重拾最美光環 試駕全新一汽-大眾CC

大眾CC 參考價：24.99萬起

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購置稅優惠 經銷商報價 車主點評(77條)

十年前，它是紅點獎的獲得者，被世界稱為大眾汽車最美車型。那是大眾CC（查成交價|參配|優惠政策）。然后，每次換了車型，這輛車就逐漸淡出了它最美的光環，變得越來越平庸。就在所有人都無法掩飾對它的失望時，Arteon正式誕生了，并以其犀利的造型降臨。確實是第二代大眾CC，因為國產后還用這個名字。

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不得不說，這又是一輛讓我感覺五味雜陳的車。畢竟大眾CC曾經是紅點獎的獲得者。當然，我指的是原廠車型。不是所謂的提名或榮譽獎，而是真正的汽車紅點設計獎。可以想象，前輩們已經獲得了汽車設計領域的“奧斯卡”。作為后來者，要超越他們并不容易。

●大眾CC應該是一款以設計為導向的轎跑車。

每一個原CC的車主，絕對有一個相同的想法，那就是他想買這輛車的不僅僅是面值，更是那個時代最想要的回報率和稀有度。確實當時汽車做到了，但隨之而來的是消費者購買成本的急劇上升。先不說導入版期。國產后，大眾漲價第一，CC肯定得混。就連消費者可以隨意選擇的內容，比如顏色、配置，當時都沒有任何選擇。所以在我看來，大眾CC絕對是一款需要注意外觀的車，這是最值得宣傳的特點。

因此，新一代CC的造型再次引起了我對它的興趣。就這一點，我覺得這個產品已經取得了一半的成功。或許在很多老車主眼里，它的造型有點過于激進，但個性從來都不是壞事，蘿卜和蔬菜各有各的口味，很多人可能更喜歡這一款。剛性絕不是CC應該有的，所以要努力回到自己應有的人格位置。

不用說，推背造型、無框車門等設計元素是大眾CC的標志性特征，也是大眾CC始終堅持的設計理念。在新一代CC上，象征運動青春的新元素為這款車帶來了更多的活力，比如19寸黃金海岸炮灰色輪圈、銀色后視鏡外殼等。這些車主們曾經盡力修改的小內容后來，現在官方已經為你打開了道路，省去了很多力氣。甚至有消息稱，未來還會推出更討喜的R-Line版本。作為消費者，你可能會更開心。

尾部延續了上一代車型簡潔扁平的設計特點。設計師不僅在尾燈的風格上下了一番功夫，還打造了更有層次感的后尾門線條，凸顯“臀部”之美。風格遠沒有看起來那么簡單。在排氣底部，還使用了雙邊共兩種更令消費者滿意的款式。簡而言之，所有這些都在改善。

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●雖然細節很有特色，但整體很受歡迎。

走進內飾之前，我已經做好了準備，因為我一直相信大眾的設計師不會在內飾方面給消費者帶來太多的花樣，畢竟原來的CC也是一樣的。沒想到，現實真的是這樣，太無聊了。

我可以理解，如今以家庭為導向的設計理念會讓車輛同質化更加嚴重，但我始終認為，一款想要再次成為“最美車型”的新車，應該在內飾設計上玩一些新花樣。雖然新車沒有那么徹底，但好在新一代大眾CC包括碳纖維飾板、多種對比鮮明的內飾設計以及出色的用料，還是能給我留下不錯的第一印象。

此外，一系列其他設計元素也非常熟悉。三輻式多功能方向盤、9.2英寸多媒體系統、空控制面板、功能區按鍵布局都是大眾常見的布局風格。

當然，在配置方面，新一代CC已經有了很大的進步。新車除了顯眼的全液晶儀表盤外，還配備了全開式天窗、Dynaudio、帶模擬功能的全景影像、自動駐車、方向盤加熱、三溫區自動空調節、自適應巡航和駕駛模式選擇等。雖然有些配置不能排除選裝的可能，但與以往相比，新車的配置豐富性有了很大的提升。

座椅還是挺熟悉的，質感比較硬，對身體的支撐也很到位。座椅按摩功能的增加是對駕駛員的精心照顧。不幸的是，大眾CC不再有四座版本——我認為這款車不應該缺少這個版本。雖然五座版在實用性上占優，但四座版對于一款運動轎跑車來說絕對有意義。

●游樂和儲物空房間

畢竟相比老款車型的尺寸，新一代CC在乘坐空房間方面進步很大，尤其是后排乘客腿部空房間。雖然頭空由于車身造型的原因還是有些壓抑，但是和老款相比還是有一定的提升，實用多了。

