獨(dú)立后能飛多高？R品牌變身飛凡汽車

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自從R品牌脫離榮威之后，SAIC在做宣傳的時(shí)候，就想盡辦法去切割R品牌，避免其與所有傳統(tǒng)勢力的聯(lián)系。但是，消費(fèi)者還是會(huì)簡單地認(rèn)為R品牌只是榮威新能源產(chǎn)品線的另一個(gè)分支。R品牌很難“創(chuàng)造一個(gè)全新的品牌”。

好在R品牌終于迎來了真正的獨(dú)立之路。10月29日，SAIC宣布擬投資設(shè)立樊菲汽車科技有限公司，注冊(cè)資本70億元。這也意味著，樊菲汽車將成為與智己汽車并行的獨(dú)立公司。

從“R”到“樊菲”，用一個(gè)中文名，作為一家獨(dú)立的公司運(yùn)營，“單飛”的樊菲汽車能顧名思義起飛嗎？

■樊菲與智己:高端“混戰(zhàn)”

注冊(cè)資本總額70億元，與智己汽車100億元的投資相當(dāng)。飛汽車也知道，要成立一家獨(dú)立的全新公司，應(yīng)該在股權(quán)結(jié)構(gòu)上引入市場化機(jī)制。

飛車將由上汽汽車出資66.5億元，占95%股份；員工持股平臺(tái)認(rèn)購3.5億元，占股5%，以激發(fā)創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)的創(chuàng)業(yè)熱情。

然而，SAIC已經(jīng)有了智己汽車。為什么一年后才正式推出樊菲汽車？

《志記L7》

如果時(shí)間定在2021年，中國新能源汽車市場滲透率已從今年1月的2.6%攀升至9月的21.1%。如果把時(shí)間縮短到一個(gè)月，今年9月，北方一線城市、廣州、深圳的新車消費(fèi)增量中，新能源汽車占了60%。

可以說，越來越多的消費(fèi)者將電動(dòng)車作為燃油車的替代消費(fèi)升級(jí)選擇，這也意味著新的中高端品牌“大有可為”。

根據(jù)美國學(xué)者羅杰斯的創(chuàng)新擴(kuò)散理論，中國新能源汽車市場已經(jīng)進(jìn)入井噴期。人工智能時(shí)代已經(jīng)到來，中高端智能電動(dòng)汽車市場已經(jīng)成為非常確定的高潛力賽道。

未來，樊菲汽車和智己汽車將共同承擔(dān)起SAIC集團(tuán)在新的高端電動(dòng)智能賽道上突圍的重任。雙方的定位側(cè)重點(diǎn)不同。R汽車獨(dú)立后，樊菲汽車將聚焦20-40萬元的高端新能源智能產(chǎn)品，智己汽車將聚焦空40萬元以上的房間。

SAIC相關(guān)負(fù)責(zé)人指出，隨著電動(dòng)智能汽車市場份額的擴(kuò)大，市場將越來越細(xì)分。隨著新能源汽車市場份額的擴(kuò)大，市場上現(xiàn)有的品牌和產(chǎn)品根本無法滿足需求。20-40萬元的價(jià)格區(qū)間需求量大。

根據(jù)規(guī)劃，初期，樊菲汽車將充分整合SAIC在R&D、制造、服務(wù)等領(lǐng)域的優(yōu)勢資源。，由SAIC技術(shù)中心提供全方位的技術(shù)支持和解決方案，乘用車分公司承接代工生產(chǎn)，從而快速搶占新能源汽車高端細(xì)分市場。后期，樊菲汽車將繼續(xù)探索數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)、產(chǎn)業(yè)共創(chuàng)的新模式，快速響應(yīng)市場變化。

行業(yè)分析師鐘石告訴，“以前，R品牌暫時(shí)住在SAIC乘用車的殼里，這是不得已而為之。首先，有必要孵化和磨合。時(shí)機(jī)成熟時(shí)，是時(shí)候建立一個(gè)獨(dú)立的門戶網(wǎng)站了。否則，SAIC乘用車公司這個(gè)傳統(tǒng)汽車公司的外殼，不可能給資本市場帶來任何想象空

