續航真的提升了？測試比亞迪秦EV450

續航能力：基本城際出行無壓力

比亞迪秦是新能源市場的早期玩家，人們對其印象深刻。今天給大家帶來秦EV的試駕，可能會讓讀者好奇?，F在，秦Pro（查成交價|參配|優惠政策）即將上市。你為什么還在測試秦？別急，這次秦給大家帶來的是用三元鋰離子電池替代的EV450車型。它的續航表現如何？讓我們一起去發現。

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1.高速工況下的續航能力可以滿足城際長途出行。考慮到充電樁目前的分布情況，為保險起見，建議一次性供電行駛270公里。以91公里/小時的平均速度行駛280.7公里后，剩余續航里程為62公里，剩余電量為15%。

2.城市工況下的續航能力可以滿足日常通勤需求。當平均車速為29公里/小時時，行駛200公里后，剩余續航里程為164公里，剩余功率為41%。

3.駕駛體驗方面，動力充沛，懸架調節趨于舒適。

4.外觀內飾設計和用料方面，外觀內飾基本沒有變化，內飾用料不錯。

5.驅動空之間的性能可以接受，但是空之間的擴展需要改進。

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與老秦EV300車型相比，比亞迪EV450車型的主要變化是動力電池的變化和續航里程的提升。它的外觀和內飾的變化并不明顯，所以今天就開門見山，從它的續航測試開始吧。

○高速續航:基本上跨城出行無障礙，建議270公里補電一次。

高速工況總是最考驗電動車續航能力的，因為在高速行駛時，電動車處于高能耗的工作狀態，我們平時看到的綜合工況續航里程在這里會打折扣。至于能給多少優惠，那就要因車而異了。在，電動汽車在高速工況下的續航測試從車輛充滿電開始，平均車速約為90±2km/h，一直運行到剩余電量小于15%或小計里程為300km。副駕駛也會有一個人輪流駕駛，負責全程。

根據實測，比亞迪秦EV450以91km/h的平均速度行駛約2小時58分鐘后，電池電量僅為15%左右，實際行駛里程為280.7km，剩余續航為62km，每1km消耗的平均剩余續航為1.2km，因此可以得出該車高速行駛時的續航約為332km。目前測試在夏天進行，比冬天的續航更有優勢，所以冬天開車的時候成績會有一定的折扣。但這種高速續航基本可以滿足城際交通需求?？缡￠L途出行，根據充電樁建設現狀，建議大家每270公里左右補電一次。

○低速續航:城市出行不會有里程焦慮。

測試完高速耐力后，我們繼續測試低速耐力。其實大部分買或者想買電動車的朋友在城市里開的比較多，所以城市工況下的續航里程更有參考意義。在我們的低速續航測試中，平均速度設定為30±2km/h，直到剩余功率小于15%或表觀小計里程達到200km。

經過測試，當全程開啟冷風空開關，平均車速為29km/h時，200km后，比亞迪秦EV450的剩余續航里程為164km，剩余電池電量為41%，每1km消耗的平均剩余續航里程為1.18km，因此得出該車低速續航里程約為339km，具備這種續航能力的日常通勤絕對可以輕松自如。

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加速性能不錯

與之前的比亞迪秦EV300車型相比，秦EV450搭載了三元鋰離子電池組，動力電池容量由47.5千瓦時提升至60.48千瓦時，另外雖然電機功率與300車型相同，但加速水平不錯，主觀感受還是很快的。

○動態感受:加速結果超出預期。

相信大家都知道電動車瞬間最大扭矩爆發的特點，但秦EV450并不會給你一開始強烈的推背感，相反會很從容。我覺得用“冷靜”這個詞來形容比較合適，整個過程不會給你明顯的突兀感。但是當時速度超過25公里/小時，動力輸出就變得非常充沛，有很強的推背感，直到速度達到90公里/小時才會感覺到。

秦EV450有雙速能量回收供駕駛者選擇，回收設置相當不錯。也許是為了避免拖給乘客帶來不好的乘坐體驗。即使調整二速能量回收，拖行的感覺也不突兀，不會影響乘坐舒適性。調整到1檔進行能量回收時，松開油門踏板后的感覺與燃油車基本相似。

