一夜回到20歲 搶測(cè)北京奔馳GLA 200

外形彰顯潮流動(dòng)感

每次說到豪華品牌的入門級(jí)車型，必須提到的詞無非就是青春、時(shí)尚、活力。這些價(jià)格并不高。帶有豪華品牌光環(huán)的車型確實(shí)很受年輕消費(fèi)者的歡迎，所以無論是廠商的設(shè)計(jì)師，還是整車的市場(chǎng)定位，都是朝著年輕消費(fèi)者喜歡的方向發(fā)展。奔馳GLA（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）也是如此，剛上市時(shí)受到了很多年輕消費(fèi)者的追捧，但隨著時(shí)間的推移，老款GLA已經(jīng)很難與新款X1和Q3爭(zhēng)奪市場(chǎng)，如今新一代GLA即將到來，仿佛一夜之間就20歲了。

奔馳GL（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）A 2020款 GLA 200車型首頁(yè) | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報(bào)價(jià)廠商指導(dǎo)價(jià)30.38萬

新款GLA已經(jīng)上市，目前只有一款GLA 200車型在售。但是這次廠家給我們提供的不是量產(chǎn)車，不能正常上路行駛，所以這個(gè)測(cè)試和體驗(yàn)只能在封閉的場(chǎng)地進(jìn)行。經(jīng)驗(yàn)和測(cè)試結(jié)果僅供參考，不能完全代表最終量產(chǎn)車。由于車窗被黑色薄膜覆蓋，車內(nèi)外的視覺效果與普通汽車有些不同。

展示趨勢(shì)和動(dòng)態(tài)外觀

不知道設(shè)計(jì)師是不是懶。上一代GLA看起來像是高級(jí)A級(jí)。雖然線條更有肌肉感，但整體相似度很高。新GLA的設(shè)計(jì)師顯然是一個(gè)勤奮的人，外觀設(shè)計(jì)與A級(jí)有著明顯的區(qū)別。重型是SUV應(yīng)該有的樣子。

從GLA到GLS，奔馳SUV車型的中網(wǎng)都采用了wide 空的風(fēng)格。唯一的區(qū)別是橫幅的數(shù)量是根據(jù)車型的大小排列的。優(yōu)點(diǎn)是風(fēng)格統(tǒng)一，有辨識(shí)度，但我個(gè)人覺得這種風(fēng)格在GLA上有點(diǎn)突兀，不太好看。不知道大家喜不喜歡。

與A級(jí)“10: 10”相比，GLA風(fēng)格要溫和得多，分體式日間行車燈比A級(jí)更具辨識(shí)度，但總體來說，大燈還是為前臉貢獻(xiàn)了一些兇猛的氣勢(shì)。

新款GLA標(biāo)配18英寸雙色鋁合金輪圈，看起來不夠飽滿，輪圈也采用了寬邊設(shè)計(jì)。如果沒有黑漆覆蓋，挺像越野防脫圈的。相比GLA時(shí)尚動(dòng)感的設(shè)計(jì)，我覺得這套輪圈的搭配絕對(duì)是拖后腿。

新款GLA的C柱采用舷窗設(shè)計(jì)，看起來更像一輛大型SUV。除了裝飾功能之外，還提升了車頂?shù)母叨龋梢詾楹笈盘峁└玫念^空空間和采光透明度。

記得第一次見到GLA車系的時(shí)候，就被它時(shí)尚動(dòng)感的造型所吸引。然而隨著時(shí)間的推移，GLA也和我一樣，年齡越來越大，越來越不時(shí)尚，逐漸告別運(yùn)動(dòng)。新GLA的出現(xiàn)似乎把它拉回了20歲，時(shí)尚和個(gè)性依然是它的主旋律。

科技與豪華兼具的內(nèi)飾

兼具科技感和奢華感的內(nèi)飾

20歲的我，除了時(shí)尚動(dòng)感的外觀之外，對(duì)科技也充滿了向往，所以新款GLA也在盡最大努力將科技配置堆疊在車廂內(nèi)，雙屏、直播導(dǎo)航、COMAND控件等所有配置都能看到。

