CT200h請注意 原創試駕混動版謳歌ILX

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購置稅優惠 經銷商報價 車主點評(1086條)

在ILX試駕之前，我一直在想一個問題:它也是日本高端品牌。現在雷克薩斯和英國菲尼迪在中國做得很好。謳歌為何低迷？事實上，它在北美的銷售業績相當不錯。同一個品牌，相隔兩地，市場表現反差如此之大。有什么問題？這個時候，估計謳歌的營銷高管也對這件事感到困惑。產品太少了嗎？還是價格太高？于是他們試圖推出——ILX，中國最便宜的謳歌。

●關于ILX的人生經歷:

眾所周知，日本高端品牌車型往往使用與集團“普通”車型相同的平臺，謳歌也不例外。ILX是謳歌第一次在國內推出緊湊型車，但在北美，謳歌已經有了與思域（查成交價|參配|優惠政策）同平臺的緊湊型車，比如“EL”，這是謳歌在國外的首款入門級豪車。從1997年到2021年，經過兩代人的發展，其在北美市場的銷量和口碑一直不錯。

2021年，謳歌在北美市場推出全新CSX，取代EL成為謳歌品牌的入門級產品。和EL一樣，CSX與第八代思域共享平臺，只提供給加拿大市場，與之前的EL相同。2021年，CSX退役，ILX隨即現身。

●外觀頗具動感。

關于外觀和內飾，我的同事張然已經做了非常詳細的體驗，所以今天就不詳細描述這部分了。謳歌ILX（查成交價|參配|優惠政策）的車身尺寸為4565毫米×1795毫米×1425毫米，軸距為2670毫米，扁平的車身和硬朗的線條讓ILX看起來非常運動。

尺寸/車型謳歌ILX本田思域雷克薩斯CT（查成交價|參配|優惠政策）200h長度456545354320寬度179517551765高度142514501440軸距267026702600

制造商已經將ILX的主要競爭對手鎖定在雷克薩斯CT200h上，這兩個來自日本的高端品牌已經采用了混合動力系統。拋開環保動力系統這個話題，似乎ILX的轎跑造型會更受國內消費者青睞，所以ILX已經具備了一些先天優勢。

ILX采用謳歌家族式盾形網狀格柵，長大燈銳利棱角分明，看起來犀利。霧燈旁邊的鍍鉻裝飾條強調了運動風格。

C柱位置的三角窗設計比較新穎，而其附近突然升起的弧線則有點美式肌肉車的味道。此外，謳歌ILX采用普利司通泰然輪胎，更注重靜音性和舒適性。

細長的尾燈和大燈相互呼應，造型讓我想起了鉑金芯。總之，外觀是見仁見智的問題。簡單介紹了一下，相信大家已經有了自己的判斷。對了，倒車雷達是謳歌專門為中國消費者加裝的。原版美國版ILX只提供倒車影像功能。

●室內設計熟悉/材料和工藝到位。

ILX內飾有全黑和上深下淺兩種選擇，我測試的那款采用了上深下淺的配色方案。黑色塑料和金屬飾板營造出運動氛圍；三輻式方向盤手感不錯，多功能按鍵具有音頻控制、行車電腦信息切換、藍牙電話、巡航控制等功能，還配備了換擋撥片。

ILX的儀表盤風格簡單，數字清晰；行車電腦顯示屏體積小，不上色。顯示屏上除了常規信息外，還可以顯示混合動力系統的切換模式和節能駕駛的提示。

8英寸中控屏的尺寸對于緊湊型車來說并不算小，下方所有操作區域都有漢（查成交價|參配|優惠政策）字提示，特別好！充分體現了謳歌對中國市場的重視。整體來說，ILX的內飾和謳歌的其他車型差不多，新鮮感我不想評論。最后，我只想說一件事。它的內飾材料和裝配工藝真的很好，區域部件的接合處很精致，面板和旋鈕的觸感都很高檔。

『GPS導航』『倒車影像』

“雙區自動空調節”“前排座椅加熱”

除了中央多媒體系統外，ILX還配備了GPS導航、倒車影像、雙區自動空調節和座椅加熱，與中低配的雷克薩斯CT200h相比有一定優勢。

真皮座椅的舒適性還不錯，尤其是后排座椅。駕駛座有8向電動調節功能，副駕駛有手動調節；后排沒有空出風口和煙灰缸。好像有點小氣。

對于國內消費者來說，車輛的內飾乘坐空空間是選擇車輛時的重要考慮因素。經過實際體驗，謳歌ILX在乘坐空期間的表現令人滿意。圖中女模特身高177cm，無論坐前排還是后排，她的頭和腿都有很好的空余量。