這樣，未來智己和樊菲都將在各自的細(xì)分市場施展拳腳。從那以后，雙方既是伙伴又是對(duì)手。

■你能在“暗淡”之后“實(shí)現(xiàn)你的想象”嗎？

機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存。獨(dú)立后，樊菲汽車也面臨著激烈的市場競爭。

在特斯拉的帶領(lǐng)下，以蔚來、小鵬、Ideality為代表的國內(nèi)造車新勢力，在早期混亂的新能源汽車市場找到了出路。現(xiàn)在，更多的好戲即將上演。都是巨頭的小米、蘋果、百度、滴滴，將在新一輪造車?yán)顺敝邢破鹪絹碓酱蟮睦顺薄?/p>

此前，R品牌確實(shí)“效仿”了新勢力，做了很多創(chuàng)新嘗試，比如“OEM服務(wù)商+用戶”模式，在多個(gè)商圈設(shè)立體驗(yàn)店，設(shè)立集中配送中心，以及日常營銷和用戶社區(qū)運(yùn)營等。然而，在今年火熱的新能源市場中，R汽車似乎發(fā)展并不盡如人意。

多次到訪上海商圈的R汽車體驗(yàn)店。相比蔚來、小鵬、廣汽愛安等直營店，連周杰倫代言的R車都不夠受歡迎。據(jù)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年1-9月，R品牌旗下的ER6和MARVEL R兩款車型，銷量分別為5532輛和5038輛，共計(jì)10570輛。

SAIC集團(tuán)副總裁、SAIC乘用車總經(jīng)理、R Auto首席聯(lián)合創(chuàng)始人合伙人楊曉東曾在今年的上海車展上表示，R Auto最大的驅(qū)動(dòng)力是“滿足人類對(duì)未來智能出行的美好想象，也就是科技可以滿足想象”。R汽車要做的，是特斯拉做不到的，也是蘋果可能想做的。"

顯然，這兩種現(xiàn)有模式很難承擔(dān)起大的責(zé)任。其實(shí)這兩款車都是在榮威技術(shù)體系下誕生的，榮威的品牌烙印很深。ER6可以讓人聯(lián)想到榮威過去的純電動(dòng)車網(wǎng)，而MARVEL R更像是漫威x的換代車型，榮威的品牌力無法支撐過高的價(jià)格。

「漫威R」

或許，樊菲汽車應(yīng)該“實(shí)現(xiàn)自己的想象”，2022年后應(yīng)該把目光鎖定。2021成都車展期間，R汽車帶來了新產(chǎn)品ES33的準(zhǔn)量產(chǎn)版。

這款將于2022年下半年全球上市的中大型純電動(dòng)SUV，與R品牌現(xiàn)有的兩款車型完全不同。ES33更符合未來電智能時(shí)代的一款產(chǎn)品，用戶已經(jīng)開始盲目下單。

據(jù)悉，ES33將采用全球首款數(shù)字化智能座艙，采用PP-CEM全棧開發(fā)的先進(jìn)智能駕駛方案，打造數(shù)字化體驗(yàn)。全車搭載33個(gè)高性能感知硬件，包括激光雷達(dá)、視覺攝像頭、高精度地圖、4D成像雷達(dá)、5G-V2X、超聲波雷達(dá)以及NVIDIA的超級(jí)計(jì)算芯片。值得一提的是，NVIDIA的超級(jí)計(jì)算能力芯片可以提供500-1000+TOPS的計(jì)算能力。

此前，R汽車發(fā)布了總投資超200億元的R-TECH高能智能車身，歷時(shí)5年研發(fā)。它可以實(shí)現(xiàn)硬件可插、可換、可升級(jí)，軟件可買、可賣、可定義，電池可充電、可換、可升級(jí)。

