出海歐洲的底氣？試駕名爵HS插電混動版

外觀內飾設計回顧

在全新MG 6新能源車型換上1.5T四缸發動機和10速EDU變速箱的組合后，對于其SUV車型MG HS的新能源呼聲一直很高。雖然汽油版的MG HS已經有了性能不錯的1.5T和2.0T動力總成，但對于想要更高駕駛體驗，對動力平順性和NVH有更高要求的用戶來說，汽油版的性能遠遠不夠。所以，在市場的召喚下，在技術儲備充足的情況下，MG HS插電式混合動力版的出現，是一件順其自然的事情。

在2019廣州車展上，SAIC乘用車正式宣布MG HS新能源汽車上市，市場指導價18.98-21.98萬元。值得一提的是，MG HS新能源是繼MG 6新能源、純電動MG EZS之后品牌旗下的第三款新能源車型，將像MG EZS一樣銷往包括歐洲在內的海外市場。

■審查外部內部建模

其實這已經不是我們第一次經歷MG eHS了。就在兩周前，我的同事趙在工廠簡單測試了這款新車的測試版，并對新車的外觀和內飾做了非常詳細的介紹。因此，在本次試駕中，我們僅簡要回顧eHS的靜態部分。如果您對eHS的外部內部部分感興趣，可以點擊下面的鏈接查看之前的內容。

名爵HS新能源（查成交價|參配|優惠政策） 2020款 eHS 1.5T e-Trophy車型首頁 | 參數配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導價21.98萬

與汽油版相比，MG eHS在外觀上幾乎沒有明顯變化。用SAIC設計總監邵景峰的話說，SAIC新能源汽車在外觀上不會與傳統燃油車型有所區別，而是會通過獨特的車身配色和出色的駕駛體驗俘獲消費者的心，從而避免了一些油改電車型在外觀上“畫蛇添足”的問題。

所以和EZS一樣，我們也在MG eHS上看到了漂亮的“哥本哈根藍”配色，熟悉的朋友都知道這是MG新能源SUV車型的專屬配色。此外，包括“姚興力場”進氣格柵、全LED前后大燈、無鑰匙進入、360°全景影像系統和MG Pilot駕駛員輔助系統在內的功能在新車中都有提供。此外，在后部，eHS依然保留了兩側兩根排氣管的設計，并沒有像eMG6那樣做隱藏處理。

除了配色之外，eHS的外觀部分與汽油版HS唯一的區別就是輪圈。新車標配全新設計的18寸雙色精車五輻輪圈，精致動感。與之匹配的依舊是靜音舒適的米其林Primacy 3st郝躍輪胎，規格為235/50 R18，可以說是非常親切了。

內飾部分的變化是重點。原廠汽油版的內飾在設計和材質上都有著出色的表現。現在eHS自然會繼續沿用之前的設計。亮點在于最新的摩納哥藍/淺米色配色，這在汽油版本中是沒有的。有很強的視覺沖擊力，可以說是搶眼。

車內幾乎處處都有柔軟的漆包線材料和皮革包覆，包括車把兩側的區域，隨處可見縫線，豪華感很到位。白色內飾在防污方面可能弱于深色內飾，但考慮到皮革材質的可清潔性，優秀的材質也為車內清潔提供了便利。

三輻式多功能方向盤、全液晶儀表盤等。和汽油版完全一樣。只是在儀表的菜單中，新能源汽車有一些獨特的功能，比如駕駛模式、電機轉速和純電續航里程等。

無需提及斑馬智能出行系統。升級3.0版本后，增加了“AI可愛寵物”、酷樂、Aauto Quicker App、遠程外賣等功能。然而，高德地圖的原創定制版、智能泊車、智能加油等應用場景也越來越豐富。可以說，斑馬智能出行系統仍然是中國智能汽車領域的領導者。這個系統我之前體驗過很詳細，感興趣的朋友可以點擊“橫屏也可以很強大體驗MG HS斑馬智行3.0”查看之前的文章。

此外，BOSE & regPREMIUM影院級音響系統，車內多色環境光，集成BADER & reg運動型座椅、電動調節+前排乘客和后排駕駛員電加熱、全景天窗、車內空空氣凈化器等。都與汽油車型相同，后者在同級別中也被認為相對較高。

