有得有失 廣汽本田全新鋒范性能測試

外觀設計延續時尚動感

“七年之癢”常用來形容事物到了第七年時所陷入的失落和困境。愛情就是這樣，汽車也不例外。經過仔細計算，現款車型首次上市至今已有7年，為了避免所謂的“七年之癢”，廣汽本田終于為國內消費者帶來了新一代車型。與目前的車型相比，新車不僅變化很大，而且從小型車升級為緊湊型車。面對更加激烈的市場和全新的競爭對手，新一代封帆能否給出一個滿意的答案？也許答案就在這篇文章里。

●外觀設計

新一代封帆在設計上延續了當前車型時尚動感的風格。簡單粗暴的單框中網與奧德賽（查成交價|參配|優惠政策）一脈相承，而啞光銀色裝飾則有效避免了外觀的生硬突兀。照明方面，新一代前風扇全部為鹵素大燈。

與目前的車型相比，前風扇在車身尺寸上有了明顯的提升，其中軸距從2550mm提升到了2600mm，并且由于尺寸和車輛定位的變化，新的前風扇也從小型車一躍成為緊湊級，但在面對Forex、桑塔納（查成交價|參配|優惠政策）Shona等競爭對手時，車身尺寸并不占優勢。

為了更好地與其他入門級緊湊型車競爭，新款前風扇升級了該車的外觀配置。包括鯊魚鰭天線、無鑰匙進入和后備箱外的控制按鈕，這些都是同價位車型中少見的。

“四輪碟剎”曾經是當前前臉車型引以為傲的配置，但升級為緊湊型車后，新前臉車型未能延續這一優勢。當然，一味強調人心的普及并不是一個理性的聲音，因為看這種級別的合資車型，基本都是采用前后鼓的結構，所以即使你想感嘆，也只能感嘆“世界在變壞”。

內飾造型前衛、配置有所提升●內飾設計

新封帆的內飾設計與新一代飛度（查成交價|參配|優惠政策）接近。非對稱設計結合鋼琴烤漆和啞光銀色裝飾有效提升了內飾質感，黑色配色看起來更加優雅。技術方面，新前臉車型采用了該價位車型常用的硬塑料作為中控臺的材質，邊緣和接縫的處理也展現出了合資車型應有的水準。

可以說，新前置風扇在配置上的升級是有目共睹的，但在成本控制下，一些細節的縮水也不容忽視。以往四向方向盤的調節都改為雙向，有些司機可能找不到最舒服的姿勢。此外，主駕駛座遮陽板缺少化妝鏡也讓女司機感到不開心。

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新封帆搭載了本田第二代da智能車內系統，但相比第一代產品，新系統只增加了部分自適應手機，復雜的連接方式依然沒有解決。如果這種情況持續下去，將會大大限制DA系統的使用和推廣，我的Jade上的DA系統也從來沒有使用過。

對于目前的前置車型，VSA車身穩定控制系統仍然是一個遙不可及的配置。畢竟，沒有一家廠商為小型車配備這個功能。不過，隨著新車定位的改變，VSA車身穩定控制系統終于出現在了高配車型的全新前置車型上。

乘坐空間遠超同級對手

●帶空房間

作為新前臉車型的頂配車型，豪華科技版沒有配備真皮座椅，可能會讓部分國內消費者無法接受。幸運的是，面料制成的座椅柔軟舒適，乘坐時，兩側的支架也能對身體起到一定的作用。至于真皮座椅，我們也問過廠家，相關負責人表示，如果國內消費者對此有強烈需求，不排除未來推出配備真皮座椅的車型。

在這個價位的緊湊型車中，后排空出風口絕對是不可多得的配置。有了它的外觀，再加上10毫米厚的座椅，后排乘客的舒適性可以得到明顯的提升，但美中不足的是缺少了中央扶手。我們應該知道當前模型中存在這種配置。

在乘坐空房間方面，一直被現款車型詬病的前排頭部空房間，在新車中進行了改進。身高178cm的體驗者一拳就能拿到頭空房間，三指的頭空房間移到后排后依然可以拿到，而腿空

儲物空間略顯不足

●車內儲物空房間

與目前的車型相比，新封帆的儲物間也有了一定程度的提升。后門額外的儲物格滿足后排乘客的需求，但儲物格數量在同級別車型中只能算是中等水平。前排除了一套杯架外，沒有其他方便的儲物格，也缺乏合理的零散物品存放區域。