有人說雙屏的設(shè)計(jì)已經(jīng)被奔馳“爛”了。從A級(jí)到G級(jí)都是一樣的設(shè)計(jì)，操作邏輯和功能布局都一樣。但是，從消費(fèi)者的角度來看，用奔馳A級(jí)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的錢就能買到和G級(jí)一樣的技術(shù)體驗(yàn)，是一件劃算的事情；如果以后想升級(jí)車輛，只要是奔馳品牌，完全不需要了解車輛系統(tǒng)的操作，直接使用就可以了，也增加了便利性。

新款GLA標(biāo)配前后駐車?yán)走_(dá)和倒車影像功能。對(duì)于大多數(shù)消費(fèi)者來說，這兩個(gè)功能足夠日常使用。畢竟車身尺寸不算太大，停車也容易處理。但是對(duì)于新手或者停車環(huán)境特別擁擠的消費(fèi)者來說，全景影像的便利性肯定更好，但是6000元的可選價(jià)格需要自己衡量。

在主流豪華品牌中，奔馳一直是打造豪華的大師。即使是入門級(jí)SUV車型GLA，奔馳也不會(huì)松勁。與同級(jí)別的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比，全新GLA內(nèi)飾的設(shè)計(jì)和材質(zhì)，包括科技感的營(yíng)造，都絕對(duì)出色。

要時(shí)尚也要實(shí)用

時(shí)尚實(shí)用。

老GLA一直被詬病的一點(diǎn)就是車內(nèi)空太小，實(shí)用性不夠好。新款GLA增加了車身的寬度、高度和軸距，相比老款車型可以提供更大的內(nèi)飾空。它的實(shí)用性能不能全部增加，讓時(shí)髦的時(shí)尚人士一起出行？

新款GLA座椅采用仿皮材質(zhì)，有點(diǎn)硬，應(yīng)該有很好的耐用性。因?yàn)樘畛湮镆脖容^硬，整個(gè)座椅的支撐也比較充分，不會(huì)有強(qiáng)烈的墜入感。前排座椅支持12向電動(dòng)調(diào)節(jié)和擱腿調(diào)節(jié)，可以為不同體型的人提供很好的適用性。

從172cm的體驗(yàn)可以看出，新款GLA的內(nèi)飾空還算不錯(cuò)，滿足四個(gè)成年人的短途出行沒有問題。唯一需要擔(dān)心的是，座椅的舒適性可能會(huì)成為車內(nèi)乘員嘔吐的話題。

GLA的后備箱空房間非常靈活。除了支持4/2/4比例的后排座椅，地板還支持兩檔高度調(diào)節(jié)。在高檔位，降低后排座椅可以形成平坦的儲(chǔ)物空間空增加實(shí)用性；打開座椅并將其調(diào)節(jié)到低檔行李箱，以獲得更大的存放高度。僅受車身尺寸限制，GLA的后備箱空空間相對(duì)緊湊。

動(dòng)力滿足日常需求

滿足日常需求的能力

我對(duì)這臺(tái)1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)并不陌生。畢竟已經(jīng)出現(xiàn)在很多奔馳車型上了。與之前我在德國(guó)測(cè)試的低功率調(diào)校版本相比，163馬力的大功率版本可以滿足日常使用需求。完全沒有必要擔(dān)心。

1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)的賬面數(shù)據(jù)比之前的1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)要好，實(shí)際體驗(yàn)也差不多。這款1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)在低速時(shí)可以提供很好的扭矩輸出，無論是動(dòng)力的響應(yīng)速度還是輸出的平順性都非常好。在城市路況下滿足正常加速超車沒有問題。但是這次受場(chǎng)地限制，沒能體驗(yàn)到全新GLA高速的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)。

7速雙離合變速箱對(duì)駕駛意圖理解準(zhǔn)確，換擋時(shí)機(jī)也非常合適。換擋的精準(zhǔn)性和平順性都非常好，即使在模擬堵車時(shí)也能提供相對(duì)流暢的換擋體驗(yàn)。

