四驅系統各有特點 威蘭達/CR-V底盤對比

前懸架及細節對比

作為廣汽豐田基于TNGA-K平臺架構打造的首款緊湊型SUV，威蘭達（查成交價|參配|優惠政策）的姊妹車型是大家熟悉的一汽豐田RAV4房融。雖然威蘭達沒有正式上市，但其在對緊湊型SUV的關注度已經躍升至第五位，整體實力可見一斑。前段時間剛拿到一輛威蘭達雙擎四驅版的測試車，借此機會和CR-V底盤“功夫”對比一下，看看誰更好。

●底盤拆卸和比較的型號:

我們這次拍攝底盤的車型是廣汽豐田威蘭達2020款雙擎2.5L CVT四驅豪華版和東風本田CR-V（查成交價|參配|優惠政策） 2017款240TURBO CVT四驅尊耀（查成交價|參配|優惠政策）版。值得一提的是，這兩款車在價格區間有很大的重合，車身尺寸也差不多。

威蘭達 2020款 雙擎 2.5L CVT四驅豪華版車型首頁 | 參數配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價預售價24.18萬

威蘭達的推出填補了C-HR與漢蘭達（查成交價|參配|優惠政策）空之間的空白，進一步豐富了廣汽豐田的SUV產品線，形成了覆蓋主流SUV細分市場的產品布局。很多網友還開玩笑說，威蘭達是漢（查成交價|參配|優惠政策）蘭達的“小弟”。

本田C（查成交價|參配|優惠政策）R-V 2017款 240TURBO CVT四驅尊耀版車型首頁 | 參數配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導價24.98萬

CR-V可以說開啟了本田在中國的SUV時代。十年來，CR-V積累了良好的口碑，讓第三代車型大放異彩。現在，第四代車型也取得了不錯的成績，性能均衡。

●機箱全景:

本文對比的兩款車型均采用了橫向發動機、前四驅布局和全車架副車架。最大的區別是威蘭達的雙擎四驅采用了E-Four電動四驅系統；CR-V四驅采用傳統的適時四驅，后差速器采用電控多片離合器，是該級別四驅SUV的常見類型。

●前懸架與底盤前部對比分析:

威蘭達和CR-V都采用了麥弗遜式前懸架結構，這種結構在這類車型中非常常見，已經使用了幾十年。這種懸架形式具有結構簡單、成本低、設計成熟可靠、占用空空間小的特點，常用于橫置發動機車輛。畢竟兩款車的麥弗遜前懸架都是不同廠家設計的。接下來，我將向您展示它們在結構設計和制造過程中的一些差異。

有網友經常問編輯:“橡膠襯套好還是液壓襯套好？”。理論上液壓襯套的濾振性能確實比橡膠襯套好，縱觀目前的汽車市場，可以看到液壓襯套在一些高定位、高檔車型上的應用。

通過對比兩車前懸架的結構，發現其下控制臂均采用輕量化開口設計的沖壓鋼板焊接而成，軸承座均為鑄鐵材質。然而，Cr-V比威蘭達更友好，因為CR-V的下控制臂和副車架之間的兩個鉸接點分別由液壓襯套和橡膠襯套制成。與威蘭達前懸架相比，下控制臂的鉸接點全部采用橡膠襯套，減振降噪性能會更好。是

在發動機安裝裝置上，威蘭達不像CR-V那樣采用橡膠安裝，而是采用主動液壓安裝。與普通橡膠安裝相比，這種安裝有更多的空轉孔、鎖定孔、隔膜和油。發動機控制模塊，根據發動機轉速的不同，會給VSV 和發動機true 空泵下達不同的控制指令，進而主動控制發動機懸置的剛性，可以有效衰減發動機怠速工況下低頻制動對車身的傳遞，進而提高車輛的NVH性能。

威蘭達和CR-V在同級別SUV中都采用了主流的全車架副車架，在一定程度上可以滿足正面碰撞吸能和沖擊力分散的要求。此外，威蘭達采用了進氣在前、排氣在后的倒置發動機布局，排氣管不需要繞過發動機底部。這種設計有利于降低進氣溫度，但排氣管的高溫和噪音更容易傳入乘客艙。CR-V采用前置發動機布局，排氣在前，進氣在后。與倒車發動機布局相比，前置發動機布局的優勢在于排氣管頭遠離客廂前面板，在隔絕排氣噪音和高溫方面有著與生俱來的優勢，缺點則是發動機重心相對較高。

前制動系統單活塞浮動卡鉗是國內大部分城市緊湊型SUV的解決方案。它的優點很明顯:生產成本低，維護成本低，經久耐用，提供的制動力可以滿足大多數用戶的日常使用；與大部分配備“前雙活塞制動卡鉗”的同級別一線豪華品牌相比，“單活塞浮動卡鉗”的缺點是頻繁制動后熱衰減明顯，制動力不如雙活塞卡鉗。

