帕杰羅停產后 三菱汽車有什么新打算？

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日前，71歲的三菱汽車總裁吉子因個人健康原因正式卸任，其職務暫時由現任三菱汽車CEO加戶譽夫擔任。消息一出，似乎給處于風雨飄搖狀態的三菱汽車蒙上了一層陰影。在之前的“小而美”三年計劃中，三菱將完全退出歐洲市場，帕杰羅將于2021年正式停產...經過一系列操作，三菱汽車能否借助上述方案達到降低成本的目的？進軍東南亞和中國市場能否為三菱汽車扼殺一條血路？三菱退出歐洲市場后將通過什么方式彌補銷量缺口？這篇文章會一一回答你。

■帕杰羅的前世

在日本岐阜縣竹町的工廠里，工人們剛剛在新冠肺炎爆發期間走出停工狀態。在嚴格遵守政府規定的社交距離的前提下，口罩和消毒液成了“標配”，伴隨著機器的轟鳴聲，帕杰羅慢慢走下生產線...車間還沒有恢復到鼎盛時期的工作狀態，但大家都期待著這一天的早日到來。沒想到，姍姍來遲的“三年計劃”徹底打亂了工廠的生產節奏。三菱汽車在計劃中表示，2021年，岐阜縣竹町工廠將正式關閉，這里生產的帕杰羅將正式停產。

帕杰羅

事實上，帕杰羅的停用可以追溯到2021年。由于銷量嚴重下滑，2021年日本市場停止銷售帕杰羅車型，三菱在美國市場推出限量版帕杰羅不超過700輛后，宣布不再向美國銷售這款車型。之后的一年多時間里，竹町工廠生產的帕杰羅車型只出口到其他海外市場，帕杰羅成為日本和美國不可多得的車型。

在中國市場，帕杰羅一直很出名。可以說，依靠發動機技術在中國“發大財”的三菱汽車，一開始并不重視代工。與長風獵豹“分手”后，廣汽三菱只靠帕杰羅一步步敲開了中國市場的大門。當時由于排放法規寬松，貼著“硬派越野”標簽的帕杰羅在國內尤其是西部地區一直受到越野愛好者的追捧。統計顯示，近年來帕杰羅在中國市場的保險量逐漸增加。即使在新冠肺炎疫情的影響下，2021年上半年的銷量也將接近6000輛，在第六個國家排放標準已經普及的今天，這確實很少見。

但是，與廣汽豐田、廣汽本田等兄弟單位相比，廣汽三菱的表現從來都不優越。在經歷了高速增長的巔峰體驗后，車型單一、老舊等弊端開始逐漸顯現。14年未更換的帕杰羅，受嚴格排放法規等諸多因素影響，最終迎來了生命周期的滑鐵盧。

■在聯盟中遭受“邊緣化”的命運

走下坡路的不僅僅是帕杰羅。在雷諾-日產-三菱聯盟中，三菱似乎總是在扮演一個缺乏存在感的角色。很明顯，這是一部三個人的電影，三菱似乎總是不配有名字。事實上，根據2021年的銷量數據，豐田汽車年銷量1015萬輛，奧迪ag 9.93萬輛，通用汽車984萬輛。當時三菱汽車以年銷量110萬輛的成績加入雷諾-日產聯盟，并以年銷量近960萬輛躍居聯盟第四，僅次于上述三家車企。

但是，到目前為止，很多人提到聯盟，似乎還處于雷諾-日產聯盟的階段。即使在同樣業績虧損的當下，在新的商業計劃中，三菱汽車的風光（查成交價|參配|優惠政策）已經被日產和雷諾所壓倒。相比日產主導2025年后緊湊型SUV的更新換代，雷諾負責歐洲市場中型SUV的更新換代，似乎三菱汽車只有“退出歐洲市場”的消息，才能激起一波小波瀾。與日產、雷諾大刀闊斧的改革措施相比，三菱汽車的沒落更是尷尬。

雖然三菱宣布不會直接退出歐洲市場，但未來也不會在歐洲推出新車型，這意味著三菱汽車此前在歐洲市場推出歐藍德（查成交價|參配|優惠政策）新車型的計劃也被迫暫停。近年來，受政府補貼等多重紅利影響，歐藍德PHEV在歐洲銷量一直不錯，年銷量保持在10萬輛左右。根據的調查，當地人對三菱汽車的退出表示非常遺憾。經銷商表示無法接受三菱汽車退出歐洲市場的事實。

《PHEV外地人》

然而，事實無法改變。三菱汽車2019財年營業利潤大幅下降89%，為三年來最差表現。為此，三菱汽車取消了派發年終股息的決定。歐洲的銷售成績顯然救不了三菱汽車，它一路跑著走著下坡路。新冠肺炎疫情讓公司雪上加霜。三菱汽車首席執行官加戶譽夫表示，為了在后疫情時代保持競爭力，三菱汽車必須將其關鍵領域縮小到其擅長的領域和細分市場。顯然，無利可圖的歐洲地區已經成為棄兒。

