遠(yuǎn)未普及 新能源車在美國(guó)“混得”如何

世紀(jì) 參考價(jià)：46.99萬起

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)

說到新能源汽車，尤其是純電動(dòng)汽車，大家都覺得目前用起來不方便，更多的是政府通過政策引導(dǎo)和推動(dòng)。那么，大洋彼岸的美國(guó)是什么情況？美國(guó)人民對(duì)新能源汽車的興趣是什么？那里用純電動(dòng)車方便嗎？那邊有政府補(bǔ)貼嗎？借北美車展的機(jī)會(huì)，我坐了12個(gè)小時(shí)的飛機(jī)去了解。

■買家首先是實(shí)用的。

●美國(guó)人認(rèn)為新能源和我們不一樣？

有趣的是，新能源汽車的定義其實(shí)是我們中國(guó)人的概念。如果你在谷歌上輸入新能源汽車的New energy vehicle的直譯，很可能會(huì)得到中文風(fēng)格的英文文章，內(nèi)容報(bào)道也是偏向中國(guó)的新聞。

今天我們不是認(rèn)真的歷史探索，討論，但看過去還是可以得到一些啟示的。亨利·福特用流水線生產(chǎn)方法使汽車不再優(yōu)越。從那以后，美國(guó)成為了一個(gè)車輪上的國(guó)家。汽車的普及大大增加了美國(guó)人的出行范圍，同時(shí)也讓用戶對(duì)汽車產(chǎn)生了依賴。另一方面，輕微的矛盾是普通人環(huán)保意識(shí)的增強(qiáng)。那么，傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)車這種尾氣排放大戶，怎么能不被重視呢？當(dāng)政府相繼推出禁止銷售傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)車的時(shí)間表時(shí)，美國(guó)人當(dāng)然不會(huì)墨守成規(guī)。早在20世紀(jì)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）80年代，美國(guó)政府就推出了針對(duì)性的新能源戰(zhàn)略。

想知道美國(guó)人對(duì)新能源汽車的態(tài)度和使用狀況，首先要知道他們認(rèn)為的大洋彼岸的新能源汽車是什么。目前，中國(guó)的政策傾向于將插電式混合動(dòng)力、純電動(dòng)和燃料電池汽車歸入新能源圈，但美國(guó)人不這么認(rèn)為。

《AMFA法案》明確，對(duì)以天然氣或酒精為動(dòng)力來源的汽車公司進(jìn)行減稅免稅，提高燃油經(jīng)濟(jì)性，減少排放。某種程度上，這是美國(guó)政府對(duì)所謂新能源汽車進(jìn)行劃界的一種嘗試。smart，你一定看到了，當(dāng)時(shí)美國(guó)人率先定義了能源類型，而不是框架模型。換句話說，純電動(dòng)汽車等清潔燃料汽車并不屬于當(dāng)時(shí)指定的新能源范疇。

1992年，美國(guó)國(guó)會(huì)通過了能源政策法案。它首次給出了“替代燃料”的官方定義，即替代燃料包括生物燃料、天然氣、氫氣、電力、丙烷以及未來通過能源部法規(guī)的任何其他燃料。這些車輛被稱為替代燃料汽車。雖然《AFV法案》以失敗告終，但從條例中不難看出，美國(guó)不僅重視如何駕駛車輛，還注重能源是否純凈。

■不同的消費(fèi)偏好

如何定義新能源汽車是政府的工作，銷售數(shù)據(jù)反映了普通大眾對(duì)這些新事物的態(tài)度。根據(jù)美國(guó)政府公布的數(shù)據(jù)，在過去的2021年，美國(guó)汽車市場(chǎng)的總銷量超過了1400萬輛，其中新能源汽車的銷量約占3%，超過了46萬輛。

有趣的是，中國(guó)新能源汽車行業(yè)不支持的混合動(dòng)力汽車，是美國(guó)新能源市場(chǎng)銷量最高的品類。此外，插電式混合動(dòng)力汽車銷量超過7萬輛，純電動(dòng)汽車銷量超過8萬輛。此外，還有1767輛燃料電池汽車。截至2021年1月，美國(guó)已建成1.9萬個(gè)充電樁和5.1萬個(gè)充電插座。

