出行+：燒錢做不好共享 訪盼達用車高鈺

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熊貓汽車是中國最早的分時租賃平臺之一，其創始人兼CEO高宇也是業內罕見的女掌門人。此外，1985年出生的高瑜還有一個特殊的身份:十三屆全國人大代表，這也讓她更加專注于熊貓汽車的深耕布局和共享租車行業的實踐。

“信用免押金”首次實施后，熊貓汽車96%的用戶免押金，租車門檻越來越低。但是，很多人對分時租賃這種新興業態的未來產生了懷疑，因為途歌的押金很難退，還有車次和裁員，PonyCar突然“下車”。然而，在高宇看來，解決問題比唱衰行業更重要。那么，熊貓汽車將憑借哪些優勢實現長遠發展？

●以前的話

隨著越來越多的汽車制造商轉型為出行服務提供商；當網絡汽車的燒錢大戰告一段落，滴滴獨自出行；當分時租賃企業各方還在火的時候，還沒有形成燎原之勢；當自行車共享在快速上升中下降時，冷靜地清理場地...我們越來越確信，國內共享出行領域已經進入下半場。那么，如何在不斷變化的競爭中調整自己的策略，迎接下半場的挑戰，是我們關注的前沿問題。為此，新能源頻道特別推出了“出行+”系列話題，每月一次，通過與國內共享出行企業的深度對話，為大家呈現目前最正宗的共享出行地圖。

“熊貓汽車CEO高偉”

熊貓汽車CEO高宇是目前中國活躍的分時租賃公司中唯一的女性負責人。但是，她在和你談話時，除了對女性一絲不茍、敏感之外，名牌大學的博士學位和多年的工作經驗也讓她有很強的理性邏輯和分析能力。她說，在讀博士期間遇到了力帆汽車董事長尹明善，碰巧參與了力帆尋求新能源汽車業務發展的創新實踐，分時租賃是新能源汽車的出口之一。作為力帆控股的分時平臺，熊貓汽車于2021年11月在重慶正式上線。它已經發展了三年多。平臺擁有2萬多輛車，12個城市，400萬注冊用戶。據高偉介紹，熊貓汽車的自行車日均訂單已經達到5輛，在行業內是領先的數字，和整體布局相比，他們現在想要的是扎實穩定。

★慢和快是一個相對的概念，追求投資回報率。

與目前國內其他活躍的分時租賃平臺如SAIC EVCARD、BAIC華夏出行等相比，熊貓汽車在車型規模和布局城市數量上并不突出。但高宇認為慢和快是一個相對的概念:“我們是行業內發展較早的企業，近年來在發展過程中不斷調整。原則上，我們不想簡單地擴張城市，而是想在現有城市實現規模布局，做深做透的工作，真正滿足出行用戶的需求”。此外，高宇強調，分時租賃的運營也要有時間敏感性，即投資回報:“花錢燒錢得不到持久的市場，分時租賃還處于發展初期。目前我們12個城市的情況和發展階段不一樣，布局策略也應該不一樣。”

雖然是力帆集團控股的出行公司，但熊貓汽車平臺擁有力帆、長安、奇瑞等品牌車型，并非力帆汽車的車型進口平臺。高宇提到:“我們是一家民營企業旗下的創業公司，沒有什么特殊背景。力帆更多的是大股東。在戰略上，我們攜手并進，但在日常運營管理中仍獨立運營，選車是基于價格和多元化需求的綜合匹配，而不僅僅是力帆汽車。”

在城市選擇上，熊貓汽車目前主要覆蓋杭州、成都、鄭州、廣州、武漢（查成交價|參配|優惠政策）、南京、昆明、蘇州等一二線省會城市。，且整體布局范圍偏南。高宇表示，熊貓在北方布局較少，是因為考慮到新能源車的續航、天氣等原因，需要綜合計算每輛車的投資回報。不過隨著電池性能的突破，熊貓也會考慮更多的北方市場。

但在向更多城市擴張的過程中，熊貓汽車也遇到了一定的阻力，其中既有“一地一策”的客觀條件，也有惡性競爭、地方保護等主觀約束。其實早在2021年，高偉在接受媒體采訪時就提到，他想進入北京、上海等城市，但到目前為止還沒有實現落地，最大的問題就是經營牌照的限制。高宇并沒有回避自己進入上海、北京時遇到的問題，但她改變了思路，認為與其在牌照上花太多精力，不如去其他城市待一段時間，快速打造一些能力。等待這個行業更規范時期的到來，屆時，分時租賃作為公共交通的重要組成部分，也將受到相關部門管理者的重視，讓后者能夠自覺配置資源，讓更多的分時租賃企業獲得準入。