●行李箱空房間

新封帆的后備箱容積從目前車型的506升降到了485升，后排座椅不再支持放倒，因此空之間的利用率大大降低。值得一提的是，后備箱尾門缺少隔音棉的問題在最終量產車中也得到了解決。

城市駕駛動力充沛

●動力總成

新封帆的1.5L自然吸氣發動機搭載了本田最新的地球夢科技。借助氣門升程、缸內直噴、發動機啟停等技術，新車在燃油經濟性方面具有巨大潛力。至于性能參數，代號為L15B2的發動機可以為新的前風扇提供131馬力的最大功率和155牛米的最大扭矩。傳統系統匹配運動和低速模式的CVT變速箱。

●駕駛體驗

日常駕駛中全新的車頭給人一種輕盈靈動的感覺。油門踏板在起步階段比較敏感，不需要刻意去推。發動機在低扭矩的情況下也提供了不錯的動力，線性輸出可以持續到4000rpm左右，很容易應付城市駕駛。

CVT變速箱磨掉了駕駛的樂趣。沒有換擋，增速是悄無聲息的。幸運的是，如果你深踩油門，變速箱可以立即理解駕駛員的意圖，通過改變錐齒輪的傳動比來提高功率，所以高速超車不是問題。選擇S擋行駛，變速箱將轉速保持在2000轉左右，油門稍加動作就會跳到3000轉，以尋求更好的動力性能。

電子助力轉向系統保持高靈敏度，方向盤虛擬位置小，前部響應非常及時。精確控制是同類產品中最好的。懸架方面，前麥弗遜和后扭力梁的組合完全傾向于舒適調節。對于前排乘客來說，可以有效吸收和緩解路上的震動，但后排乘客就沒那么幸運了。扭力梁結構在面對大振幅振動時，總是伴隨著一定的彈跳。

●油耗測試

在最受期待的油耗測試中，借助發動機啟停和eco駕駛模式，新封帆在104.8公里測試中僅消耗了5.98升燃油，平均油耗僅為5.7升/100公里。在我們的數據庫中，最后一輛用完這種油耗的車是寶馬i8（查成交價|參配|優惠政策）。

各項測試成績

特性試驗

0-100公里/小時加速試驗

談完日常駕駛，最后我們來看看新封帆在性能測試中的成績。在0-100km/h加速過程中，由于CVT變速箱的保護，起步速度被限制在2000rpm，動力無法完全釋放。不過，即便如此，新鋒范（查成交價|參配|優惠政策）還是跑了10.29秒，只比官方數據慢了0.09秒。

100-0公里/小時制動測試

隨著時代的進步，車輛的設計和制造技術也在不斷提高。現在汽車新產品的制動性能與多年前相比已經整體加強。為了對新產品的制動性能做出更加科學合理的判斷，我們綜合目前已通過評估中心測試的947輛車的制動性能，重新建立了汽用汽車性能測試的制動性能優、合格、差的標準，并從2021年4月1日開始使用100-0km/h的制動性能。

4個寬度只有185mm的輪胎在100-0km/h制動試驗中頂住了壓力，多次制動距離在40米左右。減速時G值波動不明顯，最終得分40.39米在合格范圍內。

18米圓樁試驗

在試樁中，完全傾向于舒適性調整的懸架無法承受連續的重心偏移，幾乎每次都被壓縮到極限。在極限狀態下，懸架偶爾會出現一定程度的反彈，對控制產生不利的干擾。由此可見，注重舒適性的全新車頭并不適合激烈駕駛。

●噪聲測試

噪音可能是新前置風扇最大的問題。發動機和底盤的噪音在日常駕駛中已經開始出現，但在快速加速的過程中變得更加明顯。從測試數據來看，新前置風扇在各轉速下的噪聲值都在推薦值附近，結果相對平均。

●全文摘要

與現有車型相比，新一代封帆顯示出更強的競爭力。搭載地球夢技術的發動機在動力和油耗方面優勢明顯，VSA、后排出風口和無鑰匙進入也在配置上與競品車型留下差距。如果方向盤四個方向調整，后排座椅放下，四輪碟剎可以繼續，絕對可以稱得上完美進化。

總的來說，新車型的更換是相當成功的。新車進入緊湊型市場后，無論是設計、空空間、配置還是動力，新前臉車型都有著不錯的表現。只要目前車型的定價范圍能夠擴大，相信會得到市場的認可。至于目前在售的封帆，廣汽本田已經降價，正式更名為封帆經典，也將通過價格優勢吸引關注小型車市場的消費者。

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