頭頂“電熱毯” 全景天幕只是自嗨？

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“即使空開到了16℃，手腳冰涼，但我還是覺得頭上蓋著一張‘電熱毯’，尤其是太陽幾乎垂直的地方，我懷疑自己的生命。”近日，廣東特斯拉的一位車主狂言全景天幕。

夏天，熾熱的光線從各個角度照進車內。車如烤箱，消費者體驗差。一般裝載全景天幕的車輛車主或多或少都會向他們投訴。有些乘客因為太熱而受不了，甚至還有一種在車內打陽傘的“奇觀”。

為什么裝載全景天幕的車型會讓駕乘人員感覺特別陽光？除了加個遮陽傘，車企還有更好的解決方案嗎？天篷玻璃背后的受益人是誰？讓我們一層一層地挖走真相。

■全景天幕現實中的必要性？

全景天窗又稱未開啟式全景天窗，是安裝在汽車車頂的大面積高強度玻璃，取代了傳統的汽車車頂，打破了傳統汽車天窗的尺寸和視野限制。

顯然，對于這種新時尚，很多消費者無法欣賞，稱天篷玻璃為“反人類設計”，“對南方城市不友好”。對于電動車來說，車內高溫會增加空耗電量。“空當車輛正常行駛段40%的電量消耗完，我馬上就感受到了里程焦慮。”一位特斯拉用戶曾經因為受不了遮陽篷的“熱度”，想要退車。

為什么越來越多的廠商想效仿特斯拉，把天棚玻璃作為營銷的一大賣點？

看看各家車企推出的全新純電動汽車，包括蔚來ET7（查成交價|參配|優惠政策）、小鵬P5（查成交價|參配|優惠政策）、智己L7（查成交價|參配|優惠政策）、藍兔FREE等。，以及量產的大眾ID.（查成交價|參配|優惠政策）4和ID.6、蔚來EC6（查成交價|參配|優惠政策）、小鵬P7（查成交價|參配|優惠政策）、R車ER6、極星2等。，所有這些都配備了天篷玻璃。

你可以認為特斯拉引領了潮流。全玻璃車頂使車輛天窗最大面積接近3平方米，真正帶來了一覽無遺的視野和更好的采光效果。但實際上，在看似巧合的表象下，卻是現實的必然。

“受限于底盤電池組的厚度，車內垂直高度有限，傳統天窗機構對后排人空房間的舒適性并不友好。如果換成天窗玻璃，就能‘偷走’空房間。”一位擁有全新頭對頭造車力量的內部人士告訴《》，“電池模塊是大規模生產的，一般電池供應商都不愿意更換。”

據悉，早期動力電池的規格大多沿用工業和信息化部發布的GB/T 34013-2017《電動汽車用動力電池規格尺寸》中的參考尺寸，本標準的制定參考了德國汽車工業聯合會VDA的車用動力電池標準尺寸，電池高度基本“鎖定”在標準以下140mm。

這也解釋了為什么新造車勢力的首批電動車產品大多是SUV。

“除了大尺寸SUV，汽車不能做可開啟的全景天窗，否則車內壓力空會很低。”接近蔚來汽車項目的技術人員向解釋，“蔚來比較特別。由于換電模式和電池模塊的限制，新款ET7車型‘不得不’使用座艙蓋玻璃。”

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雖然有一些不可避免的因素，但全景天棚除了擴大空房間之外，確實能給廠商帶來很多好處。

最直觀的就是降低成本。一輛自行車在傳統汽車天窗系統中的價值在2000-4000元左右，滑動天窗的開關系統零部件多，結構相對復雜，是主要的成本來源。但天幕玻璃去掉了不常用的開關功能，將全玻璃車頂的單車平均匹配值降低到1100-1500元。

因此，不僅是電動汽車，很多新上市的傳統燃油車也愿意配備座艙蓋玻璃，比如LECK 05、吉利ICON（查成交價|參配|優惠政策）、宋MAX（查成交價|參配|優惠政策）等等。但燃油車大多是新上市的新車和換代車型，因此燃油車的座艙蓋滲透率低于電動車。

“吉利圖標”

■完全絕緣是一個偽命題嗎？

如果說全景天棚會成為未來電動車的“必需品”，那么對于好的中空玻璃無疑有著巨大的市場需求。但是，市場上有絕對的中空玻璃嗎？消費者體驗能得到改善嗎？

目前有廠家會宣傳他們的遮陽篷玻璃可以防紫外線，但消費者需要注意的是它可以防紫外線，隔熱。

其實一塊普通的玻璃也有防紫外線的作用，可以阻擋90%以上的紫外線。但是紫外線只是防曬，紅外線才是主要的熱量來源。為了達到隔熱的效果，需要在玻璃上涂覆幾層特殊材料，通常是9-20層金屬化合物薄膜，厚度為50-250納米。