新款GLA提供四種駕駛模式。不同的駕駛模式可以調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)向、動(dòng)力輸出和變速箱邏輯，個(gè)別項(xiàng)目也可以個(gè)性化模式調(diào)節(jié)。不過整體調(diào)整邏輯比較常規(guī)，運(yùn)動(dòng)模式會(huì)比較激進(jìn)，節(jié)能模式有點(diǎn)懶。唯一值得一說的是，當(dāng)動(dòng)力輸出調(diào)整為運(yùn)動(dòng)或運(yùn)動(dòng)模式時(shí)，車內(nèi)會(huì)有模擬噪音。雖然是電子的，但總比沒有強(qiáng)。

新GLA減震器的調(diào)整是必須吐槽的一點(diǎn)。當(dāng)它被迅速壓縮和反彈時(shí)，它非常僵硬，吸收振動(dòng)的能力非常有限。然而，當(dāng)它需要像轉(zhuǎn)彎一樣提供支撐力時(shí)，它表現(xiàn)出柔軟的一面。整體表現(xiàn)就是軟的時(shí)候不能軟，硬的時(shí)候不能硬。但是，因?yàn)檫@個(gè)測(cè)試是非生產(chǎn)模型，所以體驗(yàn)可能與生產(chǎn)模型不同。以后拿到生產(chǎn)模型后，我們會(huì)盡快和大家分享經(jīng)驗(yàn)。

相比于糟糕的減震器，全新GLA轉(zhuǎn)向的調(diào)校非常舒適，因?yàn)闆]有偏向于運(yùn)動(dòng)調(diào)節(jié)，所以整體感覺聽話舒適，轉(zhuǎn)向力反饋恰到好處，指向性和響應(yīng)速度也不錯(cuò)，中間虛位不大，操作起來非常輕松。因?yàn)檫@次體驗(yàn)的時(shí)間非常有限，我先給大家嘗一嘗，等我們拿到量產(chǎn)車型之后，我們會(huì)帶來更細(xì)致全面的道路駕駛體驗(yàn)。

測(cè)試成績(jī)

試驗(yàn)結(jié)果

將駕駛模式調(diào)整為“運(yùn)動(dòng)”并關(guān)閉ESC，同時(shí)將油門踩到底。在最高的起點(diǎn)，轉(zhuǎn)速可以保持在2000轉(zhuǎn)左右。松開剎車，彈射器，啟動(dòng)，瞬間的扭矩輸出會(huì)讓前輪明顯打滑，但抓地力瞬間就能恢復(fù)。“平視”情況不明顯，也沒有明顯的扭矩轉(zhuǎn)向，所以方向盤不會(huì)拖你偏離航向。雙離合變速箱升檔快，對(duì)提升加速性能有很大幫助。從結(jié)果來看，0-100km/h加速時(shí)間9.01秒完全令人滿意，與排量較大的1.5T寶馬X1（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）基本持平。

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剎車踏板是奔馳一貫的堅(jiān)定腳感，制動(dòng)力釋放有力均勻，加上相對(duì)穩(wěn)定的車身姿態(tài)，給人很強(qiáng)的穩(wěn)定感。經(jīng)過多次連續(xù)的全力制動(dòng)試驗(yàn)，強(qiáng)烈的高溫會(huì)在剎車片上產(chǎn)生一些白煙，但基本不影響制動(dòng)距離，也沒有明顯的熱衰減，與同級(jí)別車型相比屬于中等水平。

總結(jié):

如果能回到20歲，我想我會(huì)認(rèn)真享受每一天，不會(huì)在床上癱到中午，也不會(huì)在半夜沉迷游戲，但時(shí)間早已過去，沒有時(shí)光機(jī)能帶我們回到20歲。雖然我們不能，但汽車可以。當(dāng)老GLA隨著一代人的老去，新GLA也會(huì)隨著新的20歲開始成長(zhǎng)。

與上一代相比，新車型絕對(duì)更快、更高、更強(qiáng)，新GLA也是如此。無論外觀、內(nèi)飾、空還是動(dòng)力，與上一代相比，都有進(jìn)步。畢竟之前這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)并不激烈，但是現(xiàn)在隨著寶馬X2（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）和奧迪Q2的加入，GLA必須展現(xiàn)出更多的實(shí)力來維持自己的市場(chǎng)份額，所以全新GLA的表現(xiàn)肯定不會(huì)讓人失望。