●混動(dòng)車型:最受推崇。

在中國(guó)的政策中，混動(dòng)車型沒有享受到太多的支持，所以銷量不高。美國(guó)的上述銷售數(shù)據(jù)顯示了當(dāng)?shù)叵M(fèi)者對(duì)此類車型的偏好。相比容易引起續(xù)航焦慮的純電車型和價(jià)格相對(duì)較高的插電式混動(dòng)車型，混動(dòng)車型的性價(jià)比更高。

具體到品牌分布，長(zhǎng)期深入混動(dòng)技術(shù)的日本品牌占據(jù)了大部分空。此外，韓國(guó)品牌代表現(xiàn)代汽車的市場(chǎng)份額接近15%。相比之下，美國(guó)品牌在混合動(dòng)力汽車上的受歡迎程度顯然不如肌肉車。

●插電式混合動(dòng)力:日本和美國(guó)爭(zhēng)奪榜首

插電式混合動(dòng)力汽車在美國(guó)市場(chǎng)也很受歡迎。日本人通過普銳斯（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）Prime與正在國(guó)內(nèi)奮戰(zhàn)的雪佛蘭沃蘭達(dá)爭(zhēng)奪這部分車型的銷量冠軍。激烈的競(jìng)爭(zhēng)讓兩人都給出了不錯(cuò)的答案，銷量都達(dá)到了1.6萬。

●純電動(dòng):特斯拉的戰(zhàn)略定位

在純電動(dòng)車部分，銷量前四的分別是特斯拉Model S（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、Model X（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、雪佛蘭Bolt（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策） EV和日產(chǎn)Leaf。統(tǒng)計(jì)顯示，這四款車型的銷量占整個(gè)純電動(dòng)汽車市場(chǎng)的80%以上。隨著特斯拉Model 3（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的逐步交付，今年的榜單很可能會(huì)以特斯拉家族為主。與通用、福特等老牌車企相比，成立時(shí)間較短的特斯拉實(shí)現(xiàn)了創(chuàng)始人埃隆·馬斯克改變世界對(duì)純電動(dòng)汽車看法的目標(biāo)。

美國(guó)消費(fèi)者青睞傳統(tǒng)燃油車和混合動(dòng)力車型的原因是油價(jià)相對(duì)較低。即使你沒去過美國(guó)，如果你經(jīng)常看新聞聯(lián)播，也一定對(duì)山姆大叔控制國(guó)際油價(jià)有所耳聞。以油價(jià)相對(duì)較高的密歇根州為例，當(dāng)?shù)叵喈?dāng)于中國(guó)97號(hào)汽油的87號(hào)汽油在每加侖2.9美元左右波動(dòng)，相當(dāng)于每升人民幣3.6元。考慮到當(dāng)?shù)氐氖杖耄@個(gè)價(jià)格的競(jìng)爭(zhēng)力可想而知。對(duì)于普通消費(fèi)者來說，低油價(jià)讓他們?nèi)狈慕?jīng)濟(jì)節(jié)約的角度購買新能源汽車的動(dòng)力。

另一個(gè)有趣的現(xiàn)象是地理因素。與中國(guó)相似，廣闊的美國(guó)也有多種多樣的地貌和氣候特征。與以陽光著稱的加州相比，密歇根和阿拉斯加的居民對(duì)冬天的寒冷有著難以忘懷的記憶。這種一成不變的自然環(huán)境也影響了美國(guó)消費(fèi)者的購買和使用習(xí)慣。

■那美國(guó)政府不推廣了？

一方面，普通人從不屈服于空的氣體質(zhì)量；另一方面，消費(fèi)者不買新能源汽車，美國(guó)政府也說不準(zhǔn)。因此，和我國(guó)一樣，他們也想出了“補(bǔ)貼”的政策。注意，我引用了補(bǔ)貼。是的，這不僅包括購車補(bǔ)貼，在購買和使用新能源汽車方面也有一些隱性優(yōu)勢(shì)。

當(dāng)然，根據(jù)不同的車型，他們分別享有4，000元、2，500元和1，500元的不同補(bǔ)貼水平。每次國(guó)家都會(huì)提前規(guī)定補(bǔ)貼總額，一般在410萬美元左右浮動(dòng)，按照先到先得的原則發(fā)放給購車者，直到補(bǔ)貼總額用完為止。

