一款游戲機竟映射了汽車的這些創新理念

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去年1月13日，任天堂發布了最新的游戲主機任天堂Switch。憑借主機與手持一體化的跨界理念、簡單直接的體感交互以及諸多細節上的微創新，迅速成為游戲玩家的話題中心。經過一段時間的體驗，我隱約覺得這些特色設計好像在汽車行業已經看到了。Switch的設計師有沒有從汽車行業跳槽到游戲行業？還是任天堂其實是在借鑒汽車產品的功能和設計？今天，我們來談談任天堂Switch的“汽車設計”。

跨境整合:1+1 > 2

無論是汽車還是游戲機，一個能夠打破常規，讓人眼前一亮的設計理念，最容易吸引消費者的眼球。在這次Switch中，我們感受到了任天堂對行業傳統的挑戰——誰規定游戲機必須嚴格區分“家庭游戲機”和“便攜手持”？如果一款產品可以兼顧兩種應用場景，是否意味著會給消費者帶來更好的體驗？

任天堂以跨界融合的理念成為游戲機行業的先鋒。在汽車行業，跨界的概念早已被市場認可，轎跑車SUV、跨界旅行車等混動車型也隨之誕生。

像寶馬X6（查成交價|參配|優惠政策）、奔馳GLE（查成交價|參配|優惠政策）、領克02（查成交價|參配|優惠政策）、馬自達CX-4（查成交價|參配|優惠政策）這些車都是轎跑車SUV。SUV的尾部溜背線條和離地間隙是這些轎跑車SUV的顯著設計特點。它們結合了轎車和SUV的優點，既有轎車的駕駛體驗，又有能力應對郊區的爛路。

如果你不喜歡SUV的強勢線條，又想在未鋪砌的路面上有一定的控制力。那么像奧迪A6 allroad和大眾蔚領（查成交價|參配|優惠政策）這樣的跨界車皮可能就是你的菜了。轎車增加了一個“大屁股”，混搭轎車舒適性和旅行車尺寸空的跨界旅行車也受到很多消費者的青睞。

從某種意義上說，跨界融合達到了1+1 > 2的效果，只需要一輛車就能享受到兩款不同車型的優勢。不過，對于一些認同“獨家使用”概念的消費者來說，跨界車似乎也有些“貪心”。無論如何，這種模式的出現為消費者提供了“魚和熊掌兼得”的選擇，它發展到今天也證明了它確實有很好的市場前景。

互動:簡單直接最好。

【互動方式大轉變】

在游戲機誕生至今的40年歷史中，似乎交互模式在本質上從未改變。無非是手柄上多了幾個按鈕，或者換成了更符合人體工程學設計的手柄形狀。但對于游戲機廠商來說，這一領域的探索從未停止。

平心而論，索尼和微軟更早布局了體感交互，不僅有Kinect這樣的可視攝像頭，還有PS Move這樣的動態控制器。然而，任天堂Switch的體感解決方案在制造成本上遠低于索尼和微軟，在識別精度上也無法占有優勢。不過它的特點是標準Joy-Con手柄本身內置體感傳感器，不需要額外購買體感配件。

比起操縱桿和按鈕，手勢甚至肢體動作顯然更符合人類的本能和天性。這也是Switch一經發布就受到眾多老年消費者喜愛的原因。對于像我們父輩這樣的人來說，使用大量體感交互的游戲機Switch顯然更容易上手。

今天的汽車配備了許多科技功能，但人與車之間的交流與100多年前沒有本質區別。方向盤、踏板、杠桿和按鈕仍然是我們與車輛互動的主要方式。這種傳統的互動方式在幾十年前并不古老，但在智能化、網絡化的大趨勢下，傳統的互動方式開始凸顯自身的弊端。

越來越多的廠商開始意識到交互方式改變的重要性，在近幾年發布的新車中我們也能看到很多創新的交互方式。例如，大多數汽車公司開始圍繞語音識別技術進行研究和開發。蔚來ES8（查成交價|參配|優惠政策）上的NOMI是一種基于語音識別解決方案的新型交互方式。

CS75上的“小安”和榮威車型中打造的“斑馬”也有語音交互系統，但由于缺少NOMI這樣的“現代”形象，人們還是覺得交流沒有那么自然。

得益于科大訊飛等科技公司的幫助，車輛識別不同口音用戶的語音指令并不那么困難。但面對嘈雜的環境和多輪對話，這些語音交互系統的識別率和對話邏輯仍需進一步提升。

其實，除了發音，人類在日常生活中還依賴大量的肢體動作來輔助語言交流。因此，識別用戶的行為是交互創新的另一個想法。在CES 2016上，寶馬發布了一項名為AirTouch的手勢控制技術。這項技術允許用戶使用一些簡單的手勢與車輛進行交流，車輛通過車頂上的傳感器感知用戶的手勢指令。

