開放求變 長安新能源掛牌增資意義何在

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面對激烈多變的市場競爭，長安汽車多次談及“轉型”“開放”的意愿。但截至目前，它終于邁出了實質性的第一步:讓全資子公司重慶長安新能源汽車科技有限公司走上增資擴股之路，成為繼Qoros汽車、奇瑞汽車、寶沃汽車之后又一家引入戰略投資者的傳統汽車企業。可以說，這不僅預示著融資并非造車新勢力的專屬，也正成為傳統車企尋求外部資本助力的趨勢，同時也為更多車企的新能源發展路徑提供了對外開放的可能。

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●長安新能源科技將不僅是一家制造公司，更是一家技術和服務公司。它的成立是長安汽車從汽車制造商向出行服務商轉型的重要轉折點。

●雖然長安新能源科技成立才5個月，但長安已經布局上市和增資。從一開始，就希望它在充分利用社會資源和資本的同時，以市場為導向運作。

●長安新能源科技增資擴股的目的是加快落實長安香格里拉計劃的布局。隨著CS75 PHEV和長安品牌全新逸動EV460的上市，2021年成為長安新能源汽車發展的元年。

●長安新能源科技的模式也可能成為傳統汽車企業轉型的典范。廣汽新能源、力帆新能源、江鈴新能源未來可能進一步引入外部資本，擁抱合作，加強新能源汽車市場化運營。

★長安新能源科技:5月成立，8月重組，10月上市增資。

隨著蔚來赴美上市，BAIC新能源登陸上交所，越來越多的車企開始向資本市場尋求幫助。長安汽車終于打開了這扇門，歡迎具有資源和資金優勢的戰略投資者進入。

增資項目部分信息

10月19日晚間，長安汽車發布公告稱，其全資子公司長安新能源科技將新增注冊資本不低于10304.0816萬元，通過增資擴股方式引入投資者不少于3家，并出售不少于51%的股份。

長安汽車此次戰略投資的要求是，其主營業務與募資方或募資方股東關系密切，能夠與募資方形成戰略資源的協同效應，包括但不限于新能源、互聯網等相關企業。此外，還需要是知名投資企業或具有豐富投資運營管理經驗的大型產業基金。能夠為長安新能源的治理和資本運營提供先進經驗和資源的投資者也有資格參與戰投，且對管理資金或資產規模的要求不低于5億元人民幣或等值外幣。

公開資料顯示，長安新能源科技成立于2021年5月28日，經營范圍包括新能源汽車的研發、生產、銷售和咨詢服務。雖然剛成立5個月，但長安汽車對其寄予厚望，從一開始就希望為其引入社會資本和資源——最明顯的例子就是今年8月，長安汽車進行了內部資產重組，將公司與新能源汽車業務相關的部分資產及相關業務和人員轉讓給公司全資子公司長安新能源汽車科技。最新財務數據顯示，截至2021年8月31日，長安新能源科技總資產約12.17億元，營收及負債均為0元，凈利潤約5.35萬元。

當長安新能源科技完成這一系列布局后，不僅將以更加市場化的管理體系加強新能源和智能網聯的R&D、品牌推廣和渠道建設，也將成為我們后面提到的長安香格里拉計劃的重要角色。

★轉向新能源:必然和必要。

在汽車新四化轉型下，長安汽車已經被機遇和挑戰包圍。雖然有產品定位低、單車利潤低、依靠長安福特分享營收等諸多聲音，但龐大的銷量壓倒了諸多質疑。2021年，長安汽車完成總銷量278萬輛，自主品牌銷量也突破100萬輛。一度“百萬獨立”占據所有版面，2021年繼續取得不錯的成績，實現年銷量306萬輛。

但截至2021年，長安汽車累計年銷量僅為287萬輛，較2021年同期下滑6.23%，未能實現此前設定的330萬輛的年銷量目標。根據其2021年9月的銷售數據，今年累計銷量也較去年有所下降。

行業分析人士對編輯表示，長安汽車雖然銷量領先自主品牌，但仍存在“銷量高、產值低”的問題，改變形象勢在必行。另一位分析師也告訴編輯:“自主品牌的發展特點是有好有壞的年份。長安汽車應該算是一家保養得很好的企業，但這兩年的沒落也直接把自己的位置讓給了另一家車企。”

顯然，如何創新變革已經成為長安汽車新的發展方向，新能源和智能網聯無疑是其新的增長驅動力。從銷售數據可以看出，長安汽車新能源板塊一直在增長，且仍有較大漲幅空。而且，新能源汽車在政策和市場上的合理性越來越突出，長安汽車該有所動作了。

