真的長大了！海外試駕新一代大眾途安

外觀：更長、更寬、更輕

四年前，我賣高爾夫4換車的時候，帶媳婦去查了一下大眾途安，最后因為兩個原因放棄了:1。第三排空太小，基本上就是個擺設，第三排MPV車型因為自身硬傷不實用；2.外觀太平庸，媳婦不喜歡買“面包車”。于是我和人群一起買了一輛緊湊型SUV。四年后，我試駕了全新海外版途安途安。離開前，我問自己，如果再有一次機會，我會選擇圖蘭嗎？嗯，試駕之后我有自己的結論。

●關于大眾途安

作為一款緊湊型MPV，2021年推出第一代途安時，長寬高數據分別為4411×1794×1650mm，軸距為2678mm。大改后軸距和寬度數據沒有變化，空之間也沒有本質變化。

●新一代途安的設計理念:活力、動感、時尚。

●全新途安外觀

新款途安是大眾集團MQB平臺的首款MPV車型。得益于MQB平臺的靈活性，大眾重新定位了全新途安的車身尺寸。新車比現在的途安更長、更寬、更短，車身比例更動感。其中車身長度增加了132毫米，達到了4527毫米，軸距也從目前的2678毫米大幅提升到了2791毫米，這種軸距數據已經進入了中型車的軸距水平。值得一提的是，雖然車身越來越大越來越寬，但新款途安車的質量比現在的車型少了62kg。

都說“女子大學十八變”，長大后的新圖蘭也給人耳目一新的印象。鍍鉻網狀格柵自然延伸至大燈內部，從大燈延伸至前翼子板的側線和腰線與高爾夫7完全相同，成為全新途安設計的點睛之筆。凌厲的線條讓原本簡單圓潤的途安更顯時尚和個性，這一點非常重要。家人朋友絕對不會埋沒我說我開“面包車”。

與同級別其他品牌的競品相比，全新途安在車身尺寸數據上也有很大優勢，在寬、高、軸距數據上領先，目前途安半壁江山的局面終于被扭轉。至于新途安空的實際表現，不用擔心，我們稍后再談。

●全新途安外觀細節

這款帶手擋的2.0TDI試駕車配備了18英寸輪圈和倍耐力Cinturato P7輪胎，規格為225 45/R18，注重駕駛舒適性和運動性能。海外車型的輪胎主要配備205 60/R16和215 55/R17規格，有7種不同款式的16/17英寸輪圈可供選擇。需要注意的是，本次試駕中，新途安的七座和五座車型并未配備備胎，僅提供了簡單的補胎設備。

內飾：變得更高級

●新途安的內飾和配置

全新途安的內飾布局與高爾夫7非常相似。方向盤、儀表盤、中控屏都熟悉大眾的新風格。中控還是以搪塑軟質材料為主，但整體設計比較高檔。平底方向盤、無框后視鏡和光澤的中控鋼琴漆，全新途安內飾的質感比目前國內銷售的途安高級很多。

Apple CarPlay是一個簡單易用的功能。當你上車時，你可以用數據線連接你的手機。同時，您可以在8英寸車載大屏幕和方向盤上完成手機、地圖和音樂的各種操作。但是CarPlay只能支持蘋果自己的地圖軟件，不能使用第三方地圖導航軟件。至于安卓汽車，因為手頭沒有安卓手機，暫時無法體驗。

新途安的內飾設計、高級感營造、系統功能性都比較好。畢竟是替代產品，這是意料之中的。至于MPV車型更關心的儲物和乘坐空性能？然后我們往下看。

空間：空間增加，第三排變實用

●新座椅和游樂設施之間的性能空

目前的途安座椅可單獨拆卸，露營時可作為獨立沙發使用，一度被宣傳為產品亮點之一。但大眾發現，在實際日常使用中，愿意拆解座椅的車主比例很低，優勢沒有體現出來。反而是座椅侵占車內空的問題成為焦點。因此，在新款途安中，大眾重新設計了整套座椅系統，強調座椅更換的靈活性和放倒后的平坦度。

新款途安五座和七座車型后排座椅放倒后可以形成一個近乎扁平的空空間，更加實用。如果需要攜帶一些超長物品，也可以將副駕駛座椅折疊放平，將車內擴展成貫穿前后的超大空房間。

在兒童安全座椅配置方面，全新途安七座車型與大眾更高級別的MPV車型夏朗（查成交價|參配|優惠政策）不相上下。第二排和第三排座椅配備獨立的ISOFIX兒童安全座椅接口，可以輕松調節兒童安全座椅的位置。在中控行車電腦的顯示屏上，有兩三排沒有提醒功能的安全帶，對家人的照顧很到位。

