披著狼皮的羊 試駕全新豐田RAV4 2.0L

車型簡介

在今年的上海車展上，全新RAV4房融正式發布，預計將在今年內上市。其前衛的造型和全新的動力系統成為吸引消費者眼球的亮點，上市后無疑會成為熱銷車型。今天，文海自由在香港試駕的是全新豐田RAV4的2.0L版本。新車的發動機和變速箱相比老款都是全新的，動力性能自然更好。前段時間同事剛在美國做了新款豐田RAV4 2.5L四驅車型的對比測試。本次2.0L試駕將展示入門級RAV4的性能。

香港不僅是一個前衛的城市，也是一個務實的城市！這里的消費者會有很多價值控制，所以你總能看到世界上最新的車型；這里的消費者非常注重實用性和經濟性，所以日系車，尤其是豐田車，憑借其時尚的造型和省油的特點，在這里占據了最大的市場份額。這里介紹的豐田新款RAV4也進行了局部改款，既美觀又好用。對港澳臺車市感興趣的朋友，歡迎到我的編輯博客或微博車海文韶進行交流。

●車型介紹

豐田在2021年洛杉磯車展上發布了FT-AC概念車，這是一款展示豐田未來SUV發展方向的車型。可以說，它是早期曝光的全新家族臉書和設計風格。新一代RAV4幾乎直接量產了這款概念車，在外形上實現了90%的相似度，尤其是RAV4 Adventure版本基本上只改變了個別燈光等小細節。

第五代RAV4分為燃油普通版、燃油Adventure版和混動版三個版本，其中Adventure版更具越野風格，六邊形前格柵也與其他兩款車型有所不同，呈現出更多個性，專屬輪圈造型和大車頂行李架都凸顯了出行和冒險的定位。動力方面，與普通版沒有明顯區別，還配備了2.5L發動機和8AT變速箱。

混合動力版本是一種之前沒有引入mainland China的車型。據悉，全新RAV4房融將推出混動版。新車采用搭載2.5L自然吸氣發動機的混動系統，既有兩驅車型，也有四驅車型。四驅車型采用中間無傳動軸的AWD-i四驅系統，后輪軸獨立配備電機驅動后輪，動力響應更快更直接，動力可以從100: 0到20: 80不等。電動AWD-i系統可以根據駕駛條件自動優化扭矩比，提供更好的操控性、穩定性和越野性能。

同時，在主動安全配置方面，新款RAV4也進行了顯著提升，采用了豐田TSS 2.0系統，包括帶行人檢測的預碰撞系統、全速范圍動態雷達巡航控制、帶轉向輔助的車道偏離預警、車道跟蹤輔助、路標輔助等。后兩者也是一樣的。介紹完這兩個版本，我們再來看看港版的新RAV4。也許配置上有差距，但價格會更貼近老百姓。

兇悍的外觀

●激烈的建模

香港應該推出了最低的版本，排量只有2.0L，分為高級版和豪華版。應該說這也是結合了香港的用車環境和消費者的喜好。畢竟香港的主要特點是城市路況，道路狹窄，這里的消費者更注重實用性和節油性能。

雖然是低調的車型，但其兇猛的氣勢在外觀上并沒有減弱。蜂窩狀的中網和銳利的大燈加上車身的線條，足以吸引路人的目光。18英寸的輪圈足夠大氣，開著豪車在香港街頭行駛，總能展現出自己的個性。

配置方面，LED大燈、全景天窗、全尺寸備胎、電動外后視鏡等。都是標配，所以動力雖然不是最強的配置，但在實用配置上還是挺親切的，而且它的性能在進入車內的時候也沒有讓人失望。繼續找。

實用的內飾

●簡單實用的內飾

來到車內，內飾設計并沒有外觀那么驚艷，線條簡潔筆直，浮屏和中控屏都是基于簡約實用的風格，用料基本處于主流水平，與主要競品相比并沒有優勢。而且按鈕和旋鈕的手感都是繼承了豐田系的優秀風格。

●儲藏室空

在空間表現上，全新RAV4跟老款相比應該是大致持平的，無論是儲物空間還是乘坐空間的變化不會太大，此前我們做的對比中，跟奇駿（查成交價|參配|優惠政策）相比乘坐空間會稍稍大一點。平順舒適的試駕感受

●底盤和電源系統

我們試駕的RAV4，是一款2.0L自然吸氣發動機搭配CVT變速箱，同樣適用于國內C-HR，屬于RAV4的入門級配置，其定位是滿足基本的出行需求，這也符合香港車內環境的需求，在城市路況下通勤足夠了。預計未來國產后將推出2.0L車型和2.5L混動車型，其中混動車型將采用AWD-i四輪驅動系統。

