舒適的家用代步車 試駕東風日產啟辰D50

外形比頤達（查成交價|參配|優惠政策）要好看時尚

只是翻看我之前寫的試駕文章，發現我參加過國內合資自主品牌第一款車型的媒體試駕會。真巧！回想起來，之前發布的兩款合資自主車型，還是讓我印象深刻的。正因為如此，我期待今天的東風日產陳開D50有更好的表現。

在去年的上海車展上，啟辰品牌將他們的概念車帶到了人們的眼前。直到今天，他們終于給我們帶來了啟辰D50（查成交價|參配|優惠政策）的量產車。我相信每個人都期待它。在這種情況下，讓我們按照我的步驟在新車正式上市之前了解一下它。

●外觀:繼承億達的外觀設計但比億達好看。

啟辰D50源自東風日產億達的平臺。從外觀上看，還是帶有億達的影子。看到這里，我相信爭議的聲音已經此起彼伏。耐心點，繼續讀下去，也許你們的爭執就不會存在了。

整體造型設計雖然有億達的存在，但陳開D50的細節做了適當的修飾，所有的修飾都恰到好處。如果我說陳開D50的外觀比停產的億達時尚漂亮很多，相信沒有人會反對。

讓我們從正面開始，一個一個細分細節。巨大的陳開標志嵌入在兩個鍍鉻格柵條的中心，這使得它在與銳利的大燈搭配時看起來相對有活力。下保險杠的設計有點保守，但也符合家用車的風格。相比同級車，前臉的設計并不突出，但也不落后。

其次是車身側面。它的車身側面造型基本繼承了億達，而明顯的變化集中在輪轂、前后大燈造型和C柱上，其中C柱的變化尤為重要。以往億達寬大的C柱使得車頂曲線的突然下降非常突兀，后備箱與車身的過渡非常不自然。然而，直接的D50要好得多。它巧妙地利用延伸的小三角窗，遮擋了車頂曲線突然下降帶來的視覺效果不佳，從而讓車尾線條看起來更加流暢自然。

最后，是后方。同樣，在整體設計風格上，啟辰的D50與億達相似，而明顯的變化主要集中在后大燈、標志和后標志上，其中后大燈的變化最為重要。寬大的尾燈使它無論在白天還是晚上都極具辨識度。除了造型的變化，陳開D50還將尾燈延伸至行李箱蓋頂部，并將尾燈一分為二，很好地避免了行李箱蓋空的單調。

內飾以家居風格為主調

●內飾:家居風格為主調。

打開門，進入船艙。還是熟悉的感覺，對！啟辰D50的內飾設計也與億達非常相似，是主打實用的家居風格。當然，陳開D50也有它的改進。

先看看中控臺。過去億達上老式的裝飾條已經被黑色的裝飾板取代。盡管多媒體系統的整體形狀沒有改變，但各種功能的排列發生了變化。整個中控臺看起來比億達更時尚更年輕。至于材質和做工，和億達屬于同一級別，還是精致的硬塑料，至少不會讓人覺得無聊。

多媒體系統的娛樂功能已經滿足正常使用，收音機、CD播放器和AUX/USB擴展可以在中找到。它的儀表盤是全新設計的，風格簡單，銀色飾條營造出不錯的視覺效果。

至于方向盤，我覺得這完全耽誤了中控臺的設計。除了手感還可以，它的功能和風格都不能激起我的欲望。可能是受價格限制，所以皮革包裹和多功能按鈕不可能出現，但至少得到一些裝飾品？至少看起來很舒服，不像現在這么無聊。

還有兩個比較莫名其妙的地方:一是主駕駛的遮陽板沒有化妝鏡，廠家不妨認真考慮一下。如果司機是一個愛美的女孩，她該怎么辦？另一個是后視鏡沒有電動調節。先不說這種配置受歡迎與否。從實用性來說，確實是必要的配置，不是嗎？然而，我們也首先感到擔憂。試駕會之前，廠家已經明確表示，我們的試駕只是一個測試模型，他們會在吸收各種媒體的意見后進行統一修改。在這種情況下，現在只能期待廠家看到我的建議，以上兩種配置會出現在未來的生產版本上。

乘坐/儲物空間與頤達基本一致

● Ride 空房:繼承了億達空房相比同級車的優勢。

陳開D50的真皮座椅采用柔軟的皮革和填充物，感覺就像坐在沙發上一樣，與東風日產一貫的設計風格頗為相似。至于包裝、支撐、功能，真的一般。我試駕車型的座椅都是手動的，估計是出于成本考慮。