天棚玻璃的不同工藝和不同面積決定了玻璃隔熱效果的不同。這也解釋了為什么不同型號的遮陽篷玻璃，甚至同一個供應商的遮陽篷玻璃的保溫效果也大不相同。

據一位知情人士透露，“Model 3（查成交價|參配|格越（查成交價|參配|優惠政策）貴。

“目前，還沒有絕對的中空玻璃。根據不同的技術，紅外線會有一定程度的減弱，但熱量最終會進入車內。”一位業內人士向坦言，“即使有些廠商給出相對理想的玻璃保溫數據，也不會給出長期暴露下汽車的溫度數據。”

“LOW-E主要是冬季保暖，降低空能耗，但隔熱效果有限。”一位不愿透露姓名的遮陽篷玻璃供應商告訴。

另一個更高級的應用是調光玻璃，可以通電控制玻璃內部可調光膜的狀態，根據外部環境自動調節或手動切換透光狀態。免費地圖配備了智能可調全景天篷。根據廠家宣傳，雨棚配置有10級亮度，可以隔絕99%的紫外線。至于能隔絕多少紅外線？沒有詳細說明，其隔熱性能仍有待質疑。

「藍圖免費」

事實上，目前供應商主要推廣的電致變色玻璃主要考慮隱私而非隔熱，屬于窗簾、天窗遮陽的技術升級版。隱私玻璃對阻擋紅外線影響不大。

因此，遮陽篷玻璃仍然需要遮陽來增強其對陽光的防御。一些“貼心”的廠商會標配電動遮陽傘，降低車內溫度的同時，也犧牲了空之間的舒適性。難怪特斯拉車主會感嘆，“你送車的時候送帽子送傘，想得真周到。”

■全景天幕的趨勢不可逆轉？

據大數據統計，2021年，市場上96款新車型將使用天篷玻璃。2021年1-7月，上市新車型數量將達到90款。涉及的品牌包括榮威、吉利、長安等。，以及小鵬、蔚來等新勢力，以及一汽-大眾等合資企業。

天幕玻璃正在逐漸占據可開啟全景天窗的市場份額，一旦開始分化，就會愈演愈烈。

根據興業證券的預測，考慮到很多汽車廠商在2021年就開始關注天窗玻璃，并逐漸在新產品中使用，按照2-3年的產品改進時間，天窗玻璃將在2021年爆發。預計2021年林冠滲透率將達到4.74%。

這種趨勢不可逆轉嗎？不一定。

未來動力電池布局和尺寸的優化將釋放更多的頭空房間，吊頂玻璃是廠家的選擇，而不是“必須”。比如，Xpeng Motors和動力電池供應商聯合定制了高度小于110 mm的電芯，雖然高度只降低了30mm左右，但對于車空房來說是一個提升。

“小鵬五常”

此外，天窗技術也在不斷發展，通過機構集成可以做得更薄更輕。

至于性價比，仁者見仁，智者見智。普通天窗玻璃的成本確實低于全景天窗，但根據相關數據顯示，鍍膜中空玻璃的單車價值為2100元，鍍膜+調光玻璃的單車價值為3600元。想要達到更好的乘坐體驗，天窗玻璃的成本并不比天窗系統低。

更重要的是，隔熱技術的限制，使得沒有遮陽的雨篷玻璃在夏季略顯“雞肋”，這也給雨篷玻璃的大規模應用帶來了不確定性。

有第三方機構對天窗用戶進行過調研，87.3%的用戶需要帶滑動開啟功能的天窗；75%的用戶重視天窗遮陽系統；92.2%的受訪者認為需要隔熱防曬。

有鑒于此，特斯拉也在“刻苦鉆研”。據悉，特斯拉申請了一項新的玻璃技術專利，以更好地降低車內噪音，控制車內溫度。這項技術是特斯拉專門為皮卡Cybertruck和卡車Semi設計的。

也有一些零部件公司致力于開發多功能智能玻璃，但目前大多只用于航空航天空。現有技術大多不是汽車級產品，在汽車應用中成本太高，沒有市場化的可能。“頂篷玻璃是一個新事物。目前行業內對電動車天窗有安全標準，但對于一體式全景天篷玻璃，主要是根據各種OEM自己的測試標準來執行。”另一位不愿透露姓名的業內人士告訴。

如上所述，是車企、零部件公司甚至玻璃供應商需要共同克服的產業鏈問題。如果雨篷玻璃會成為一種趨勢，我們必須從源頭尋找解決方案，比如貼膜、安裝遮陽傘，提前遠程啟動空調節，只需按葫蘆浮起瓢即可。