政策的杠桿作用是顯而易見的，這一點(diǎn)在新能源汽車銷量第二的佐治亞州得到了生動(dòng)的展現(xiàn)。在優(yōu)惠政策的刺激下，其電動(dòng)車銷量幾乎與加州持平。但政策逐漸“退”后，銷量不僅大幅下滑，而且恢復(fù)速度趨近于零。

除了政策引導(dǎo)，美國(guó)新能源汽車的銷售還有另一個(gè)明星效應(yīng)。當(dāng)油價(jià)不能成為觸動(dòng)普通人購買新能源汽車的因素時(shí)，公眾人物的選擇使得新能源汽車的購買和使用具有明星效應(yīng)，使其成為一種趨勢(shì)。

■話雖如此，新能源尤其是純電動(dòng)汽車在美國(guó)使用方便嗎？

剛才我們談到了補(bǔ)貼政策。除了這些與“美刀”直接相關(guān)的利益外，美國(guó)還有很多購買和使用新能源汽車的“特權(quán)”。與我們的限號(hào)和限行不同，美國(guó)政府是從提高使用便利性的角度來推動(dòng)新能源汽車的銷售。

美國(guó)各州可以根據(jù)各自的情況制定更有針對(duì)性的政策。例如，在加州，除了立法允許包括純電動(dòng)汽車、燃料電池汽車和壓縮天然氣汽車在內(nèi)的新能源汽車使用拼車車道外，這些車輛在通過收費(fèi)公路時(shí)需要支付的金額相對(duì)較低。此外，加州大部分的停車站都有專門的電動(dòng)車停車位，停車位一般位置都不錯(cuò)。

■大洋彼岸的服務(wù)設(shè)施狀況如何？

對(duì)于純電動(dòng)汽車來說，無論是在中國(guó)還是在美國(guó)，充電樁的數(shù)量和密度都是影響使用體驗(yàn)的重要因素。幾天的經(jīng)驗(yàn)當(dāng)然不能讓你看到整個(gè)美國(guó)新能源充電樁的情況，但是我感覺到了一些地區(qū)的現(xiàn)狀。

ChargePoint不是慈善組織。雖然充電是免費(fèi)的，但是充電樁的建設(shè)并不是完全免費(fèi)的。他們會(huì)把充電樁賣給業(yè)主，但買家只需要付少量的首付，剩下的可以用后續(xù)的利潤(rùn)來填補(bǔ)。由于充電樁一般在大型商場(chǎng)、超市、酒店購買，免費(fèi)充電服務(wù)會(huì)吸引顧客花費(fèi)更多時(shí)間，業(yè)務(wù)收入也會(huì)增加。最終，ChargePoint與充電樁買家實(shí)現(xiàn)雙贏，從而進(jìn)一步推動(dòng)充電樁布局。

●外國(guó)人眼中的外國(guó)

新能源汽車和燃油車一樣，由于當(dāng)?shù)叵M(fèi)者的需求，具有鮮明的特點(diǎn)。外國(guó)朋友如何看待中國(guó)特色低速電動(dòng)車？我們拍了這個(gè)短視頻。希望你喜歡這個(gè)雞蛋。

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

全文摘要:

隨著近年來技術(shù)的發(fā)展和政策的引導(dǎo)，我國(guó)新能源汽車的生產(chǎn)和銷售逐漸趕上甚至超過了美國(guó)。但是在實(shí)際使用過程中，還是存在一些不便之處。作為開拓者（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），我們對(duì)大洋彼岸的美國(guó)新能源汽車的狀態(tài)非常好奇，所以這次借車展的機(jī)會(huì)，我們進(jìn)行了一次簡(jiǎn)單的體驗(yàn)。中美在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)程度上的差距并不明顯。由于國(guó)家不同，消費(fèi)者需求不同，車型存在明顯差異。短暫的經(jīng)歷肯定不會(huì)得到完美的答案。未來，我們將利用一切機(jī)會(huì)，前往世界其他主要國(guó)家，為您探索當(dāng)?shù)氐男履茉雌嚰捌涫褂们闆r。