「ES33」

在智能汽車高端市場，戰(zhàn)爭才剛剛開始。與SAIC乘用車完全分離的樊菲，再次給了市場一定的想象空。

■那個(gè)“笨拙”的轉(zhuǎn)身能飛多高？

回顧過去兩年，許多中國汽車集團(tuán)幾乎統(tǒng)一了步伐，專注于高端電動(dòng)汽車領(lǐng)域。除了獨(dú)立的SAIC樊菲、智己，長安汽車旗下的奧宇達(dá)科技、廣汽Ean、吉利氪、東風(fēng)藍(lán)兔等新品牌，都舉著“打破傳統(tǒng)”的大旗，沖擊高端智能電動(dòng)車市場。

這背后也折射出一個(gè)現(xiàn)象——大型車企在向智能聯(lián)網(wǎng)電動(dòng)車轉(zhuǎn)型時(shí)，面臨著許多前所未有的挑戰(zhàn)，尤其是在前期被一批造車新勢力快速崛起所引領(lǐng)后，傳統(tǒng)車企更加笨拙，難以像大象一樣掉頭。

鐘石認(rèn)為，SAIC旗下R汽車原有的資本運(yùn)營模式顯然不適用。投入巨額資金后，短期內(nèi)看不到市場產(chǎn)出效益，會(huì)拖累上市公司原有的評(píng)價(jià)。

“樊菲汽車作為獨(dú)立公司的市場化運(yùn)作，可以將新業(yè)務(wù)的風(fēng)險(xiǎn)向外轉(zhuǎn)移，讓外部投資者參與并分擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)。即使項(xiàng)目失敗，財(cái)務(wù)損失也能控制在一定范圍內(nèi)，不影響主體。”鐘石告訴。

同時(shí)，樊菲也可以模仿特斯拉這樣的新勢力在資本市場上進(jìn)行培育。相比之下，今年8月，發(fā)行僅4個(gè)月后，氪星就完成了第一輪獨(dú)立融資，投資方包括英特爾資本、當(dāng)代安普瑞科技有限公司、畢麗畢麗等5家生態(tài)合作伙伴。

“SAIC要積極利用資本。”今年9月，集團(tuán)副總裁蘭表示:“大家都覺得不差錢。事實(shí)上，我們以前的許多思維仍然停留在工業(yè)時(shí)代。有了資本市場基金，我們可以煽動(dòng)更多的資源，發(fā)展得更快。”

在正式宣布成立樊菲汽車的同時(shí)，SAIC還任命SAIC移動(dòng)原戰(zhàn)略品牌“享道出行”CEO吳冰為樊菲汽車CEO。

樊菲汽車公司首席執(zhí)行官吳冰

翻到吳冰的簡歷，他是一名律師，在SAIC工作了20多年。2021年，擔(dān)任上海通用汽車雪佛蘭市場部負(fù)責(zé)人進(jìn)行業(yè)務(wù)創(chuàng)作；2021年，任SAIC保險(xiǎn)銷售公司總經(jīng)理；后來，他成為SAIC移動(dòng)出行戰(zhàn)略品牌享道出行的CEO，開創(chuàng)了“享道出行”。

一輛會(huì)飛的車能飛多高，還取決于高層管理者是否積極探索和開發(fā)未來各種新的可能性，能給組織帶來多大的活力。“如果內(nèi)部管理架構(gòu)還是不能重生，那就很難推動(dòng)事情向前發(fā)展。”鐘石說。

對(duì)此，同樣是獨(dú)立公司的智己汽車，從一開始就引入了浦東和阿里的外部戰(zhàn)略投資，設(shè)立專項(xiàng)基金，允許其獨(dú)立上市。在組織靈活性和對(duì)外部資本的吸引力方面，智己汽車比樊菲汽車具有更大的優(yōu)勢。

飛車能否在新能源市場開辟一條屬于自己的道路？相信在市場的考驗(yàn)下，明年年底就能得到答案。