的怠速噪音也不吵，甚至連其他大眾車型上經常聽到的“咔嚓”聲都很難聽到，給人一種溫柔的感覺。

將變速桿直接拉回底部進入D擋，確保駕駛模式在運動模式之后。個人認為，慢慢松開油門，讓車輛自行啟動，顯然不是我們現在應該做的。相反，我們應該大力踩下油門踏板，同時也踩下踏板末端的降檔。發動機沉思片刻后，伴隨著發動機低沉的轟鳴聲，包裹得很好的運動座椅把我和車上的其他乘客推上了直路。

之前已經提到過，以往大眾TSI+DSG的動力組合在低速起步時會有輕微的急沖，在變速箱升檔時會讓人覺得有些泄氣。在300米長的試駕直道上，雖然變速箱升檔過程中仍能感受到輕微的動力中斷，但整個過程中的加速仍在持續，似乎這臺排量只有1.4升的發動機總有取之不盡的動力等著我們去擠出來。

可能只是受限于最大150馬力。似乎“強推背感”這個詞并不適合這款車。用“適中”這個詞來形容凌渡在加速過程中的表現是相當合適的。弱加速過程不會讓車上的乘客感到不舒服，動力輸出會給人一種“穩流”的感覺，讓乘客更容易享受到加速過程中的感覺。

帶電動助力轉向系統的方向盤轉向很輕，反饋力度適中，不僅日常駕駛方便，使用起來也很方便。因為賽道上障礙項目多，我們的速度一直無法提升到更高的水平，所以整個過程中我們并沒有感覺到方向盤的反饋變得沉重。然而，即使車速在40-50公里/小時左右，輕型方向盤也能讓人們在不花太多時間習慣的情況下上手。

前驅動以及前麥弗遜獨立懸架和四連桿后懸架的組合對于緊湊型車來說確實是非常受歡迎的配置。65:35左右的前后配重與很多注重極致駕駛體驗的后驅車型相比并不出彩，但懸架系統的支撐性還是相當不錯的。當以40公里/小時的速度通過一些急彎時，車身的側傾姿態控制得恰到好處，不會讓人有一種會被駕駛的車。

●主動安全系統體驗:

除了對車輛本身性能的體驗之外，作為280 TSI車型的頂配車型，此次測試的凌渡車型還配備了很多主動安全配置，包括帶有自動跟車功能的ACC自適應巡航系統、車道保持系統、盲點監測等。在這次試駕中，我們還簡單體驗了ACC自適應巡航和車道保持系統。

帶有ACC自適應巡航功能的前雷達位于汽車前部底部。據廠家工作人員介紹，由于凌渡這款車是專門為中國市場開發的，安裝車牌后，前雷達就不需要像其他配置相同的車一樣再買一個車牌框，抬高車牌的位置來保證雷達的正常工作。哦，對了，工廠工作人員說車牌號框的可選價格是50元。

首先，我們嘗試從靜態進入自適應巡航模式。將車輛停在另一輛車后面，踩下剎車，保持檔位在D位置，按下方向盤左側的功能切換鍵，使用MODE下鍵切換到“ACC自適應巡航功能”，按SET鍵開啟該功能，使用“+”和“-”調整巡航限速，使用中間小車按鈕調整車輛前方車輛的速度。當儀表板上顯示“自適應巡航啟動就緒”時，按下“RES”鍵，您可以將右腳從制動踏板上“救出”。前車啟動時，你自己的車會自己啟動。

當前方車輛速度低于車輛設定的巡航速度時，凌渡將保持與前方車輛相同的速度，并保持適當的跟車距離；當當前車的速度高于自己車的速度時，凌渡會按照預設的速度行駛。這時，駕駛員還可以通過方向盤上的按鈕調節自己汽車的巡航速度，使用起來非常方便。

當前車減速慢行時，凌渡的前雷達會探測到與前車距離的減小，自動減速直到前車完全停下。當前車停不到3秒重新啟動時，凌渡會自動開始跟隨；當前車停止時間長于3秒時，駕駛員需要再次按下方向盤上的“RES”按鈕才能跟隨。在整個減速過程中，凌渡的預設減速度在-0.3到-0.6g之間，但當雷達發現與前方車輛距離太近時，車輛的最大減速度為-0.8g。

自適應巡航和前車之間有五級可調跟隨距離。從實際體驗來看，在保持30km/h速度的情況下，最近跟車距離約為6-8米；后車慢停時，前車與后車的實際距離約為3-4米。當然，這次試駕中的加速和減速都是在理想條件下經歷的。但在實際駕駛過程中，經常會出現前方車輛突然停車、堵車、行人或非機動車橫穿等各種現象。車輛自身的主動安全系統只是輔助功能。為確保行車安全，建議駕駛員仍需實時干預車輛運行，避免事故發生。

車道偏離輔助可以在許多車型中找到。當凌渡識別到車輪的一側在車道線上滾動時，車輛會自動調整前輪的角度，使其回到當前車道。目前，凌渡可以識別道路上的白色和黃色實線和虛線，但對于道路上模糊的車道線和灰色水泥道路上的白色車道線，凌渡車型的系統仍有一定的改進空間空。

雖然車輛會自動糾正車輛偏離車道的問題，但并不意味著駕駛員的手可以離開方向盤。如果車輛行駛過程中駕駛員不操作方向盤超過10秒，車輛會自動報警，提醒駕駛員重新控制車輛。

●文章摘要:

雖然這次測試的車型沒有搭載動力更強、關注度更高的第三代EA888發動機，但我們對凌渡這款全新車型還是比較了解的。280 TSI搭配EA211+7DSG動力組合，在駕駛體驗上似乎更舒適而非運動。豐富的主被動安全功能和偏向乘坐舒適性的動力調節，讓這款車顯得沒那么精神。另外，棕色的車身外觀給人一種沉穩大氣的感覺?；蛟S，正如廠商此前透露的，1.4T車型的高低功率版本確實更傾向于滿足追求舒適性的消費者的需求。似乎要等到330 TSI搭載新動力系統，才能實現運動的期待。