如果僅與給出指令的速度相比，手勢識別絕對比語音和觸摸更快。不幸的是，寶馬的技術在識別精度和指令豐富度空方面仍有相當大的進步。但值得肯定的是，至少像寶馬這樣的車企敢于提出一些不尋常的想法并加以實現。

【互動細節微創新】

一般來說，車型越豪華，越會注重一些做工和體驗的細節。顯然任天堂很清楚這個道理，所以我們也可以在Switch中找到一些細節上的創新，比如手柄震動的功能。

在這個小功能上做微創新并不容易，用戶和廠商都很容易忽略這些細節。任天堂作為手柄振動功能的先行者，目前還在思考和挖掘這項技術。在Switch的Joy-Con游戲手柄上，有一項技術叫做高清振動。

那么，面對如今產品趨同的汽車行業，我們是否也可以嘗試通過一些小細節來改變思維，創造出與眾不同的交互體驗呢？比如針對“觸摸屏不如物理按鍵安全”的說法，奧迪在新的MMI系統中安裝了觸覺反饋技術。

這項技術有點類似于iPhone7主頁按鈕上的“Taptic Engine”功能。當用戶在特定區域觸摸時，屏幕會以振動的方式給出反饋，從而給用戶一種“物理按鈕”一樣的觸摸。這不僅提高了駕駛時使用觸摸屏的安全性，也讓設計師能夠安全大膽地取消物理按鍵，打造更具科技感的內飾風格。

目前語音、手勢等交互方式只能在一定程度上幫助用戶操控車輛，但這場交互革命不會太晚。通用汽車今年早些時候在CES電子展上發布了不帶方向盤和踏板的第四代Cruise AV自動駕駛汽車，預計將于2021年投入量產。Waymo的自動駕駛測試車也在美國的公共道路上進行了測試。當自動駕駛真正到來時，傳統的交互方式將成為過去，語音和手勢將成為我們與車輛溝通的唯一方式。

安全:考慮所有可能性。

對于汽車來說，安全絕對是最重要的方面之一。任何微小的錯誤都可能導致悲劇。雖然看起來游戲機比高速車安全多了，但考慮到消費者包括更小的孩子，游戲機廠商也非常重視產品安全。

比如為了保證孩子使用的安全，任天堂嘗試了一個有趣又實用的功能。它在Switch的游戲卡帶中加入了一種獨特的化學物質:苯甲酸銨聚糖。

正是因為這個特點，任天堂在Switch的游戲卡帶外殼中使用了苯甲酸銨聚糖，防止兒童誤食卡帶造成人身傷害。

也是針對兒童安全的功能。雖然聽起來沒那么有趣，但汽車廠商的方法更實用。例如，大多數市售車型都配備了兒童鎖，以防止兒童在駕駛時意外打開車門；比如為了保護更小孩子的安全，很多車型都配備了國際標準的安全座椅接口。

此外，主動安全技術如自動緊急制動系統、車道偏離預警系統、盲點監測系統等。，近年來發展迅速，不僅可以保護車內乘客和兒童免受傷害，還可以盡量避免傷害路上的行人和兒童。

也許是因為游戲卡帶比光盤小，任天堂Switch表明它非常重視兒童使用的安全性。近年來，汽車行業越來越意識到兒童安全的重要性，并通過安全檢測機構或國家法律法規制定了安全標準。這一進展值得我們認可。

寫在最后

無論是借鑒還是巧合，任天堂都憑借Switch的獨特風格，在日益同質化的游戲機市場中找到了差異化之路。另一方面，今天的汽車行業不是也面臨著“趨同”的問題嗎？這種現象不僅出現在國產品牌車型上，就連日系、德系、美系等國外品牌的新車也經常被指責設計創新不足，模仿痕跡嚴重。

的確，在如今成熟的汽車行業，投注設計可能只會吸引消費者的注意力，很難影響消費者的購買決策。由于嚴格的排放標準，小排量四缸和三缸發動機成為汽車制造商為數不多的選擇之一。在外觀和動力難以翻身的情況下，還是要在車內的科技功能和交互體驗上多下功夫，打造真正能打動消費者的差異化。

Switch的成功為汽車廠商提供了另一種思路。既然游戲機可以通過學習汽車設計中的創新理念來突出重圍，那么汽車行業的設計師們是否也可以開闊眼界呢？