換新顏但本質未變 試駕速派2.0TSI車型

簡單介紹

高超，在我們的認知中，它的中文名是郝瑞。當人們心中記起豪瑞這個名字時，其中期車型的名字就改成了New高超，中文名也改成了Speed。其實也不奇怪。畢竟，這不是中國市場的第一個案例。如果我們從制造商的角度來改變中文名稱，他們認為這可能會給消費者帶來一些新鮮感。當然，我也相信廠家已經仔細考慮過了。對于消費者來說，其實名字只是稱呼的一種形式，他們最關心的是Speedmaster相對于豪瑞的提升，它的綜合能力，是否值得購買。

從眼前的速派（查成交價|參配|優惠政策）給我的第一印象是整體設計沒有脫離好銳的影子，但是細節上的明顯修飾讓它看起來比好銳年輕了很多，就像40歲剃胡茬的成熟男人給人一種非常清爽的感覺。有這樣的變化，其實速度派沿襲了斯柯達VISION D概念車棱角分明的設計風格。最明顯的地方就是前格柵和大燈的全新家族式設計。

速派 2013款 2.0TSI DSG尊仕版車型首頁 | 參數配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導價24.76萬

它的長寬高分別為4834毫米、1817毫米和1462毫米，軸距為2761毫米。除了車身長度比車身短4毫米，其他數據完全相同。很明顯，車身長度的細微差別來自車身設計的變化，不會對車內乘坐空房間產生任何影響，也就是說，Speedway的車內乘坐空房間與豪瑞基本相同。其實豪瑞的車內乘坐空房是同級別中的一流水平，和我之前接觸過的帕薩特（查成交價|參配|優惠政策）、邁騰（查成交價|參配|優惠政策）也沒什么區別。此外，Speedway還有多達9種車身顏色可供消費者選擇，分別是琥珀棕、水晶耀（查成交價|參配|優惠政策）黑、明月白、金玉灰、星光銀、寶石藍、醇厚魅惑黑、亮金和啞光金。

事實上，Speedy和浩瑞在外形設計上的區別基本上一目了然。首先是前臉，“內凹”前格柵是斯柯達品牌全新的家族式設計，線條看起來更加硬朗。搭配棱角更加銳利的大燈，整個前臉看起來明顯要有活力很多。其次是車身側面和車尾，這兩個部分的設計與豪瑞沒有太大區別。比如車身側面，它和豪瑞的區別基本上是由于大燈、尾燈和前后圍板的風格變化。與車身側面相比，后部的變化相當明顯。它的尾燈線條更加堅韌，并且使用了LED光源。另一個明顯的細節變化是，車牌的安裝位置從后圍移到行李箱蓋。

然后是內飾設計和配置。Speedy和豪瑞的內飾設計差別不太大。中控臺的造型甚至一點都沒變。筆挺規整的設計風格看起來有點保守，與時尚年輕的外觀設計似乎有點格格不入。內飾顏色和材質搭配方面，根據車型不同，有三種搭配組合:灰色內飾+金屬內飾、米色內飾+紅木內飾、黑色內飾+紅木內飾。配置方面，第二代PLA自動泊車系統、倒車影像、座椅通風、副駕駛座椅boss鍵的集成，一定程度上提升了其產品的競爭力。

最后在動力總成方面，Speedpost將繼續使用目前豪瑞上的所有發動機，包括1.4TSI、1.8TSI和2.0TSI，所有參數都沒有變化。傳動系統方面，相比豪瑞，Speedway最大的變化是2.0TSI發動機將匹配6速DSG雙離合變速箱，而不是豪瑞上的2.0TSI發動機和6速手動變速箱。此外，Speedway還擁有7速雙離合變速箱、6速手動變速箱和5速手動變速箱。

考慮到之前我的同事盛對速派做了詳細的靜態描述，以上我只是選擇性的介紹了一些關于速派的內容，想了解更多詳情的朋友不妨點擊下方圖片，閱讀之前的文章！

試駕感受

這次測試的是全系頂配的Speedway 2.0TSI DSG高級版，也是Speedway變化最大的車型。其實2.0TSI+6速DSG雙離合變速箱的動力系統大家都很熟悉。在Speedway的同門兄弟帕薩特和邁騰上使用已久，200馬力和280n·m的數據相信大家都記憶猶新。在這種情況下，搭載6速DSG雙離合變速箱的speedman和搭載6速自動手動變速箱的豪瑞在駕駛體驗上的差異自然是本次試駕體驗的重點。

實際駕駛中，Speedmaster給我的第一印象是大眾的油門滯后依然存在，反應并不積極。2.0TSI發動機工作積極，效率高，低速加速能力好。一如既往，發動機的性能，即使重量超過1.5噸，也有足夠的動力供你揮霍，也能讓它的進步轟轟烈烈。在中高速區間，發動機的動力變得強很多，在路上超車非常容易。