動力和駕駛感受

■動力系統和試駕體驗

動力系統是2019 MG eHS最大的亮點。與SAIC上一代新能源SUV動力總成的1.5T+2速EDU變速箱組合相比，eHS搭載了與2019款MG 6新能源相同的1.5T四缸發動機+10速EDU變速箱。在這個過程中，不僅更換了發動機，而且在結構上取消了原來的ISG電機，驅動電機由一個新的具有發夾繞組結構的電機代替。從數據來看，新動力總成綜合功率為291馬力，略低于MG 6新能源。

電池參數方面，eHS依舊采用當代安普瑞斯科技有限公司提供的液冷三元鋰電池組，電池總容量16.6kWh，工信部NEDC純電續航里程75公里，足以覆蓋大部分消費者的日常通勤距離。更重要的是，這款電池組不僅達到了IP67防水防塵等級，還通過了美國權威的UL2580電池安全標準、歐盟認證的ECE R100電動汽車的特殊安全要求以及UN38.3運輸安全標準，為其銷往歐洲等國家和地區開辟了道路。

既然動力系統變了，駕駛體驗自然大不相同。雖然eHS的重量比汽油版重，但起步時動力還是很直接，反應也很迅速。由于電機的特性，加速過程線性、清爽，是同價位汽油車無法比擬的。

純EV模式的加入也是基于新一代永磁同步電機的特性。由于采用了發夾扁繞結構，電機內部結構更加緊湊，散熱能力和性能更強。這樣做的好處是，eHS在純EV模式下也可以實現“全油門”加速，電機的轉速可以上升到7000rpm甚至更高。純電動汽車驚人的瞬間加速能力在新車中也有體現。

10速EDU變速箱的存在也很明顯。過去，SAIC車型使用舊動力總成加速過程中的動力中斷是許多人的痛點，但使用新動力系統的eHS在這方面完全沒有顧慮。油門踏板的反饋幾乎可以全速踩下，動力會不斷噴上來，瞬間加速的感覺幾乎和純電動車一樣。

另外，從系統結構來看，發動機通過離合器直接與變速箱連接，所以動力輸出變得更加直接，全功率時全功率輸出的表現會非常激烈。但是由于沒有ISG電機，單個電機的布局無法同時兼顧動力和充電，所以EDU變速箱行星齒輪組的傳動比設置對于能耗非常重要。這也是增加純EV模式延遲發動機介入時機，增加電池組容量，進一步滿足短途用戶需求的另一個原因。

另一方面，在高速行駛時，永磁同步電機會主動給電池組充電，所以你會看到此時電機的轉速會稍微高一些。在發動機方面，由于變速箱有6個前進擋，而超速檔的傳動比很小，所以發動機轉速不會很高。再加上HS出色的NVH水平，即使在純油行駛時，發動機傳遞到車內的噪音和振動也不會輸給燃油版。

轉向手感方面，MG eHS保持了汽油版的輕盈感，在城市中也很容易駕駛，但轉向比還是大了一點，可以提高車頭的響應速度空。在技術上，XDS電子差速系統和側風補償系統在eHS中并不缺席，可以幫助高速行駛的穩定性和轉彎性能。

底盤質感方面，37kg的劣質不會影響eHS和汽油版的區別。懸掛系統的調節非常緊湊，風格更加舒適。減震器快速吸收路面起伏，而彈簧依然保持了城市SUV應有的柔軟度，所以車身的晃動非常小。但是面對減速坡道等突如其來的起伏，懸架的操控性還是有點僵硬，車內乘員有明顯的顛簸感，如果能在這方面進行優化就更好了。

編輯摘要:

eHS除了保持汽油版的高價值外，還通過配色的差異凸顯其獨特的定位。相比汽油版，動力更平順、燃油經濟性更好是消費者非常關注的地方。1.5T發動機和10速EDU變速箱的組合無可挑剔。雖然ISG電機比SAIC以前的動力總成少，但新的動力系統也通過改變變速箱的傳動比和更大的電池容量，達到了兼顧充電效率和行駛質量的目的。NEDC 75公里純電續航也能很好地覆蓋大多數人的日常通勤范圍。

此外，MG eHS也是首款滿足ECE R100認證、REACH法規和歐洲最嚴法規E-MARK認證的插電式混合動力SUV。可以說，其上市顯著提升了現有HS車的市場競爭力。除了國內市場，EZS在海外市場的強勢表現也為eHS的海外之旅鋪平了道路。接下來，除了國內市場，eHS已經確認將銷往英國、荷蘭等40多個國家和地區。我們也祝愿這款新車在出海的路上一帆風順，讓中國的新能源汽車技術能夠在全球市場上大放異彩。

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名爵HS（查成交價|參配|優惠政策）新能源部分車型配置表