在ECO模式下，為了節能和保證更高的續航里程，動力響應似乎受到了限制，不僅油門踏板的阻尼增強，動力響應似乎也受到了限制。而當駕駛模式選擇為SPORT時，則完全改變了其性格，油門踏板反應靈敏，動力輸出更加充沛。

目前從我們的EV AH-100測試的15萬英寸純電動車來看，秦EV450在0-100公里/小時的加速水平上7秒多的成績還是很不錯的，比官方公布的7.9秒還快。和目前同檔次車型相比，可以說是相當不錯了。

部分動力EV AH-100評分

懸架調校偏舒適

○制動和噪音測試:

懸架的調節趨于舒適。雖然對路面微小的坑洼過濾效果不錯，但車輛快速轉彎時還是會有明顯的側傾。彈簧在通過一些較高的減速帶時回彈會稍微延遲，如果能提高彈簧的回彈性就更好了。

剎車的腳感很好，踏板力度適中，制動力比較線性。但由于車身較高，阻尼行程較大，車輪與輪眉的距離為一拳三指，車輛突然剎車時仍有明顯的點頭現象。

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

車輛繞樁側傾感相當明顯，電子動力的轉向手感很輕。好在油門踏板非常靈敏，動力輸出的連續性和爆發力都不錯。

制動試驗時，制動踏板強度適中，空位較少，連續制動時性能相對均衡，在同級別車輛中表現還算不錯，但制動時車輛前傾的現象相當明顯。

經實測，比亞迪秦EV450整體隔音良好，各種工況下噪音值均低于推薦值，尤其是高速行駛時，輪胎噪音還算不錯，低速行駛時也沒有明顯的電機噪音，所以NVH的表現還是積極的。

操作某些電動汽車AH-100的分數

外觀內飾改變不大

○外觀和內部審查

至于外觀和內飾，這里就不贅述了。相信大家對這個造型已經很熟悉了。它和秦EV300的區別只在中網，但內飾完全一樣。讓我們簡單回顧一下。

秦EV450雖然外觀變化不明顯，但中網細節的變化讓人們很容易區分新老車型，同時也提升了前臉的整體感，讓車看起來更加協調。

內飾方面，除了與秦EV300相同的整體布局和風格外，秦EV450在內飾的材質和細節上也繼承了老款車型的品質。功能按鈕不復雜，操作很簡單，中央大屏看起來很方便。另外，雖然車內配備了多媒體語音控制功能，但在實際體驗中，系統的響應速度有點一般，希望以后能有更好的表現。

部分靜態EV AH-100評分:

空間水平表現中等

○空為中等水平。

由于車身尺寸與老款相比沒有變化，車內空房內的表現與秦EV300相同，只能說是同標準水平。不過柔軟的座椅填充物和長度不錯的坐墊帶來了很好的舒適性。

身高1.77米的體驗者坐在駕駛位，座椅高度調整到最低，前后座椅調整到合適的駕駛姿勢。頭空之間有4指，保持前排不變，后排頭空之間有4指，腿空表現不錯。

與同類車型相比，秦EV在儲物間空的表現屬于中等水平，前排中央只有一個杯架，中央扶手箱的平均深度，沒有放置一瓶500毫升礦泉水的空間。不過門板上的水杯槽深度不錯，還有一個水瓶限位機構。同時，后門板上還有一個儲物槽。

后備箱雖然不規則，但可以裝三個20寸、24寸、28寸的行李箱。但是后排座椅放不下，影響收納的靈活性空。

比亞迪e5（查成交價|參配|優惠政策） 450 EV AH-100總分:

全文摘要:

雖然外觀上的新鮮感不高，但好在細節上的變化并沒有讓大家失望。內飾質感不錯，依然繼承了老秦的品質。同時，動力電池的升級進一步提高了其電池壽命，提高了其市場競爭力?？偟膩碚f，秦EV是一款值得推薦的車型。然而，駕駛質感和空靈活性仍需提高/[/k0]

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