重獲中國消費者芳心 訪雪鐵龍設計總監

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第一次世界大戰期間，安德烈·雪鐵龍因為發現法國炮彈的數量遠遠少于德國炮彈，自愿成立工廠生產炮彈。出色的組織和管理能使他迅速為法軍解決困難。毫不夸張地稱他為“消防員”。100年后的今天，安德烈·雪鐵龍當年創立的品牌四面受阻。這次雪鐵龍品牌的“消防員”會是誰？我想新任設計總監皮埃爾·勒克拉克應該是其中之一。前陣子，在法國雪鐵龍之旅中，得到了皮埃爾的獨家專訪。在品牌新世紀（查成交價|參配|優惠政策）起點之際，曾經在寶馬、長城、起亞工作過的國際設計師將如何描繪雪鐵龍未來的藍圖？讓我們聽聽他要說什么！

■皮埃爾·勒克拉克？中國的老朋友

在汽車圈，大牌設計師跳槽帶來的行業效應，不輸娛樂圈的明星。換句話說，這些油嘴滑舌、形象氣質普遍不錯的家伙，更容易成為圈內的“網紅”。皮埃爾，一個熟悉又陌生的名字；熟悉，因為我聽說過；很奇怪，因為我說不出具體的東西。所以皮埃爾是大牌，不是網絡名人。我們對“大牌”沒有任何誤解，你不相信嗎？看他的簡歷！

皮埃爾，47歲，出生于比利時。早期在扎加托設計工作室和福特吉亞工作。2000年加入寶馬集團，從事X5、X6以及部分M車型的設計工作。2021年，皮埃爾離開已經服務了13年的寶馬集團，“轉行”到長城汽車擔任副總裁兼設計總監。2021年，皮埃爾選擇離開長城，進入起亞集團負責設計戰略。如今，皮埃爾回到了他熟悉的歐洲，成為了雪鐵龍品牌的設計總監。

雖然時間不長，但他在長城的工作經歷對皮埃爾來說非常重要，包括他自己對中國文化的理解和認識，對中國民營企業的管理，以及中國消費者的需求。在皮埃爾看來，“汽車是中國消費者身份的象征。這種對身份的要求一方面來自品牌，另一方面來自設計?！辈贿^，他也發現，中國人會購買法國珠寶和奢侈品，但在汽車方面，他們會優先考慮德國車，或者價格更低的日系車和國產車。

相比上兩次在亞洲的工作經歷，來到雪鐵龍的Pierre感覺有點“如釋重負”，不需要花太多時間去適應。皮埃爾給我們舉了一個例子。在長城，剛開始每周都會和魏建軍見面，但自我介紹PPT后，發現領導只聽，很少發表意見。他花了半年時間才習慣，這是文化差異。皮埃爾說:“在中國，就連北京和上海也像兩個國家一樣，有一定的文化差異。”

■做好傳承，談未來設計方向。

一個新產品從開發到最終量產大概需要四五年的時間。因此，皮埃爾沒有參與到所有人從頭到尾都能看到的雪鐵龍產品中。來到雪鐵龍后，皮埃爾對雪鐵龍已經開工的項目保持尊重，沒有過多調整，而是繼續用最好的方法完成項目。他認為法國品牌的設計往往很有創意，不怕改變自己。

俗話說“一個新官上任三把火”，當我們迫不及待的想讓Pierre展示一些新的東西時，他非常務實，表示未來五年的項目一定要和現在的產品保持連續性，保持“樂觀設計”的理念，雪鐵龍依然會是那個勇敢無畏的雪鐵龍。從現在到2030年，AIMI ONE和19_19將是所有雪鐵龍汽車的設計靈感來源，它們后續的產品策略將基于這兩款車的理念。

一百年來，當人們談論雪鐵龍時，他們總是談論設計。其實，富有表現力的設計語言只是表面的，本質是大膽創新的精神。汽車公司很難堅持100年。從過去的Traction Avant、2CV、DS、CX等經典車型可以看出，雪鐵龍對創新的執著不僅限于設計。它一直勇于嘗試不同的新事物和新技術，從而改變和促進了汽車行業的發展。

■談談對設計團隊和中國市場的理解

目前整個PSA設計團隊約有350人，包括標致、雪鐵龍、DS。有些職能部門同時負責三個品牌的工作，但每個品牌都有自己的創作團隊。雪鐵龍這部分大概有60人，基本都在法國總部工作。

在皮埃爾看來，要成為國際化的產品，就必須有一支國際化的團隊。尤其是在當今時代，完全偏向于局部地區的產品需要慎重考慮。然后他又舉了一個例子。很多法國人很愛雪鐵龍，但是很少法國人買愛馬仕包。中國人很愛愛馬仕產品，但對雪鐵龍汽車卻不太重視。所以大家喜歡一個產品真的不容易。

