后起之秀如何？ 東南DX7對比長安CS75

外觀DX7動感CS75剛強

回顧今年1、2月國內SUV車型銷量，在124.6萬輛的總數據中，中國品牌車型占76.3萬輛，占SUV總銷量的60%；在2月份的排名中，前七名都是中國品牌，充分顯示了消費者對中國品牌SUV車型的追求。其中，長安CS75（查成交價|參配|優惠政策）可以說是消費者高度認可的老將，而本文要對比的東南DX7（查成交價|參配|優惠政策）則是市場上的一匹黑馬。自去年7月上市以來，其月銷量已從不到1000輛攀升至近1萬輛。那么，作為后起之秀，東南DX7在老將長安CS75面前有多大的勝算呢？這篇文章會發現。

在本文中，我們挑選出這兩款車在汽車主頁口碑評論最多的兩種配置，分別代表各自車型進行全面對比。我們選擇的兩款代表性車型分別是:東南汽車DX7 2015款1.5T自動豪華型和長安汽車CS75 2014款1.8T自動精英型。

●外觀對比:DX7更前衛，CS75更強。

外觀方面，兩款車型都非常時尚。相比之下，DX7更加動感，包括前臉和車身線條，很有設計感。線條優雅，角度多變，能夠吸引年輕消費者的目光。相比之下，CS75更加沉穩，厚重的前臉造型和陽剛的車身走線能夠被更多的老年用戶認可。

兩車在車身配置上沒有太大差別，可謂豐富。無鑰匙進入、前后駐車雷達、倒車影像等配置全部出現。DX7比CS75有更多的LED日間行車燈、轉向輔助燈和感應雨刷。

外觀方面，兩款車各有特色，DX7更妖嬈更有女人味，而CS75更強更硬朗；車身配置方面，兩車長度不同，DX7配置更方便，但CS75設備的盲點監測功能對行車安全還是有幫助的。

內飾DX7配置略高于CS75

●內飾配置對比:造型時尚，質感不一樣。

內飾方面，兩款車的表現都不差，不僅造型不落俗套，大方簡潔，而且配置也不差。兩車都配備了真皮多功能方向盤、巡航控制、GPS導航、中控彩色大屏、藍牙電話、無鑰匙啟動等。這些配置，中國品牌十幾萬就能享受到，這也是中國品牌SUV的一大殺手锏。

兩車的方向盤造型有些相似，但DX7的抓地力更好。兩車方向盤的一個明顯區別是，DX7的方向盤只能手動上下調節，而CS75的方向盤可以手動上下和前后調節，這可能是稍微小一點的車主比較關心的。

兩車都配備了電子手剎和電子駐車功能。DX7將這兩項功能集成在轉向柱的左側面板上，而CS75將這兩項功能集成在換檔桿的左側區域。此外，CS75的盲點監測功能啟動按鈕也放置在轉向柱的左側。這種配置對于初學者來說比較實用，配備的車輛也越來越多。

中控臺的材質方面，兩車還是風格不同。DX7采用軟硬材質，在視覺和觸感上會更有質感。CS75基本都是硬質材料覆蓋，觸感略遜一籌。

DX7換擋桿配備了HMI快速操作系統，外形上很容易讓人聯想到寶馬的iDrive。CS75在變速桿左側設計了電子手剎和AUTOHOLD按鈕，操作方便。

座椅DX7比CS75更硬

●座椅配置對比:DX7視覺勝，CS75乘坐體驗勝。

座椅DX7方面，采用雙色搭配，邊緣棕色雙縫線更顯年輕。CS75座椅全黑，紅色雙縫線裝飾。另外視覺上可以看到DX7的坐墊和靠背比CS75的要薄。其實DX7的乘坐體驗確實有點硬，CS75的乘坐更軟。

兩車前排座椅的配置差異相當明顯。DX7的主副駕分別是電動六向和手動四向，而CS75的全是手動調節。DX7在座椅功能方面表現出色。

身高179cm，體重75kg的體驗者乘坐在兩車的駕駛座上，將座椅調整到最低位置，雙臂呈120°角體驗乘坐空。我們可以看到DX7的頭上有3個手指空CS75有滿拳，說明DX7在前豎空上不如CS75。