2.0L自然吸氣發動機最大功率173馬力，比老款增加21馬力，峰值扭矩203牛米，比老款增加7牛米。原來的模擬7速變速箱，變成了模擬10速CVT。系統的動力有所提升，但整體風格并沒有看起來那么突破。懸架方面，新車依舊采用前麥弗遜后多連桿式的四輪獨立懸架。

底盤的變化也有助于駕駛性能的提高。除了TNGA框架下的車身剛性提供了57%之外，現在油箱橫向放置在后輪軸的前方，使得車身前后重量達到59:41，相比老款更加均衡。懸架的設計也更加注重低重心和提高舒適性。

●駕駛體驗

在設計階段，全新RAV4強調確保更好的全方位可視性。TNGA架構使引擎蓋降低15毫米，駕駛員前視增加2度，外后視鏡移至前門下方位置，a柱更纖薄成為可能。整體效果是坐在駕駛座上的視野要寬很多，尤其是橫向空感比老款更寬，讓人在駕駛時感覺比普通緊湊型SUV更大。

開車的時候，給我一種熟悉的感覺。有點像開國產C-HR，剛開始輕快，加速過程相當平穩，車速的變化與油門踏板保持很好的同步，線性增加的車速讓人非常可控。對于城市擁堵的路況，這樣的設置可以讓人們開得相當輕松，乘客也能體驗到最舒適的乘坐。

進入高速路況時，車速的變化總是在不知不覺中悄然增大，60-100km/h的加速過程平穩自然。換到運動模式后，最明顯的變化自然是變速箱會將發動機轉速提升到3000rpm左右的范圍，使動力響應更加靈敏，加速感更加直接、激進。但是，即使是全油門加速，你也只會聽到發動機升到5000轉以上的轟鳴聲，而不會體驗到如期推背的感覺。加速過程還是比較平淡的，會跟著自己的節奏走。所以別看這輛車兇悍如狼，但它的駕駛體驗其實一點也不兇悍，反而更像是一只羊的溫順。

懸掛的性能也讓人躺在厚厚的毛毯上感覺很舒服。面對不同級別的顛簸路況，底盤可以過濾掉細微的震動，可以知道這里最多有一個小坑，但通過時不會有過大的震動或不適。值得一提的是，雖然懸架的調節是一種趨于舒適的風格，但在轉彎和緊急轉向時，懸架仍能提供足夠的支撐力，車身重心偏差不大，保證了行駛穩定性。懸架的性能顯著，將更適合城市車輛，尤其是乘客，可以帶來更好的舒適性。

在轉向和底盤的動態響應上，RAV4應該說繼承了老款車型的特點，然后在細節上有了一定程度的提升。方向盤手感柔軟，轉彎時比老款更有質感，指向彎道時有足夠的精準性。放入同級別日系SUV，車身響應速度自然沒有CX-5那么動感活潑，但比CR-V或者琦君稍微靈敏一些，或者懸架韌性高一點。

我這次測試的新款RAV4 2.0L車型屬于車系的入門級產品，適合在香港這樣的大城市使用，那里小個子很多。應該說，與老款相比，轉向質感和懸架的舒適性都有了明顯的提升。動力方面，其實老款車型都是類似自吸+CVT的配置，原有的平順性不錯，而新車起步更輕快，有點錦上添花的感覺。但另一方面，動力順暢，激情不足也是類似動力系統的不足。全速加速的時候，總覺得少了點爆發力。未來國產車型還將配備更強大的2.5L混動系統，應該會更加精彩。

●總結

新款RAV4是一款令人難忘的車型。它的設計延續了新一代豐田的前衛和激進風格。除了更年輕、更有活力之外，其粗獷野性的造型相信更受年輕男性消費者的喜愛，也更容易在同級別的競品中給人留下深刻印象。在內飾和配置方面，新車更加注重實用性的提升。雖然看起來并不驚艷，但使用起來還是挺簡單的。性能和操控性能應該說，RAV4從來都不是最突出的優勢，這一代車型也是如此。如果和老車型相比，新車已經取得了足夠顯著的進步；然而，競爭產品的橫向比較似乎并沒有建立起突破性的優勢。當然，我們這次測試的2.0L車型只是入門級版本，并不能代表全新RAV4的最強實力。我們期待未來國產后更強勁的動力版本能帶來驚喜。