錦上添花的9速變速箱 試2014款攬勝極光

重點體驗9速變速箱

準確地說，這是一次后期試駕。我們之前在2021年嘗試尋找極光的測試車，但是沒有成功。直到今天，我終于接觸到了這款搭載9速變速箱的evoque。事實上，極光的銷量一直很好。憑借其前衛(wèi)時尚的外觀，贏得了眾多消費者的心，尤其是年輕女性用戶。這款2014款車型升級了產品，配備了全新的9速變速箱。這起到了什么作用？它的能力是什么？這些正是我想在這次試駕中告訴你的。

一輛車能否有市場，通常是由以下幾個方面決定的:一是產品本身，好的產品是好市場最根本的基礎；其次，品牌是能夠提升車主歸屬感的潛在因素。最后一個是價格。只有真正的價格才能打動消費者。那么，2014極光是否符合這三個因素，我們就要把它拉出來。

●2014極光概覽

攬勝極光（查成交價|參配|優(yōu)惠政策） 2014款 2.0T 5門限量版車型首頁 | 參數配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導價66.60萬

事實上，2014款極光是半年前在廣州車展上市的，售價52.8-66.6萬元，相比老款增加了一款中級車。這是一個小變化，主要變化可以用以下幾個字來概括:配備9速變速箱，取代了四驅系統(tǒng)，豐富了選裝配置。其中，9速變速箱必然會成為體驗的焦點。

我這次測試的車型是限量版，售價66.6萬元。所謂的限量版其實是針對車身的專用套件，比如進氣格柵、前唇、輪圈等。，在配置上與售價62.8萬元的耀（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）東版完全一樣，也有同樣的選裝資格。至于是否有必要選擇這款限量版，就要自己權衡了。

●產品:9速變速箱的實用性

包括我在內，一直想知道9擋到底有多實用，因為Jeep Free Light也用的是同樣的9擋變速箱，但參加Jeep Free Light試駕的同事反映，他在一天的試駕中從未升到9擋，這讓我對Aurora的9擋變速箱更感興趣。

在日常駕駛中，9速變速箱大部分時間動作細膩流暢，尤其是它與發(fā)動機的匹配合理、符合邏輯，選擇哪個檔位都不會猶豫和猶豫。通常，它可以將轉速保持在2000轉以下，準確地說，在1500轉左右。我保持這種極其溫和的駕駛風格，并試圖更好地感受動力系統(tǒng)。

在這么低的速度下開車，很低調，好像是故意壓制提速，也可能是右腳太小氣，踩不上油門，所以偶爾會覺得無力，類似于拖。但不用擔心，這個過程很短，只在低速時出現，尤其是在城市道路慢加速的初期。發(fā)動機340牛米的最大扭矩從1750轉開始輸出，此時動力有了很大的提升。

回到正常駕駛模式，Aurora整體表現還是不錯的，除了在擁擠的城市低速行駛時，變速箱一、二擋的換擋比較大，其他擋位的平順性和速度都比較理想，換擋不易被察覺，水平較高。

我以70 km/h的勻速行駛，突然將油門踩到底，中間突然加速。變速箱反應及時。從儀表盤上的檔位顯示來看，檔位從8檔跳到了4檔，但實際檔位連接和動力傳遞有些脫節(jié)，實際加速感覺有點慢，大概有兩秒左右的延遲才爆發(fā)。想要隨時獲得快感，自然選擇S擋更合適。與D擋偏向省油的換擋邏輯不同，在S擋時，變速箱會延遲換擋速度，反應會更加積極，時刻表現出暴躁的情緒，這與極光運動的態(tài)度是一致的。

目前，作為為數不多的9速變速箱之一，我相信你和我一樣關心一個問題，你什么時候可以用9擋。我關注了它的升檔節(jié)奏，基本是1檔25 km/h，2檔25 km/h，2檔35 km/h，3檔45 km/h，4檔60 km/h，5檔70 km/h，6檔70 km/h，7檔80 km/h。以80 km/h的恒定速度行駛時會上升，9檔呢？通常在95 km左右生效，變速箱可以90 km/h的速度手動掛入九檔。

這真是一個可喜的結果。國家法定限速可以做到物盡其用，90 km/h的發(fā)動機轉速只有1400rpm左右，勢必對燃油經濟性起到積極作用。官方表示，新的9速變速箱可以比舊的6速變速箱降低10%的油耗。拿到測試車后，我們會對其進行更詳細的測試，以驗證油耗的變化。

配置以及四驅能力

新車型還增加了自動啟停功能，減少二氧化碳和廢氣排放，但對于大多數人來說，啟停是否省油、是否影響舒適性更為重要。至于是否省油，我們會在未來進行專門的測試來證明。

舒適性方面，車身每次啟動時的急沖感相對明顯。如果長時間在城市路況行駛，確實建議暫時關閉此功能。

四輪驅動系統(tǒng)

至于四驅系統(tǒng)，各種官方宣傳資料中都寫著新款極光采用了全新的四驅技術，可以自動完全切斷后輪軸的動力傳輸，在巡航時成為前輪，從而提高燃油經濟性。必要時會自動調整到四驅模式，響應速度為300毫秒，顯然符合我們對適時四驅的定義。因此，我們向工廠提出了一個關于新極光四驅結構的問題:新極光是否放棄了老韓德的全時四驅，改用適時四驅。在現場，官方并沒有給我們明確的答復，并承諾我們會通過郵件詳細說明四輪驅動的結構，所以一有官方信息我們會盡快補充。

先把硬件結構去掉，具體性能再說。四輪驅動系統(tǒng)的狀態(tài)可以通過車內的液晶屏得知。系統(tǒng)在起步、急加速、爬坡時會主動切換到四驅模式，巡航時使用前輪驅動。新極光無論采用什么樣的四驅硬件結構，“全地形反饋系統(tǒng)”都是脫困的主角。其實這是一個比較完整的電子系統(tǒng)。2014款極光標配四種模式，分別是:普通、草地/碎石/雪地、泥濘/車轍、沙地，動態(tài)模式也可以選裝。每種模式集成了多種功能，油門、變速箱邏輯、轉向、電子系統(tǒng)的響應在不同模式下會有不同的表現，可以在日常駕駛中使用。

這次試駕，廠家也安排了簡單的道具體驗，我拿起兩個道具進行脫困表演展示。

1.帶滑輪組的駝峰路

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

這個環(huán)節(jié)有兩個關鍵點，首先是電子限滑，然后是接近角和離去角。支柱底部設有兩組開口滑輪，使其上的車輛形成交叉軸狀態(tài)。體驗過程中，我們保持ESC車身穩(wěn)定系統(tǒng)開啟，道具上車輪打滑不明顯。即使出現打滑，電子系統(tǒng)也會立即限制，最終我們可以順利通過滑輪組，輕松爬上貨架。不過由于極光并不是專注于越野的SUV，所以它的接近角并不是很大，官方數據顯示為19°。下坡時，要注意避免用地面劃傷前唇。

2.“饅頭包”項目

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

我們在日常檢測工作中也有這個項目，我們一般稱之為“饅頭包”。其實也是測試電子滑限能力的跨軸測試。當一個車輪懸架空失去附著力時，電子系統(tǒng)會迅速感應到并對懸架空車輪施加制動力，所以我們可以看到車輪在整個過程中一直受到限制，沒有空旋轉浪費動力，這使得性能更容易。

單從這兩個道具來看，極光的四驅能力還是值得肯定的。不管硬件結構有沒有真的改變，實際效果還是挺令人滿意的。我們也會在測試車之后對四驅部分進行更詳細的測試。

配置方面，2014款和老款沒有變化，只是增加了一些選裝配置，比如垂直車位自動泊車、自適應巡航和防撞主動安全系統(tǒng)。從豐富度來看，與同級別的競爭對手處于同一水平。

此前，我們?yōu)?013款evoque提供了自動泊車體驗。詳情請點擊鏈接進入“橫向易用/縱向缺失路虎自動泊車體驗”

●性價比

就產品而言，9速變速箱的9擋真的很實用，可以工作在90 km/h，真的很刺激。讓我們回頭看看價格。極光2021年最低價52.8萬元，最高價66.6萬元。與老款相比，價格完全沒有變化，配置也沒有減少，還增加了選裝件。從這個角度來看，與老款的6速變速箱相比，燃油經濟性和平順性都有所提升，整體性價比也變得更高。

總結:

我們認為路虎保持價格不變的做法特別聰明。極光本身在市場上有著非常好的表現。這次更換了9速變速箱優(yōu)化性能，價格沒有波動。從這個角度來看，它的性價比確實有所提升。至于競爭力，我們認為變化不大，因為購買豪華品牌SUV的消費者在選車時，性價比只是一個方面。我相信Aurora最吸引人的地方就是它的前衛(wèi)設計，這也是這個價位中最有個性的。所以更換9速變速箱只是錦上添花，并不會對消費者的實際購買起到決定性的作用。極光依然會有非常好的市場前景。可能有人會說，保時捷Macan（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的品牌和動力更強，更豪華，但目前Macan在市場上加價，有昂貴的選擇。極光不僅不漲價，還提供折扣。

車型參數配置表