兩車后排都配備了中央杯架，可以同時容納兩個杯子。DX7的杯架為水平布局，CS75的杯架為垂直布局。此外，在腳空房間，DX7可以提供更大的腳空房間，優于CS75，因為后排中央出風口的設計不同。

同一體驗者體驗后排空，得出DX7的頭空不如CS75，但膝蓋空卻優于CS75。在這里，你可能會奇怪為什么DX7車身較短，但后備廂空卻比CS75更好。其實原因很簡單。DX7較大的后備廂是以犧牲后備箱的空艙為代價的，而CS75則擁有更好的后備箱儲物艙空艙。

兩款車都配備了ISOFIX兒童座椅接口，但在實際安裝中，DX7由于金屬卡口相對落后，隱藏較深，所以安裝兒童座椅要多花一點功夫，而CS75沒有這個問題。另一方面，由于DX7的后排空比較大，兒童座椅上下移動會更方便。

動力參數DX7次于CS75

● 空對比:DX7存儲實用性略低于CS75。

就車內的儲物空艙而言，雖然兩車的儲物艙數量并無差異，但CS75在實用性上與更大的空艙相比略有優勢。

在后備箱容積方面，CS75會比DX7更有優勢。首先，CS75的車身尺寸比DX7大，這是硬指標上的差異。其次，通過空之前的經驗，我們會發現DX7在設計時更注重后排乘客的乘坐空所以后備箱的容積被進一步壓縮，所以兩車有差距也就不足為奇了。即便如此，我們也能看到兩車同時裝載20、24、28寸行李箱沒有問題，但CS75需要更從容一些。

●動力系統比較:

動力方面，東南DX7搭載1.5T渦輪增壓發動機，最大功率115kW，最大扭矩215n·m，匹配5速自動手動變速箱。CS75搭載1.8T渦輪增壓發動機，排量更大，最大功率130kW，最大扭矩230N·m，匹配的6速自動手動變速箱是愛信的產品。相比DX7，CS75更大的排量帶來了更漂亮的動力參數，這也是情理之中的事情。兩款車型我們之前都測試過，DX7從0到100 km/h的最終加速是11.81秒，而CS75的最終加速是11.97秒。

優缺點對比:

★東南DX7

優點:

1.設計更迎合當下的審美潮流；

2.舒適方便的配置更豐富。

缺點:

1.動態參數略差于CS75

2.品牌影響力有限，經銷商數量有限，售后不方便。

★長安CS75

優點:

1.動態參數略優于DX7

2.車身更大，空之間的空間更讓人印象深刻；

3.品牌影響力更大，經銷商數量相對較多，售后方便。

缺點:

與同價位的DX7相比，舒適性配置更少。

編輯評論:

從產品層面來看，DX7作為后起之秀，無論是外觀還是內外配置，都要優于CS75。前者其實有更舒適的配置，比如全景天窗、電動座椅、轉向輔助燈、車內環境燈、感應雨刷、溫度分區控制等。但DX7在車身尺寸、儲物空空間、動態參數等方面都不如CS75。客觀來說，外觀本來就是見仁見智的事情。兩款車設計風格不同，但整體效果還是相當令人滿意的。在配置方面，DX7作為后起之秀，有一定的優勢，也是合理的。從品牌層面來看，雖然東南和長安都是中國品牌的老兵，但客觀來說，近年來長安明顯比東南更有優勢。DX7車型的推出是東南的關鍵舉措。從今天的銷量表現來看，自去年7月上市以來，DX7的銷量大踏步前進。今年1月銷量突破9000輛，占東南汽車總銷量近八成，勢頭非常強勁。當然，相比長安CS75 2萬元的月銷量，DX7短期內可能不會構成直接威脅，但作為市場黑馬，DX7的后勁也不容小覷。說到這里，相信大家對于買這兩款車都有一個明確的想法。從上海目前的市場情況來看，東南DX7的優惠并不大，優惠后的底價在12.9萬元左右，但長安CS75的優惠幅度相對較大，裸價12.5萬元。除此之外，DX7還可以享受目前的購置稅減半政策，相當于減少了幾千塊錢的購車成本，1.8T這個政策的CS75是享受不到的。東南DX7如果更注重舒適性的配置，關心后排乘客的乘坐空房間，是不錯的選擇。不過如果你需要更極致的動力，不要太在意后備廂空，而是更在意儲物廂空，那么CS75就值得入手。

DX7與CS75參數對比