全鋁車身領銜 全新攬勝技術亮點解讀

低風阻系數、全鋁車身

攬勝（查成交價|參配|優惠政策）似乎已經成為豪華SUV的代名詞，所以它的變化必然會引起人們的注意。本屆廣州車展，第四代攬勝如期而至。全鋁車身是全新路虎攬勝的一大亮點。然而，全新路虎攬勝擁有的不僅僅是這項技術。下面，我將解釋第四代攬勝的技術。

如果你還不了解第四代路虎攬勝，我建議你先看看我同事的體驗文章，這樣你才能對技術有一個全面的了解。

●風阻系數0.34+減重420kg=提高燃油經濟性。

新款路虎攬勝風阻系數降至0.34，在SUV車型中被認為風阻較低。迎風面積是影響風阻系數的主要參數，減小風阻面積可以相應地減小風阻系數。新款路虎攬勝的低風阻系數得益于降低的車頂輪廓、底盤的擾流板設計和可變進氣格柵。

發動機低溫運轉時可變進氣格柵可自動關閉，有助于發動機快速升溫，減少排放。另一方面，當進氣格柵關閉時，轉向流也可以繞過車頭，減少風阻，從而達到降低油耗的目的。

說起路虎的鋁制車身，可以追溯到1948年的第一輛原型車。當時二戰后正在恢復的英國，鋼材非常短缺，戰爭期間的飛機制造業極大地推動了鋁合金制造業，導致當時鋁元素豐富，所以當時的鋁車身是不得已而為之。幾十年后的今天，作為一項輕量化技術，全鋁車身搭載在第四代路虎攬勝上，給車輛帶來了良性影響——良好的操控性能和燃油經濟性的提升。

全鋁車身最直接的影響就是減重。就車身而言，新款路虎攬勝的車身比同等強度的鋼結構車身輕了180公斤。加上內飾部件和動力總成部件，整車重量可達420kg，相當于5個成年人的重量。由此產生的節油減排效果非常顯著:3.0L TDV6柴油發動機油耗為7.5L/100km，二氧化碳排放僅為196g/km。此外，“減肥”后的身體也有助于搬運。

以下是全鋁車身細節示意圖。

由于鋁合金材料對熱敏感，如果采用傳統的焊接工藝連接車身零部件，材料的強度會下降，而且由于受熱容易變形，全鋁車身總成的尺寸精度不易控制。因此，路虎攬勝的全鋁車身不采用焊接技術，以鉚接代替點焊，并采用涂膠技術提高各部件的連接強度。同時，涂膠工藝也有助于提高車身的密封性能。

5.0L NA/SC+全系8AT

●動力總成-ZF8AT是亮點。

◆目前國內市場只有5.0L自然吸氣/5.0L增壓發動機。

動力總成方面，路虎新增了3.0L LR-TDV6柴油發動機，但這款發動機的官方消息是暫時不會在中國市場銷售，目前中國市場還在使用5.0L自然吸氣和5.0L增壓兩款汽油發動機。

◆整個系統采用ZF 8速自動變速器-旋鈕換擋進行改裝。

今年，ZF 8速自動變速箱曝光率很高，幾乎在所有寶馬車型上都可以看到。奧迪A8（查成交價|參配|優惠政策）、Q5、Q7車型還配備了ZF 8速自動變速箱?，F在，全新路虎攬勝全部換成了ZF 8HP，為車輛燃油經濟性提供了有力支撐。

ZF的8AT由四組行星齒輪和五個換檔離合器組成，作為核心變速機構。變矩器應用了新技術，可以快速鎖止，減少變矩器的動力損失。

通過高精度電磁閥和控制系統的設計開發，將ZF 8速自動變速器的換擋時間控制在400 ms以內，根據主機廠的不同要求，ZF 8速自動變速器也能支持更快的換擋速度。

路虎插電式混合動力概念車Range_e采用了ZF的8速自動變速箱混合動力版本。

起初，ZF 8速自動變速器的主要發展目標是降低油耗。通過更密集的傳動比、更高效的換擋執行機構、液力變矩器控制尺寸、傳動結構和重量的優化設計，8速自動變速器的油耗在尺寸和體積上比ZF 6速自動變速器降低了6%。如果混合動力系統匹配，車輛的油耗最多可降低25%。

空氣懸架、第二代全地形反饋

●底盤技術有很多亮點。

新一代路虎攬勝配備空氣動懸架、可調阻尼減震器和可變剛度防側傾桿?？諝鈩討壹芸梢噪S時改變車身高度，自適應動態響應系統以每秒500次的頻率對發動機、變速箱、懸架系統等進行監測并發回信號，使可調阻尼減振器能夠做出響應，從而達到降低車輛側傾、抵消車輛轉彎時顛簸的效果。