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

“成熟”的新款途安在乘坐空時展現出實用的一面。增加的132毫米長度和可移動的第二排座椅允許兩個正常大小的乘客同時乘坐空的第二排和第三排，盡管空不多，但對于緊湊型MPV車型來說，所以

至于座椅的舒適性，新款途安的第二排座椅明顯比現款的要軟，舒適性有所提升。但是第三排座椅還是比較單薄，頭部空比較局促，還是不適合成年人長途出行。

儲物：豐富的儲物空間

●儲藏室空

車內儲物空是新途安的另一個優勢?？紤]到其家用車的定位，車內增加了許多人性化的儲物空間，如車門上巨大的儲物格、中控臺上方的儲物盒、前排座椅的儲物抽屜等。，而各種小玩意都有適當的收納空在車內。

試駕：駕駛感受更像轎車

●駕駛體驗:

根據大眾提供的信息，海外版途安有1.2T、1.4T和1.8T汽油發動機，還有1.6TDI和2.0TDI柴油發動機可選，匹配7速雙離合變速箱和6速手動變速箱。

不幸的是，當我們到達新的途安試駕取件地點時，只有柴油版本留在了停車樓。我選擇了低功率2.0TDI手動變速箱車型，110 kW，150 HP，官方0-100km/h加速9.3秒，最高時速208 km/h。

在機場接試駕，按照設定的導航路線的指示，我們將開車經過郊區道路和一段高速公路到達中午的見面地點。阿姆斯特丹的紅綠燈很多，當你靜止起步時，會覺得柴油機的反應很慢，以至于后面的司機幾次催促你。這時，你要做的就是踩下油門，盡快將車速和車速提高到最大限速。

對于1750轉時峰值扭矩為340牛米的柴油車型來說，動力似乎不是新途安的大問題。阿姆斯特丹高速限速130公里/小時，依然能感受到2.0TDI充沛的動力儲備，高速行駛時電子動力方向盤極其冷靜，超越大貨車非常有信心。

試駕開始前的技術吹風會上，我在現場詢問了新途安項目負責人，國產途安是否會改為非獨立懸掛。對方表示，國產新途安的懸架與歐洲車型完全一樣，不會使用非獨立懸架。暫時，每個人都能吃一顆定心丸。針對中國市場，全新途安有可能再推出一款六座車型，座椅格局風格將根據中國消費者的喜好進行重新設計。

新款途安和高爾夫7都是MQB平臺車型，但車輛定位的差異使得它們的駕駛風格不同。新款途安更舒適，對顛簸坑洼的路面懸掛過濾得很好。我們的2.0TDI途安配備了18英寸倍耐力Cinturato P7輪胎作為選裝配置，就像一個穿著運動跑鞋的爸爸，隨時準備做好出色的工作。

試駕前的快車直播中，有讀者問新途安高速會不會像SUV一樣飄。在實際的高速駕駛體驗中，全新途安給人的整體感覺不錯，駕駛體驗更像是一輛車。大眾官方公布的新款途安風阻系數為0.296，甚至低于很多主流車的風阻水平。

高速行駛時，噪音情況似乎不盡如人意，底盤傳來的噪音很明顯，柴油機特有的嘶嘶聲也通過防火墻傳到車內，有點煩人。我想，如果我買一臺新的途安，首先應該做的就是回去升級它的內飾隔音。

●總結:

首先回答文章開頭給自己的問題，然后再給一次機會。你會考慮新款途安嗎？我想會的。對于很多像我這樣的新爸爸來說，我們需要一款日常使用經濟靈活、停車方便、實用性強、面值高的七座MPV車型，能夠兼顧家庭和城市通勤。一款能夠滿足七人空房間使用要求、實用科技配置和外觀價值的全新途安將是不錯的選擇。

如果要問新途安的缺點，當然少不了。首先途安七座車型沒有空備胎的空間，原廠也不會配備泄氣保用輪胎，所以外出時存在一定的風險，建議車主自行更換泄氣保用輪胎，使用起來更有保障；第二，途安目前在國內只有1.4T動力可用。對于七座車型來說，1.4T是一輛小馬拉大車。

在介紹完海外版途安之后，我們終于要看看國內的車型了。目前，根據廠商傳來的消息，國產新款途安將于2021年2-3月上市。上海大眾能否照現在這樣推出新一代途安，我們拭目以待。