從前面的文字中，我們已經知道啟辰D50的車身尺寸和億達完全一樣，也就是說它的軸距也是2600 mm，其實在乘坐空方面和億達是一樣的。

我身高1.79米。調整好合適的駕駛姿勢后，我的頭前排有一個沖子空。在保持前排座椅調節不變的前提下，后排頭部和腿部之間大約有空。可見陳開D50在乘空房的表現確實不錯。

●收納空房間:空房間，人性化表現不錯。

在儲物方面空也有不錯的表現，在車內基本可以觸摸到的地方都能找到儲物格，儲物格的人性化也相當不錯。

至于行李廂空房間，我想你不用多擔心。它的行李廂夠寬夠平，受后懸架影響不大，絕對能滿足一家四口帶行李短途旅行的需求。

駕乘感受舒適

●動力總成和懸架:與億達基本一致。

在談試駕體驗之前，我們先來看看啟辰的動力總成和懸架，看看它的賬面數據表現如何。啟辰D50加長了億達的HR16DE發動機，所以找到并開發了發動機蓋之后，就能清晰的看到“NISSAN”的logo。發動機最大功率為86kW/6000 rpm，最大扭矩為153N·m/4400 rpm。賬面數據并不出彩，但燃油經濟性確實受到了很多億達車主的好評。

這臺發動機配有5速手動變速箱和4速自動變速箱。可以說它的動力總成和億達基本一致。基本上是一樣的，因為廠家反復強調這款發動機有所改進，排放和燃油經濟性會相對提高。至于具體情況，我們需要讓測試車知道。

此外，在底盤懸架方面，也繼承了億達麥弗遜獨立懸架和后部帶有穩定桿的扭力梁懸架的結構。具體變化在于懸架的調整，后面試駕內容會提到。請繼續讀下去。

●試駕體驗:駕駛輕松，坐感舒適。

當你真正用陳開D50跑起來的時候，你會發現它的動力輸出就像書中的數據一樣，不會帶來太多的激情，甚至可以用平平淡淡來形容。當然，這也是意料之中的。畢竟只是家庭代步車。誰來開它裝賽車手？說實話，它的動力輸出當然不能給你一種急速加速的感覺，但是它在起步和加速方面的表現已經足夠好到日常使用了。

4速自動變速器在行駛舒適性方面有很好的表現，并且它的升檔動作是主動的。在正常行駛條件下，它將在1800轉/分左右升檔，以確保燃油經濟性。但是，與反應靈敏的油門相比，它的動作有點遲緩。因為傳動比不夠緊，當你深踩油門時，可以明顯感覺到它慢了，動力輸出似乎暫時斷開，無法滿足你的任意加速要求。

轉彎的時候可以明顯感覺到它的底盤確實經過了重新調整，結果就是它的懸架比較堅韌，可以有效的降低側傾，提高轉速的平順性。當然會有得有失。只是因為它的懸掛調整比較強硬，所以舒適度比億達稍差。

它的電動助力轉向裝置讓你在低速行駛或蹭車庫時感覺更放松，但隨著車速的提高，方向盤的反饋稍顯不足，給人的感覺并不扎實。至于轉向的響應速度和指向精度，就達不到運動緊湊型車的敏捷性和準確性。

總的來說，開D50還是挺輕松容易的，乘坐起來也很舒服。如果你想把它作為一款運動緊湊型車，顯然是不合適的。畢竟是注重舒適性的家用車，專為注重家庭生活品質的朋友設計。

●全文總結:

從產品來看，這款來自億達的啟辰D50明顯有了很大的提升，外觀更加時尚美觀。它的做工、騎行/儲物空房間和動力總成與億達基本一致。它的駕駛體驗也相當舒適。對于剛組建小家庭，注重家庭生活質量但經濟能力有限的朋友來說，這是一個不錯的選擇。

從市場來看，將主要集中在二三線城市。對于這樣城市的朋友來說，影響購車的最重要因素是性價比，空價格和燃油經濟性等。他們對品牌知名度真的沒有太高的要求。此外，目前二三線城市發展迅速，對汽車的需求將會增加。但是，陳開要想擠進一線城市，獲得好的份額，現在還是一件很難的事情，因為受到品牌知名度瓶頸的制約。因此，陳開的營銷策略是正確的。

最后，這是一個不可避免的話題。目前合資自主品牌在國內還是一個新概念，暫時不被大眾所接受。也許在你看完這篇文章之前，你已經發表了你的評論。但沒關系。請從另一個角度考慮一下。目前有幾款合資自主車是在原有合資車型的基礎上改進而來的，但不能否認它們在保持原有合資車型質量的前提下，各方面都有小幅提升，價格也更加實惠。這對消費者來說不是一件好事嗎？性價比不是我們普通消費者一直追求的嗎？