售價16.98萬起 本田新款雅閣正式上市

雅閣 參考價：17.98萬起

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10月9日，廣汽本田新款雅閣正式上市，新車共推出9款配置車型，售價區間為16.98-25.98萬元。作為中期改款車型，新車在外觀和動力上進行了小幅升級，增加了本田C（查成交價|參配|優惠政策）ONNECT 3.0系統。

●新車特點:中網面積越大，外觀越精致。

作為中期改款車型，新車在外觀上略有升級，最明顯的是前部，新款雅閣增加了凈面積。此外，新車還采用了全新風格的前包圍，同時縮小了霧燈區域的整體尺寸，并被黑色飾條貫穿，與保險杠相連，提升了前臉的精致感。對于混合動力車型，在前臉標識內部增加了一圈藍色裝飾，這使其有別于燃油版。

新車的側面依舊延續了目前車型的設計，采用了傾向于后溜的車身設計，營造出強烈的運動氛圍。車身尺寸方面，新款雅閣燃油版長寬高分別為4906/1862/1449mm，軸距為2830mm；混動車型的長寬高分別為4908/1862/1449mm，軸距同樣為2830 mm。

新車共有7種外觀顏色和三種內飾顏色可選，其中兩款新車顏色為:極速腮紅和極夜銀。

尾部造型方面，新車還升級了后圍造型，新車整個后圍都包裹了與車身同色的飾條。此外，前后大燈增加了流水的照明效果，尾燈內部也更換了光纖LED燈帶，更加時尚。新車依舊搭配兩側排氣布局，提升運動感。值得注意的是，混動車型取消了HYBRID標志，車輛尾部更換了最新的e:HEV專屬個性標志，采用了全新的藍色標志+鍍鉻飾條，排氣管設計成運動鰭的造型。

內飾:更換大尺寸顯示屏，減少機械按鍵。

內飾最突出的特點是更換了10.25英寸的浮動中控屏，取消了目前屏幕周圍的機械旋鈕控制機構，使其具有更好的屏幕比例，使內飾設計更加簡潔。此外，三輻式多功能方向盤搭配上下雙色內飾配色，讓內飾設計不再單調。

配置方面，新車搭載本田S（查成交價|參配|優惠政策）ENSING安全超靈敏智能駕駛輔助系統，并引入TJA交通擁堵輔助系統。配合ACC主動巡航控制系統，可在低速交通擁堵時自動跟隨前車，保持車道中間行駛。此外，本田SENSING智能駕駛員輔助系統還配備了LKAS車道保持輔助系統、CMBS碰撞緩解制動系統、RDM車道偏離抑制系統等。

動力:提供1.5T和2.0L發動機。

動力方面，燃油版搭載1.5T發動機，其車型為L15BN，最大功率194馬力，峰值扭矩260牛·米，申報油耗值為6.2L/100km、6.0L/100km、6.5L/100km；分別是。混動車型搭載2.0L發動機，最大功率146馬力，申報油耗分別為4.2L/100km和4.4L/100km。

●試駕體驗:

此前，我的同事梁已經有過本田新款雅閣的試駕經歷，寫了《聚焦技術提升2022廣汽本田雅閣試駕》來談談自己的試駕經歷。在這里，我們將截取部分文章供大家參考。

■駕駛體驗的混合版本

在權力方面，我們繼續使用舊的權力。混合動力版本仍然使用本田的第三代i-MMD混合動力系統，使用2.0L阿特金森發動機。發動機最大功率107千瓦/6200轉/分，最大扭矩175牛·米/3500轉/分，電機最大功率135千瓦，最大扭矩315牛·米。

我前面說過，新款雅閣升級的重點是多媒體技術，但在駕駛體驗上，還是熟悉的味道，只是廚師在調料上做了一點調整，味道有點重，需要大家的精品才能感受到。每次坐在雅閣的駕駛座上，首先能感受到的就是同級別的下臀部位置。第十代雅閣的特點是打造低重心的坐姿，注重營造動感的駕駛氛圍。

新款混動雅閣在中低速時動力輸出依然像電動車一樣平順，這也與這款第三代i-MMD系統的工作模式有關。起步時基本是純電驅動，中低速巡航。當動力不足或需要加速時，發動機優先發電機發電，車輛仍由電動機驅動。高速巡航時，發動機獨立驅動車輛。

所以從混動雅閣的動力系統的工作模式來看，決定了它大部分時間都是由電動機驅動的，它的動力感受也會有電動車的特點。起步時可以有比較強的動力輸出，加速輕盈流暢。與同級別其他燃油車相比，在乘坐舒適性上有一定的優勢，尤其是在城市路況下，無論是綠燈起步還是堵車時低速跟車，都非常得心應手，沒有換擋的頓挫感。

新款混動雅閣的動力系統和參數與老款相同，主要針對SPORT模式下電機扭矩控制和加速響應的提升，讓動力響應更加直接快速。同時，通過使用高壓電池控制，提高了加速度G值與發動機聲音變化的聯動感。

按照我之前開老雅閣的印象，新混動雅閣應該是油門踩深了，發動機介入的噪音會更小，無論是發動機啟動時的抖動，還是提速時的轟鳴聲都會比老雅閣小。其實老款車型的動力響應足夠靈敏，提升幅度類似于90到95分，對于車主來說是好事，但提升幅度并不算太大，依然達不到全新的水平。或許老車主有必要開車去品嘗一下更細致的改進。

在操控性方面，燃油版和混動版都比較接近。一是重心比較低，彎道轉彎時側傾幅度小，面對連續轉彎不會很吃力，彎道表現靈活，容易控制。方向盤的“電子味”明顯，轉向手感輕盈，轉向精度足夠，但不是跑車的風格，缺乏人車溝通感。

懸架性能是這一代車型與上一代車型最明顯的區別。整體舒適性明顯增強，遇到顛簸路況時可以更好的解決顛簸，但另一方面運動感會稍弱，或者整體響應速度沒有預期的快。應該說，在操控性方面，新款雅閣依然是日系前三名中最具活力的一款，底盤足夠穩定，但相比注重運動的阿特茲（查成交價|參配|優惠政策）或君威（查成交價|參配|優惠政策），它的運動風格就沒有那么突出了。

■燃油版駕駛體驗

燃油版取消了原來的低功率230TURBO版本。260TURBO采用1.5T發動機，最大功率143 kW/5500rpm，最大扭矩260N·m/1600-5000 rpm，匹配CVT變速箱。

新燃油版雅閣也沿用了原有的動力系統，主要是通過調整變化和新的發動機控制邏輯來提高油門踏板的響應性。同時還調整了制動踏板的負載特性，提高了減速時的制動操作性。

其實開始的時候變化不會很明顯。1.5T渦輪增壓發動機低速時的動力輸出比較溫和，感覺直到發動機轉速達到2000rpm才是真正的動力范圍。在40-80公里/小時的速度下，動力最充沛，提速感也比較好。速度在100km/h以上時，即使是全油門加速，推背感也不強。

●車型歷史:

“圖為2018款第十代雅閣”

1998年7月1日，廣州本田汽車有限公司成立，公司成立后引進生產的第一批汽車是第六代本田雅閣。2021年3月26日，國內首款廣州本田雅閣正式下線，接受市場的檢驗。從第六代到第十代，雅閣取得了輝煌的成就，也伴隨著一些人的成長。

2021年4月，第十代雅閣正式上市。燃油版提前推出，隨后推出混動版產品供消費者選擇。如今，這一代雅閣也進入了中期改款階段，新品意在凸顯年輕，希望能贏得更多消費者的青睞。

●競爭性產品分析:

豐田凱美瑞（查成交價|參配|優惠政策）

日產天籟（查成交價|參配|優惠政策）

作為在中國市場摸爬滾打多年的老將，雅閣憑借良好的口碑贏得了消費者的青睞。至于它的對手，相信大家也都很熟悉，包括豐田凱美瑞和日產天籟，這兩個都是日系三大杰出選手。不僅如此，大眾邁騰（查成交價|參配|優惠政策）和大眾帕薩特（查成交價|參配|優惠政策）也是他們不得不關注的競爭對手。從定位來看，以上所有產品在中型車級都有一定實力，但自第十代雅閣上市以來，除了外觀年輕化和諸多科技配置加持外，更重要的是混動產品成為了它的“殺手锏”，并憑借低油耗的優勢，在年輕市場取得了不錯的成績。

全文摘要:

如今，第十代雅閣也進入中期改款。這一代產品上市以來，延續了之前的市場記錄，消費者對其認可度很高。所以我們可以看到，雖然政府在產品造型上沒有“大動作”，但卻提升了整車的“內涵”，比如增加了本田CONNECT 3.0系統。在駕駛層面，依然是我們熟悉的雅閣。簡而言之，它是一種能讓人感到舒適的產品。我相信新車上市后會贏得更多用戶的青睞。嗯，現在新車的價格已經正式公布了，你覺得這款車怎么樣？你覺得這個價格夠誠意嗎？歡迎在評論區互動~