★分時租賃的前提:你知道用戶的真實需求嗎？

根據羅蘭·貝格的數據預測，到2025年，中國市場約35%的新車銷售將應用于新興出行服務，其中在線租車和分時租賃將成為重要載體。但隨著國內分時租賃企業接連遭遇嚴寒天氣，這一藍海市場的潛力仍受到質疑。

“沒人關心共享汽車和自行車共享”

但事實上，重視資產投資和精細化管理仍然是分時租賃最基本的商業模式，而優秀的服務才是提升用戶粘性的關鍵。在這一點上，高宇對細節和控制很敏感，在很多方面都做到了頂尖的位置。比如2021年9月，熊貓汽車成為行業首個信用免存平臺。目前熊貓汽車96%的用戶免押金。當然，這也意味著平臺對用戶的限制較少，用戶需要更自覺地愛護公共車輛。此外，熊貓率先采用整車定制和換電模式，這也是基于與力帆汽車的合作。然而，目前定制已經成為車企布局分時租賃的基本路線。此外，熊貓汽車于2021年開始部署在車聯網領域，在行業內也處于領先地位。2021年1月3日，熊貓汽車宣布獲得重慶市駕考牌照，這也是重慶市向包括百度在內的企業發放的第11張駕考牌照。

高宇認為，分時租賃行業確實存在瓶頸和門檻，這包括客觀環境和主觀因素。客觀來說，由于分時租賃真正改變了過去“有車開車”的模式，共享車輛的運營與現有政策制度會有一些沖突。停車資源、運營牌照、地方法規等問題不可能都是一個企業唆使的，需要適應當地環境，與相關部門溝通。比如車輛用戶不及時處理違規行為，會影響車輛年檢，阻礙平臺和其他用戶的繼續使用。2021年兩會期間，高偉還提出了完善共享經濟政策法規，推動智能共享產業發展的建議。在她看來，制度和法律法規自然是滯后的，所以企業先出成績很重要，平臺的主觀能動性就變得尤為重要。

熊貓汽車運營“自檢”

就主觀技術管理和操作規范而言，是企業自身需要改進的方面。比如2021年，熊貓汽車開始通過技術拓展運營能力，加強車聯網、AI圖像識別等功能的實現。完善智能調度系統，支持線下作業；完善智能客服系統等等。在布局車聯網和無人駕駛的過程中，熊貓汽車還與阿里巴巴云和百度Apollo達成合作，因為在高偉看來，分時平臺在自動駕駛領域的投入其實是一種預防措施，她堅信智能汽車將是智能手機給人們生活帶來巨大變化后的下一個變化:“當時大家都問我為什么不做網上汽車，但在我看來，網上汽車還是通過手機實現了人與人之間的互動，但我想知道的是。此外，除了技術的提升，在精細化管理方面，由于每周都會面臨新的問題，熊貓汽車將引入新的流程和系統，在運營中快速調整布局。

“熊貓汽車與阿里、百度達成合作”

★談分時租賃前景:樂觀、希望、焦慮并存。

自2021年初以來，熊貓汽車發出的聲音數量有所減少。此外，分時租賃行業接連出現負面報道，有媒體認為熊貓汽車也遇到問題。但事實上，熊貓汽車一直在不斷推動自身發展，在布局較早的重慶、杭州等城市已經取得了初步盈利。并配合部分線下門店進行車輛清洗服務、檢查維護，確保車輛有效運行。在上述自動駕駛方面，熊貓汽車計劃在2021年進行更大面積的測試，并在政府認可的區域和工業園區連接無人駕駛汽車。在智能交通領域，熊貓汽車還將把車輛與紅綠燈和道路基礎設施連接起來，讓出行更智能。

高宇表示，分時租賃行業不僅是一個新業態，更是一個長期項目。燒錢改變不了市場，資本不是做大做強的唯一因素。總的來說，她認為分時租賃行業處于樂觀、希望、焦慮的狀態，既不能盲目樂觀，也不能害怕萎縮。而是要合理調動資源，緩解重資產模式，將資金用于技術創新，提升用戶體驗，而不僅僅是燒錢拓展市場。

全文總結:在采訪的最后，高瑜還提到，分時租賃確實很難推廣，但她最大的成就感也來自于此:那就是分時租賃，一種便捷的出行體驗，能夠給用戶帶來實實在在的獲得感，影響真實用戶的生活，這也是她堅持的初衷:“我覺得既然已經做了，就一定要做好，以及如何做得更好，當然也意味著更多的艱辛和更大的收獲。”