后備箱容積也受電池布局影響，沒有普通轎車大。為了防止高速追尾時電池被擠壓，設計師為電池組預留了一些可移動空的房間，使得備胎無法放置，所以干脆取消了。

●動力只能夠用。

為了達到節能環保的目標，謳歌ILX應用了一些輕量化技術，包括鋁制發動機罩和鋁制前后防撞梁等。不過發動機罩的氣壓支柱無論如何還是要有的，現在這個手動鐵棒好像有點掉價，你不覺得嗎？

謳歌ILX在國外提供了3種動力選擇:2.0L、2.4L汽油版和1.5L混動版，而只有1.5L混動車是從中國進口的。該系統在結構上與之前的本田CR-Z（查成交價|參配|優惠政策）混合動力系統相同，發動機最大輸出功率為92馬力，電機最大輸出功率為23馬力。與該動力系統相匹配的是一臺模擬7速無級變速器。

目前市面上常見的混合動力系統大致可以分為三類:本田IMA混合動力系統采用并聯結構，主要特點是發動機為主動力源，電機為輔助動力源；以及豐田雷克薩斯車型上的混動系統，大部分都屬于串并聯式，特點是發動機和電機都可以作為車輛的主要動力源，低速時可以純電驅動長距離行駛；雪佛蘭沃蘭達采用串聯式混合動力系統，發動機不直接參與車輛行駛，而是為驅動車輛的電機提供動力。

也就是說，在日常使用中，ILX和CT200h有一個明顯的區別:CT200h可以單獨用電動機啟動，而ILX啟動時汽油發動機必須介入。

ILX的這套混合動力系統主要有以下工作模式:

1.在起步加速、快速加速和高速行駛階段，通過發動機和電機的共同努力，可以提高車輛的動力性能；

2.普通加速狀態下，車輛完全由發動機驅動，電機停止工作，發動機也給鋰電池組充電；

3.低速巡航時，發動機關閉，車輛可以純電驅動，行駛速度限制在16公里/小時到72公里/小時之間，至于這種狀態下的最大續航里程，官方暫時沒有提供詳細數據。

從結構上看，謳歌的混動系統屬于“輕混”型，其油耗表現可能略遜于雷克薩斯混動系統。不過這些都是理論分析，具體情況要等到測試車到達后才能確定。

讓我們談談駕駛體驗。D擋和S擋的ILX油門踏板響應明顯不同。在S擋，車輛加速動作更快，油門響應更靈敏。打開方向盤左下方的ECON按鈕，車輛就會進入最省油的狀態，油門踏板的反應也會變得很慢，所以為了省油只能犧牲一部分駕駛樂趣。

雖然是混合動力汽車，但在日常駕駛中幾乎和普通汽油車一樣，因為大部分情況下主要由發動機驅動，電動機只起到輔助作用。在發動機和電機的配合下，謳歌ILX跑得非常輕快，但不要要求太大的動力。在城市里開車還不錯，但是上了高速就沒那么飽了。此外，還配備了自動啟停功能，進一步降低油耗。ILX的整體隔音做得很好，其1.5L發動機在正常工況下運轉非常安靜。

ILX采用了前麥弗遜后多連桿結構的懸掛系統。此外，謳歌還為其增加了可變阻尼懸架技術，可以在激烈駕駛狀態下提供更強的支撐。方向盤手感靈動，反饋適中均勻，女性開車應該不會覺得累。

總結:

目前謳歌ILX的價格還沒有公布，我們初步預計和雷克薩斯CT200h次低的車型差不多，也就是30萬的水平。兩款車都屬于日本高端品牌，均采用混動系統，目標客戶群體追求年輕和個性，定位相似度非常高。

●謳歌ILX的優勢:1。轎跑車型更符合國內消費者的審美；2、空略優于CT200h3.懸架沒有CT200h硬，乘坐起來更舒適；4.配置比CT200h豐富。

當然，與如今的主角謳歌ILX相比，其競爭對手雷克薩斯CT200h在某些方面也有自己的優勢。

●雷克薩斯CT200h的優勢:1。混動系統進入中國市場較早，在國內認可度略高；2.型號多，價格區間大，選擇面廣；3、6年或15萬公里長免費保養政策；4.有一個備胎，雖然不是全尺寸。

為了增加銷量，擴大品牌影響力，謳歌還有很多工作要做。例如，這個ILX的定價需要仔細考慮。如果能低于大家的心理預期，那就太好了。據說明年謳歌有可能推出2.0L汽油版的ILX。也許這才是真正銷售并沖擊市場的產品。