雖然兩款車的輪拱后部都考慮到了客室的隔音要求，然后采用了玻璃纖維材料，但CR-V輪拱的前部采用的是樹脂材料，我認為這是考慮到了耐用性，所以CR-V更細致地考慮到了耐用性和隔音之間的平衡。威蘭達的設計更注重成本，通過大規模生產單個零件來降低成本。

后懸架及四驅系統對比

●后懸架對比分析:

后懸架部分，威蘭達和CR-V均采用多連桿獨立懸架，為常見的“三橫一縱”E型多連桿結構。或許有網友會問:產品庫推出的威蘭達后懸架是雙叉臂結構。為什么這篇文章是多連桿式懸掛？這里給大家解釋一下——關于威蘭達后懸架的結構名稱，豐田官方喜歡稱之為“雙叉臂獨立懸架”。其實并不是典型的雙叉臂結構，而是多連桿懸架的一種進化形式，所以我們選擇用“多連桿獨立懸架”來定義。而TNGA-K架構下的RAV4房融、凱美瑞（查成交價|參配|優惠政策）、亞洲龍（查成交價|參配|優惠政策）等車型也是如此。

根據豐田官網給出的信息，工程師在TNGA框架下調整了各種平臺的減震器、控制臂等懸架部件的安裝角度，大大降低了懸架之間的摩擦阻力，而誕生于TNGA-K平臺下的威蘭達也從中受益。

沒有比較就沒有傷害。這次對比的兩款車型官方指導價格相近，但不難發現，威蘭達的隔音和發動機安裝材料更好，更注重駕駛艙內駕乘人員的舒適性。CR-V的后懸架采用了更好的材料，可以減輕簧下重量，提高車輛操控性。至于兩款車的底盤技術，誰更好，要拿到威蘭達試駕才能決定。

●四輪驅動系統比較:

四驅系統方面，威蘭達雙引擎四驅版實拍車型搭載豐田E-Four電動四驅系統，與RAV4房融雙引擎四驅版相同。廣汽豐田官網顯示，這款E-Four四輪驅動系統前后軸的驅動扭矩可以在100: 0到20: 80之間分配。實拍CR-V四驅版搭載了一套基于前置驅動的適時四驅系統。理論上，前后軸的驅動扭矩可以在100: 0到50: 50之間分配。

CR-V與威蘭達雙擎四驅車型的區別在于，CR-V四驅前后軸的扭矩分配是通過電控多片離合器式中央差速器實現的，而威蘭達雙擎四驅則在后輪軸上配備了獨立的驅動電機來實現扭矩分配。

CR-V多片離合器差速器的工作原理主要是通過濕式離合器片產生差速扭矩，而離合器的壓縮和分離則由ECU電子系統控制。車輛正常行駛時，驅動形式為前驅，例如系統檢測到前輪打滑時，ECU電子系統控制離合器壓縮，然后將一部分動力傳遞給后輪。但適時四驅通常只發生在主驅動輪失去抓地力時，其他驅動輪會被動介入，因此其響應速度較慢。

無論是威蘭達的電動四驅系統，還是CR-V的適時四驅系統，都只是城市SUV，越野能力非常一般。不建議去沙漠清沙，只有在需要的時候才能幫助車輛保持有效抓地力，讓駕駛更安全。

●后輪拱和制動系統:

與前輪拱相比，兩車后輪拱的表現非常“協調”。輪拱的材質和制動屬于同級別平均水平，沒什么好評論的。

●其他結構細節的比較:

談完前后懸架，我們再來看看兩車在底盤其他細節上的區別，包括前發動機護板、中底盤、油箱設計、輪胎的一些對比。

從護底和空空氣動力學來看，威蘭達做得更好，而CR-V則有更好的金屬發動機護底和玻璃纖維車底護板，兩者各有優勢。

從底盤層面來看，威蘭達和CR-V各有優勢。前者底盤平整度較好，后者有鋁合金后懸架下擺臂和軸承座。從四驅系統來看，威蘭達的E-Four電動四驅傳動噪音和油耗更低，而CR-V的適時四驅系統經受住了市場多年的考驗，可靠性更好，越野能力更輕。目前僅憑靜態圖片來判斷誰的四驅系統更好，顯然是片面的。威蘭達上市后，我們會拿到試駕車，詳細說說兩款車底盤性能的實際體驗。

●編輯評論:

不可否認的是，威蘭達的雙引擎四驅車型為我們帶來了獨特且具有科技感的E-Four電動四驅系統，其他配置車型包括DTC四驅和DTV四驅，這使得威蘭達上市后具備了很強的競爭力。CR-V的四輪驅動系統結構更簡單可靠。這兩套四輪驅動系統各有特點，可以輕松面對城市和輕度越野條件。至于如何選擇，就看你個人的需求了。