自然，發動機的性能離不開6速DSG雙離合變速箱。在D擋模式下，變速箱換擋頻繁，平順性很好，這是DSG的優勢。與之前的6擋自動手動變速箱相比，有了明顯的進步，尤其是2、3擋的頓挫感幾乎被完美抑制。但是從1擋到2擋的過程中，變速箱偶爾會有一點挫敗感。好在不是特別明顯或者頻繁。在D擋模式下巡航時，油門響應變得很好控制，變速箱能很好理解駕駛員意圖，將車速保持在2000 rpm以內，駕駛氛圍相當輕松舒適。

當你在巡航狀態下切入S擋時，速度會立即增加1000 rpm，換擋的時機會推遲到3000 rpm，然后6速DSG變速箱會盡可能換到移動。此時，車輛似乎已經進入了激動人心的模式，不再那么克制，雖然你開的是一輛依然有著濃厚商業氣息的快車。此外，6速DSG雙離合變速箱和6速自動手動變速箱的區別還體現在降檔速度上。前者明顯比后者快。只要把油門踩深一點，它就會立即降低兩個檔位，滿足你的提速需求。

和豪瑞一樣，Speedy的底盤調校偏向于舒適性，給人同樣的感覺。它的減震器比我之前接觸過的邁騰和帕薩特都要軟，懸掛行程相對更長。這種調整確實帶來了更好的駕駛舒適性，但懸架的支撐強度也相應降低。如果不是激烈的駕駛，感覺不會很明顯。換句話說，在日常駕駛的情況下，Speedmaster的底盤調校恰到好處，至少車身經過減速帶后的彈跳和晃動不會太夸張，對車內乘客的舒適性也不會有太大影響。

速度轉向的方向性和準確性還不錯。雖然超車并線時車身稍微有些延遲，但基本上可以嚴格按照你的思路走，和豪瑞的基本一樣。如果要討論它相對豪瑞的提升，我覺得從方向盤到路況信息的反饋最明顯，其次是轉彎時車身的平順性，這些方面的提升基本來自于225/45 R17尺寸的選裝輪胎。

經過短暫的試駕，Speedmaster在駕駛方面的整體感受與郝睿大致相同，且不說有什么運動天賦，但駕駛舒適性相當不錯，適合在高速公路上穩定行駛。至于用6速DSG雙離合變速箱代替6速自動手動變速箱，我認為是可取的。從今天的試駕中可以明顯感受到，Speedmaster的乘坐舒適性和動力傳遞效率相比豪瑞有了很大的提升。

●全文總結:

上海大眾斯柯達引進New Superb并在中國做快遞，目的顯然是為了進一步提升斯柯達在中型車市場的競爭力和銷量。應該知道，自2021年8月上市以來，市場銷量一直處于不溫不火的狀態。從數據來看，好瑞2021年月均銷量約3600臺，到2021年6月月均銷量約3800臺。以2021年上半年的銷量數據為例，在中型車品類中排名第18位，而同為兄弟的帕薩特和邁騰分別排名第1位和第2位，差距較大。

回到產品上，Speedy的造型雖然離不開豪瑞的影子，但整體設計給人的感覺是煥然一新，簡潔大方穩重，看起來比豪瑞年輕很多。它的內飾變化不大，重點是配置的升級。副駕駛座椅的第二代PLA自動泊車系統、倒車影像、座椅通風、boss鍵的集成，一定程度上提升了其產品的競爭力。當然，我認為最重要的變化是6速DSG變速箱取代了6速自動手動變速箱。雖然6速自動手動變速箱也有不錯的口碑，但從目前的情況和未來的發展趨勢來看，6速DSG變速箱可以提升其產品競爭力，經過實際體驗，我認為這款6速DSG變速箱在乘坐舒適性和傳動效率方面確實更好。

作為中期改款車型，特快專遞帶來的變化是相當值得肯定的。由于外觀更年輕，變速箱的配置和調整有所改進，其競爭實力相對于豪瑞有所提高。總之，單從產品層面來看，速騰（查成交價|參配|優惠政策）的整體表現還是令人滿意的，16.76-24.76萬元的定價與豪瑞基本持平。但是，一個好的產品要想有好的銷量，品牌影響力、品牌服務、品牌知名度也是重要的影響因素。從目前的情況來看，上面提到的這些環節都是斯柯達的薄弱環節，所以我認為，斯柯達要想在競爭如此激烈的中型車市場有所作為，首先必須有針對性地解決這些問題。

參數配置

高速公路部分車型參數配置: