“BBA”開票價回購 認證二手車迎新機遇

寶馬5系 參考價：43.99萬起

查看參配 獲取底價

購置稅優惠 經銷商報價 車主點評(2848條)

如果只交保險和購置稅，可以開一年全新的“BBA”。相信很多消費者會認為這一定是一場鬧劇。前不久，奔馳、寶馬、奧迪等傳統豪華品牌經銷商推出“全價值保值回購”活動。按照以往的說法，在本輪回購空之前，影響范圍較廣，背后的主要原因是芯片短缺導致新車短缺。

近年來，保值回購是汽車企業為穩定其二手車殘值而采取的一種手段，即根據新車發票確定一定比例的回購價格，由代工企業回購二手車品牌，以建立新車消費信心，目的是幫助代工企業在品牌和渠道發展的特定時期獲得相對優異的零售業績。

相關的營銷活動，如保值和回購，在“發展”品牌中往往更為常見。奔馳、寶馬、奧迪經銷商本輪集中回購大致限定在一年左右的準新車，車輛里程控制在1.5萬公里。經檢測未發現事故或結構損壞的，可按購車時機動車統一發票價格回收。

一方面應該是“金九銀十”的汽車消費旺季，但另一方面卻是零售端“一車難求”的集體尷尬。新車打折回收和舊車加價搶購現象成為近期汽車市場的新熱點。

老爺車成了“香椿”，準備轉賣的時候還能賺不少錢。

9月的一個工作日上午，幾個二手車經銷商聚集在二手車經銷市場附近“坐等下班”。不遠處，有一群人在4S店收車。過去，過去，4S商店的工作人員很少來二手車經銷市場。

當一輛全新的寶馬5系（查成交價|參配|優惠政策）到來時，十幾個汽車經銷商沖了上來?！皰臁痹谲囕v四個車門的玻璃上，隨著車輛的運動慢慢向市場駛去。最后，車主出于安全考慮不得不停車。面對汽車經銷商的“包圍圈”，一場拍賣會干脆當場展開。幾經出價，一位成功的汽車經銷商興奮地和車主一起“鉆”進了車內。兩人把車開到了市場進行下一步的檢查和過戶流程，從而完成了交易。

以上場景在當前二手車市場頻繁出現。

無論是什么品牌，只要條件較新的二手車出現在二手車市場，就會被幾家車商“封殺”，基本實現了市場外的“要約”階段，買賣雙方已經確立了交易意向。奔馳、寶馬、雷克薩斯等“原值回購”的品牌更受歡迎，甚至部分車況良好的二手車成交價略高于發票價格。

數據顯示，8月份雷克薩斯、奔馳和寶馬的套期保值率分別增長1.1%、1.1%和3.0%。二手車來源短缺導致二手車價格集體上漲。以奔馳E級（查成交價|參配|優惠政策）2020款E 260 L跑車為例。一輛外觀里程3.7萬公里、上牌日期為2021年6月的品牌認證二手車，在官網以40.89萬元的價格售出。同米行駛里程1.1萬公里，2021年8月注冊時在二手車交易網站上的車輛價格約為39.3萬元。該車新車指導價約42.98萬元。大致來說，這款車的一年保養率在91.44%到95.14%之間，明顯高于品牌的平均保養率。

“奔馳E級2020款E260L”

二手車價格高于新車開票價格，明顯不符合行業慣例。對于一名負責奔馳回購業務的工作人員來說，并不是“胡說八道”。該工作人員表示，只要車輛符合票價回購的具體要求，就可以按照《機動車統一銷售發票》票面價格當場回購。付款將實時到達，交易商之間的交易沒有賬戶期。雖然看起來很荒謬，但該工作人員聲稱這是“有利可圖的”。

2021年下半年以來，汽車市場進入后疫情時代。此前，大量積壓訂單在此期間被“消化”，經銷商與廠商之間的優惠活動也是空之前。以上述奔馳車型為例。在那個時期，裸車的折扣一般達到5萬元以上。即使回收價格略高于開票價格，按照目前二手市場來看。只有實現汽車交易，才能獲得至少1萬元的利潤。如果算上準備、衍生、裝修，利潤可能超過3萬元。

“缺芯”導致供應不足，新車成交價格持續上漲。

今年6月以來，全球汽車芯片產能出現明顯短缺。許多汽車公司被媒體曝光了工廠停工的消息。9月初，有消息稱，由于一汽-大眾奧迪芯片嚴重短缺，暢銷車A6L當月只有一天的生產計劃。隨之而來的減產和減產使得零售終端的供應嚴重不足?！捌眱r回購”的源頭可能成為改善門店新車短缺的有效手段。

【奧迪A6L（查成交價|參配|優惠政策） 2021款45tfsi quattro】

數據顯示，今年8月，我國乘用車零售銷量達到145.3萬輛，同比下降14.7%。豪華車銷量僅為24.5萬輛，同比下降13.9%。6月以來，豪華車平均成交價連續三年上漲，達到40.84萬元。一些經銷商正在變相將熱銷裸車的價格提高到指導價以上。

今年6月，鄭州寶馬車主崔先生訂購了一套寶馬3系（查成交價|參配|優惠政策）2021款325Li M運動夜行服。對比新車指導價36.59萬元，裸車價優惠2.5萬左右。如果這個訂單是8月份生成的，不僅車價不會有折扣，提車時間很可能會推遲到今年年底。

【寶馬3系2021款325Li M運動夜行服】

在上海，不少寶馬經銷商最近的5系車優惠活動只賺了幾千塊錢。同時，車主還需支付4500元的購車服務費，并購買1.58萬元的薄膜、座套、涂層、腳墊等衍生品。據銷售人員介紹，這個時期不用擔心客戶。即使沒有新車賣，也要完成月度考核指標。“這就像‘期貨’。我們現在賣的更像是“期權”。就算現在下單，最早也要11月才能提車。”他說。

奔馳方面，終端熱銷車型E級上海地區新車優惠已降至8000元左右。以指導價49.89萬的2021款E300 L豪華版車型為例，經銷商給出的落地包價為56萬。價格包含新車購置稅、3000元汽車服務費、13000元裝修費。

回顧今年4月，“BBA”迎來節后集中促銷。在部分門店，寶馬5系裸車終端最高利潤在5萬元左右，3系也有4.5萬元不等的優惠；奔馳E級的最高利潤在6萬元左右，而C級已經進入“25萬”競價區間。奧迪A6L的優惠幅度在7.5萬元左右。

進入8月后，奢侈品牌的折扣率從4月的12.5%降至11.4%。根據各方綜合信息，“BBA”經銷商熱銷車型的利潤率已經壓縮到幾千元到兩萬元的區間。隨著供應短缺的持續，終端折扣將進一步降低。

回購不應該以“舊、破、亂”來認證二手車，否則會迎來變化。

本輪“BBA”集中開展的“公開票價回購”活動本質上是對店內新車短缺的補充。從回購的車源質量來看，“1.5萬公里，無結構性損傷”幾個字，字里行間透露著車源的高質量。此外，回收車輛來源已獲OEM認證為二手車，結束了以往二手車消費者眼中“老舊、破碎、混亂”的思維定勢。

但事實上，從上述品牌官方400服務電話中，可以看出“開放式票價回購”活動并不是廠家發起的，而是經銷商自己做的。本輪“回購活動”可能是經銷商自發推出的官方認證二手車發展的“新時代”。

一位經銷商表示，店內回購的車輛大部分來自于近期更換淘汰的各種舊展車、試駕車，也有不少準新二手車沒有被二網經銷商銷售，已經上牌。雖然一些二手車經銷商在回購工作中“以次充好”，但他們試圖借助這一活動“發大財”。但是經過二手車部的評估測試，都是一一篩選。因為這批車的最終目標是填補新車空白色造成的近期供應不足，同時提升認證二手車的銷售業績。

據了解，這些主要由4S店鋪回收的車輛，由于上述兩個時期價格優惠幅度較大，大多集中在去年疫情后的促銷期和今年春節后的促銷期。雖然票價是回收的，但準備后還是有幾萬的交易利潤。最近皮卡周期長，新車價格接近指導價。這批回購的車輛處于相對較新的狀態，在優惠車價的基礎上，還可以避免購置稅等前期費用。它對一些渴望買車的消費者很有吸引力。

上述經銷商工作人員還介紹，“最近售出的認證二手車數量約占新車銷量的三分之一?！?/p>

回歸行業本質，這更像是認證二手車和新車的面對面競爭。長期以來，經銷商在官方認證二手車體系的定價權上一直處于劣勢。“經過這場戰斗”，經銷商大規模發揮定價權，不再眼巴巴地依靠代工的新車價格策略來尋找二手車價格定位。消費者將對認證二手車有更深的理解和定義。

在這種影響下，各二手車平臺的準新車價格與“BBA”4S店的價格逐漸接近。價格邊界的逐漸平滑考慮了從業者的服務能力。盲目的價格戰只會在行業內造成深深的內耗，而這種“缺芯”引發的“開放式票價回購”浪潮，確實是推動二手車行業發展的好事。