有了英國退出歐盟，英國汽車公司的生活變得越來越艱難。進入英國的新車面臨的關稅問題將使汽車公司不得不減少產量。寶馬、捷豹路虎、日產等多家車企對此做出回應，或推遲R&D計劃，或大規模裁員。總之，英國退出歐盟之后的成本控制將成為重中之重，三菱汽車無法免俗。它已經開始大力清理英國市場現有車型的庫存。

在退出英國和歐洲市場后，汽車的售后和維修服務將成為車主最關心的問題。三菱汽車把這個問題交給了柯爾特等經銷商，并承諾涵蓋所有在售車型的保修工作。唯一值得欣慰的是，上述維修業務仍有盈利，因此推測經銷商可能愿意確保這些業務能夠正常運營。

■新計劃“行業專業化”

“聯盟成員的優勢覆蓋區域”

在聯盟新的商業計劃中，東南亞仍然是三菱汽車的“大本營”，所謂的“專精于技術”，與其讓雷諾、日產進入市場份額較低的細分市場，不如在這里采取“領導者-跟隨者戰略”，實現集團利益最大化。

在東南亞這個新興市場，現在每千人擁有的汽車還不到100輛，這意味著這個市場有很大的增長潛力。相關數據預測顯示，到2022年，東南亞汽車產量將達到近500萬輛，汽車銷量將接近465萬輛。長城、吉利、SAIC等中國品牌汽車一直在競相進軍東南亞。除了巨大的市場潛力之外，這里有相對豐富的熟練勞動力和較低的制造成本，這也是皮卡和越野車的沃土。三菱汽車在R&D有比較完整的制造、銷售和金融服務體系。可以說，以三菱汽車為代表的日系車幾乎占據了東南亞汽車市場的半壁江山。

“Xpander”

值得一提的是，作為三菱汽車最大的海外生產基地，泰國三菱汽車的平均年產量已超過40萬輛，并向100多個國家和地區出口汽車。2021年，三菱汽車在泰國生產了35臺汽車，占其全球產量的四分之一。此外，Xpander、歐藍德等車型已經在東南亞占據了穩定的市場份額，此前投入歐洲市場的資源也轉移到了東南亞，三菱汽車肯定會在這里挑起新的局面。

在新計劃中，三菱汽車將擴大在曼谷、泰國等地區的銷售網絡，并投產歐藍德PHEV車型；在菲律賓，三菱汽車將開始生產和出口輕型商用車；在越南，三菱Xpander（查成交價|參配|優惠政策）即將投產，三菱汽車將在此新建工廠。從新的分工來看，三菱汽車在聯盟中有著穩定的地位，我們猜測三菱汽車將在這里重新煥發生機。

此外，在長安鈴木、東風雷諾相繼退出中國市場后，外界猜測下一家退出中國市場的合資車企是否會斥資“廣汽三菱”。就目前的商業計劃而言，中國市場仍然是三菱汽車的重要基地，三菱的忠實粉絲應該暫時不用擔心它在中國市場的生存問題。

與歐洲市場的“熱水”不同，三菱汽車在中國市場表現平平，近年來銷量穩步增長。2017-2021年，公司年銷量分別為12.58萬輛、13.86萬輛和15.05萬輛，占三菱汽車全球銷量的十分之一。然而，受新冠肺炎疫情影響，三菱汽車在2021年上半年僅售出40，444輛汽車。顯然，持續多年的銷售趨勢將在2021年被迫結束。再加上國六排放標準的實施，帕杰羅等車型的銷量也將受到限制。

在新的商業計劃中，三菱將攜手廣汽集團，為中國消費者打造一款純電動SUV車型。從三菱汽車布局電氣化的戰略規劃來看，公司也意識到大排量車型的負面影響。然而，高昂的R&D成本顯然讓財政拮據的三菱汽車無力應對。為了搶占電動汽車市場的紅利端，“聯合開發”成為必然之舉。但由于同樣是日產在中國市場的主攻位置，我們判斷三菱汽車不會在這里刻意搶奪市場份額。如果能搭上電動車市場紅利末期的順風車，對三菱來說將是一個不錯的結局。

全文摘要:

有分析人士指出，受新冠肺炎疫情影響，2021年全球汽車銷量可能下降三分之一，新車需求將難以恢復到疫情前的正常水平。“活”成了三菱汽車的頭等大事。身兼數職的加戶譽夫表示，為了生存，迫切需要重組產品群，聚焦細分市場。從銷量數據來看，砍掉占銷量十分之一的歐洲市場，也是無奈之舉。斷臂求生的操作背后，也透露著三菱汽車的無奈和不情愿。三菱汽車能否依靠東南亞和中國市場再次崛起，只能靠市場和時間來檢驗。