◆ 空空氣懸架

空空氣懸架系統一般由空空氣彈簧、減震器、空供氣單元，高度控制閥等。如今很多品牌，尤其是注重乘坐舒適性的豪華車，都配備了空氣動懸架，比如奧迪A8、奔馳S級（查成交價|參配|優惠政策）、寶馬7系（查成交價|參配|優惠政策）等等。

由于空之間的限制，攬勝后懸架分別采用空氣彈簧和減震器。這種情況很常見，比如奧迪A8、奔馳S級、寶馬7系都采用這種安排。

◆可變阻尼減震器

阻尼阻尼器用于調節阻尼的電磁閥機構位于活塞上，直接調節活塞流量閥的開度。該系統的處理單元通過總線共享車身高度傳感器、車速傳感器和轉向角度傳感器的信息，并對減振器阻尼進行實時調節。

◆變剛度防側傾桿

該系統打破了傳統的整體防側傾桿結構，取而代之的是由驅動器連接的兩個“半”防側傾桿。該系統將監控車輛的橫向加速度，并計算保持車輛穩定所需的防側傾扭矩。然后，電控單元向液壓控制模塊發出信號，控制駕駛員增加或減小壓力，使兩個“半”防側傾桿作用，抵消橫向加速度引起的側傾趨勢，減小轉彎車輛的傾角。

◆第二代全地形反饋系統

第二代自動全地形反饋自適應系統可在以下五種模式之間自動切換:正常駕駛模式；草地/礫石/雪地模式；泥漿/車轍模式；沙盤模式和攀巖模式。它可以通過車輛電子管理系統和牽引輔助系統對各種地形上的行駛性能和牽引力進行優化，并處理來自車輛發動機、變速箱、中央差速器和底盤系統的反饋，以滿足各種地形的要求。

此外，新一代路虎攬勝還配備了一整套獨特的全地形技術來輔助全地形反饋適應系統，從而最大限度地提高車輛的性能和安全性，包括陡坡緩降系統、坡度釋放系統、坡度啟動輔助系統、車身動態穩定控制系統、電子牽引力控制系統和側傾穩定控制系統等。

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

“視頻從15秒開始展示解剖車的越野情況”

舒適及安全技術

●舒適和安全系統

◆自適應巡航系統

長時間控制油門踏板會導致腳踝疼痛和僵硬，想必大家都很熟悉。作為一款豪華SUV，勢必要為緩解駕駛員疲勞大做文章。

“本圖僅為自適應巡航系統原理示意圖”

全新路虎攬勝搭載自適應巡航系統，依靠前保險杠內的毫米波雷達實時監控前方車輛，使車輛與前方車輛始終保持預定時間差。此外，該系統還可以根據雷達響應信號控制制動系統。如果前面的車輛停下來，行駛的車輛也會停下來。當車輛在前方重新啟動時，駕駛員可以通過輕踩油門踏板將車輛恢復到原來的狀態。

智能緊急制動系統是確保自適應巡航系統能夠與前方車輛保持一定距離的關鍵。系統與ACC共用一個前雷達，控制單元根據自身車速和雷達返回的信號計算碰撞的可能性。后續響應分為三個階段:1。如果可能發生碰撞，系統將通過視覺和聽覺提醒駕駛員；2.如果駕駛員提醒后不采取任何措施，控制單元會促使制動系統增壓，此時，無論駕駛員對制動踏板的力度如何，制動系統都會將制動力增加到最大；3.如果計算出碰撞不可避免，系統會自動施加最大制動力，將碰撞損失降到最低。

◆盲點監控和并行輔助

盲點監測功能通過安裝在車輛側面的雷達監測車輛兩側的盲點區域，當在該區域檢測到車輛時會提醒駕駛員。該系統仍然可以在擁堵的低速路況下工作。此外，該系統還結合了平行輔助功能，可掃描車后區域，檢測變道時從后方快速靠近或可能構成安全威脅的車輛。如果發現危險，可以通過外后視鏡盲點警示燈的快速閃爍提醒駕駛員注意。

◆自動側停車

全新路虎攬勝配備電動助力轉向系統，取代上一代電液助力轉向系統。值得一提的是，這款電動助力轉向系統可以實現不同的轉向比。這主要是通過齒條不相等的齒距間隙來實現的。方向盤轉動時，齒輪與齒距不等的齒條嚙合，轉向比會發生變化。當方向盤轉動時，齒條在此范圍內的位移相對較小。當方向盤在小范圍內轉動時，車輛會顯得平靜，而齒條兩端的齒距比較稀疏。在這個范圍內，當方向盤轉動時，齒條的相對位移會變大，所以當方向盤大范圍轉動時