”長安汽車發布“香格里拉計劃”

2021年10月19日，長安汽車在北京召開新能源戰略發布會。首次公開了發展新能源的決心，并計劃在2021年建設三個新能源專項平臺。2025年，傳統燃油車銷售和全光譜產品電氣化將全面停止。為此，長安汽車將投入1000億元用于充電設施及服務、產品及平臺研發、動力電池等。目標是到2025年推出21款純電動汽車和12款各種形式的插電式混合動力汽車。作為實施香格里拉計劃最重要的主題，長安新能源科技責無旁貸，這也是長安汽車內部資產重組的原因。

今年長安汽車發布了兩款比較重磅的車型，長安CS75（查成交價|參配|優惠政策） PHEV和長安品牌全新逸動EV460。其中，新逸動EV460補貼后統一售價為11.79萬元和12.99萬元，在NEDC工況下綜合續航里程可達430公里。慢慢充滿需要8小時，快充模式下從30%充到80%需要30分鐘。據長安汽車內部人士透露，該車型訂單接近2萬輛；長安CS75 PHEV的補貼價格為1.658-1.968億元，在該細分市場也表現不錯，有望進一步帶動長安新能源汽車整體銷量。

“長安全新逸動EV460”

“長安CS75 PHEV”

可以說，2021年是長安新能源發展的第一年，已經開始全力向香格里拉計劃邁進。那么，長安汽車為什么要走增資擴股的道路呢？

★增資擴股:真正實現開放轉型。

對于身家巨大的長安汽車來說，轉型重塑不是一天就能完成的，電氣化、智能網聯化在未來很長一段時間內都處于投資階段，不可能獨自守住整個產業鏈。這也是長安新能源板塊獨立上市增資的原因。

除了資本，長安汽車也希望引進優秀的國外資源，在合作中優勢互補。為此，長安汽車已經有了布局。長安汽車總裁朱華榮曾說:“長安是一個老企業，但一直是一個開放的企業。新一輪合作伙伴中，有英特爾、蔚來汽車、百度、騰訊等公司。有的是戰略合作，有的是搞具體業務，有的是搞合資。但是在這些合作中，我們是開放的。過去，在傳統企業中，兩家公司合作后不能與他人合作，但現在它們都是開放的。”

目前，長安汽車與蔚來汽車的合作將更加緊密。2021年4月，雙方首次宣布成立合資公司，專注于新能源汽車，從研發到生產銷售都將采用新車型。雖然長安和蔚來沒有透露合作細節，但根據已知信息，合資公司總部將設在南京江寧，長安將充分發揮制造和供應鏈優勢，而商業模式和渠道可能采用蔚來目前建設用戶社區的方式。

不難看出，長安汽車選擇與蔚來汽車合作。意圖之一是刷新品牌形象，開拓新能源市場。其中，品牌形象通俗易懂。蔚來汽車“造車新勢力”和“中高端產品”的定位，正好與長安汽車“傳統車企”和“大批量產品集中在中低端”的形象互補，兩者之間的反轉頗為精彩。在開拓新能源市場方面，是長安汽車目前的一大瓶頸——新能源市場仍以政策為導向，而其大本營重慶不是限購限牌城市，與北上廣部分車企相比沒有優勢。朱華榮還表示，2021年補貼退去后，或許新能源市場真的會進入競爭階段，充電設施等瓶頸亟待解決，這或許也是長安新能源通過增資擴股吸引優質資源的初衷。

和長安汽車發展新能源汽車的決心一樣，廣汽、力帆、江鈴等汽車公司也在新能源領域走自主路線，在努力轉型市場的同時，尋求強大的合作伙伴。比如廣汽和蔚來汽車也計劃成立合資公司，目前其模式似乎和長安蔚來差不多。下一步，廣汽新能源、力帆新能源、江鈴新能源是否也將啟動上市增資進程？我們會繼續關注后續情況。

全文總結:新造車企業的不斷涌入，加速了傳統車企轉型創新的步伐，新能源和智能網聯無疑是下一個“戰場”。為了給這場持久戰供應“糧草”，長安新能源科技率先上市增資擴股，首次真正展現了長安對外開放合作的決心。一個可以預見的情況是，會有越來越多的汽車公司走這條路，汽車行業也會隨之改變:下定決心走出去，吸引更多優秀的資本，這才真正符合汽車行業的長遠發展規劃。