在中國工作了近四年，皮埃爾認為他對中國消費者的了解仍然比其他人多。“我花了這么多時間在中國和韓國，幫助我了解雪鐵龍今天在中國能做什么？”如今國內對雪鐵龍的設計有不同的聲音，他也理解。同時，他認為一個大眾品牌在市場上的成敗不僅僅是設計的問題。

在皮埃爾看來，中國設計的發展趨勢與全球化的發展趨勢是一致的。不可否認，中國是一個大市場，每個品牌都想成功，但中國客戶需要的也是國際化的產品。雖然中國和歐洲國家存在巨大的文化差異，但從設計角度來看，皮埃爾認為中國消費者更開放，更愿意接受新事物，而歐洲人則總是希望越“經典”越好，喜歡有傳承的東西。

如果你習慣了享受其他車企的“中國特供”車型，看完皮埃爾說的話，你可能會對雪鐵龍的未來有些失望或擔憂。但是，如果你足夠了解雪鐵龍的歷史，你就會知道這是雪鐵龍百年的傳統。創始人安德烈·雪鐵龍本人就是一個特立獨行的人。他的產品總是和市場上的普通產品有點不一樣，他總是會在市場上嘗試不同的東西。只迎合，沒有個性，它是一輛沒有靈魂的雪鐵龍。所以雪鐵龍一點“中國元素”都沒有？答案是:是的，畢竟世界第一汽車市場的位置在這里！

■雪鐵龍設計中的中國元素

皮埃爾笑著說自己是新來的，于是找了兩個分別負責外觀和內飾的資深同事繼續和我們聊天。前面我們提到最多的詞是“全球化”。其實在產品開發之初，各個設計中心的作品一直在相互競爭，最后結合不同地方的差異化需求，最終形成最終的產品。

目前東風雪鐵龍主要銷售的SUV車型天逸C5 AIRCROSS實際上就是2021年上海車展全球首發的AIRCROSS。雖然在之前天逸C5 AIRCROSS設計的解讀文章中，雪鐵龍的設計師堅稱天逸是“全球車型，中法設計團隊共同完成的杰作”，但對比海外版和國內版還是能看出一些差異。

天翼在量產時基本照搬了AirCross概念車的設計風格，這很大程度上得益于概念車發布后大眾對其外形的高度評價。此外，PSA集團的高層也對概念車的設計表示認可，因此團隊最終決定盡可能保留概念車的元素，并將其應用于生產車型，只對少數細節進行了調整。

家族式前臉是雪鐵龍設計團隊最重要的組成部分，從概念車到量產版，經過了多個版本的調整。最終的造型不僅僅是當地工作室的作品，而是巴黎和上海團隊認可的結果。通過上面最后一張圖的對比，我們可以看到今天的天一既有上海隊版的影子，也有弗雷德里克作品的影子。

其實雪鐵龍的設計指導思想可以用兩個字來概括:簡約與統一。其中，在車身側面和車尾最為明顯。也沒有用太夸張的元素，細節都用圓角矩形元素，視覺上會比較俏皮活潑。此外，無論是車身前部、側面還是尾部，都使用了許多黑色飾物，但奇怪的是，這并沒有破壞整體風格的一致性。

在調研的時候，團隊發現中國消費者對舒適性的要求更高，日常使用中坐在后排的概率比歐美國家高，所以更喜歡柔軟舒適的座椅。因此，它的填充物厚度和柔軟度與其他地區不同。在歐洲，道路通常狹窄且彎曲，這需要更高的座椅支撐和更硬的填充物。

通過與設計師的交流，我們可以感受到中國消費者的差異化需求體現了對品質和舒適性的追求，這讓國產版更像是歐版的升級版。同時，雪鐵龍團隊也深知中國消費者喜歡“加長”，所以表示未來會在這個方向給中國客戶驚喜。

全文摘要:

當我們習慣于被其他車企“哄騙”，享受各種特殊待遇的時候，法國人卻不為所動:他們不會專門為中國市場開發車型，這肯定會讓很多人感到非常不滿。然而，我不認為這是法國人的傲慢和偏執。在當前形勢下，能夠堅持自己對未來設計方向的判斷和理解，是難得的自信。就像他們相信未來中國消費者會更開放，更愿意接受新事物，喜歡全球化的產品一樣。相比較餐飲，互認的火花會更加精彩。對于皮埃爾和他的團隊來說，一切才剛剛開始。我相信我們不會讓每個人失望的。讓我們一起期待吧！