一般來說，儲物格空比較一般，基本上沒有應該具備的缺失儲物格，但是每個儲物格的空格相對有限。缺點還是前排乘客沒有得到很好的照顧，中控臺底部也沒有標準的儲物格，導致沒有空的空間存放手機，以后應該會改進。

得益于掀背式設計，后備箱的開口非常大，內部儲物能力也不錯，整體儲物間空非常規整，實用且不遜色于普通轎跑車。

●熟悉電力系統

下一個亮點仍然落在驅動部分。雖然它仍然是MQB平臺的產品，但我期待它為新一代CC帶來更獨特的動態駕駛性能。這款380TSI車型依舊搭載第三代EA888 2.0T渦輪增壓發動機，最大輸出功率220馬力，峰值扭矩350牛米。330TSI車型的低功率版本也是2.0T發動機，最大輸出功率186馬力，峰值扭矩320牛米。傳動系統匹配DQ380 7速濕式雙離合變速箱。

可以說，我們對“材料”已經很熟悉了。畢竟這種動力總成現在被包括邁騰（查成交價|參配|優惠政策）、帕薩特（查成交價|參配|優惠政策）在內的中型車使用。但是味道好不好就看廚師的廚藝了，對吧？

●駕駛操控感有差異。

最后有點失望，因為熟悉的動力系統在新大眾CC中并沒有太大的差異化表現，是熟悉的味道，但也間接證明了動力系統相對成熟。動力儲備確實豐富，前段輸出平緩，渦輪介入的突兀感不明顯，中段動力輸出強勁，給人強烈的推背感。油門踏板和剎車踏板前有一些空位置，但駕駛員很容易控制。

DQ380變速箱換擋速度和邏輯出色，不僅聰明而且靈活，能快速讀懂駕駛者意圖。所以我一直對這款變速箱在駕駛方面的表現贊不絕口。至于很多消費者關心的平順性和頓挫感，以前的變速箱現在已經優化得不錯了，平順性在正常范圍內，但還是會偶爾有一些換擋和掉齒的聲音。至于低速倒退，這款車沒有明顯的表現。當然，我覺得跟新車狀況有關系。

有了免費試駕的機會，我們還對這款CC 380TSI車型進行了簡單的加速和制動測試。0-100公里/小時的最終加速時間為7.47秒，100-0公里/小時的制動距離為38.17米，表現正常水平。未來試駕到達后，我們會進行更詳細的性能測試。

在對性能有了部分了解之后，接下來我想和大家聊的是大眾CC的駕駛體驗。確實這款車給人一種非常輕松的駕駛體驗，但我總覺得與運動轎跑車的產品定位稍顯偏頗，整體感覺也比較中庸。雖然新車有五種駕駛模式可以調節，無論是經濟、舒適、標準還是運動，但它的轉向手感都有點輕，缺少喚起你駕駛激情的元素。但是從轉向的精細度來看，不同的駕駛模式還是有一些區別的，比邁騰好。

DCC自適應底盤調整終于出現在大眾CC車型上，并且進行了升級，給我留下了很好的第一印象。共有15個檔位，可以從舒適到運動進行調節，給了駕駛者更多個性化的選擇。最舒適的檔位能徹底過濾路面顛簸，能給乘客帶來非常舒適的乘坐感受，而最運動的檔位也能適當改善路感，增強部分駕駛員的駕駛操控感。但美中不足的是，除了兩端有些差異外，15擋之間的平衡相當模糊，沒有明顯的區別。畢竟DCC并不是最純粹的電磁懸架調節，日常駕駛過程中也不容易察覺到差距。如果能進行繞樁試驗，可能更能反映差異。

最后我想說一下整車的隔音降噪，我覺得已經足夠優秀了。畢竟無邊框門的應用還是會對噪音控制有一定的影響，但新CC在這一點上控制得很好。正常路面行駛的風噪和胎噪都隔離得很好，底盤的靜音性也令人滿意，只是四缸發動機加速時的噪音會更多的傳入車內。當然這個問題確實可以用此時的運動定位來解釋，但是從我個人的角度來看，新CC在運動性和舒適性方面選擇誰更多？答案必然是后者。

●全文摘要

可以說新一代CC最大的賣點就是它的造型。確實很搶眼，很有個性，但在內飾和駕駛體驗上更傾向于適度定位。或許這是為了滿足更多的消費者。至于價格，我不指望和老款有太大區別。雖然已經進行了全方位的升級，但其中一些必然來自可選配置。這輛車適合誰？我相信一定是那些不想太小氣，在實用性上不得不妥協的消費者。

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